Глава 3. Стандарты выбросов окислов азота

3.1 МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ ВЫБРОСОВ (NO_X) ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ 3.1.1 На рис. 1 представлены значения максимально допустимых пределов выбросов NO_X , осно­ванных на уравнениях приведенных в пункте 3(а) правила 13 Приложения VI. Общий взвешенный выб­рос NO_X, как измеренный так и рассчитанный в соответствии с процедурами этого Кодекса должен быть меньше или равен соответствующей величине из графика в зависимости от номинальной час­тоты вращения двигателя.

где n — номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту).

Рис. 1 Максимально допустимые выбросы NO, из судовых дизелей

3.1.2 Когда двигатель работает на судовом дизельном топливе в соответствии с п.5.3, общий выброс окислов азота (рассчитанный как общий взвешенный выброс N0₂) должен определяться, используя подходящий испытательный цикл и методики измерений требуемые данным Кодексом.

3.1.3 Применяемые величины пределов выбросов выхлопных газов и действительные значения величин выбросов выхлопных газов двигателя должны быть указаны в Свидетельстве EIAPP двигателя.

3.2 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ И ВЕСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ

3.2.1 Для каждого отдельного двигателя или базового двигателя семейства или группы двигате­лей применяется один из испытательных циклов, указанных в п.п. 3.2.2-3.2.6 для проверки соответ­ствия пределам выбросов NO_X согласно правилу 13 Приложения VI.

3.2.2 Для судового двигателя с постоянной частотой вращения используемого в главной сило­вой установке, включая дизель-электрический привод, должен применяться испытательный цикл Е2 в соответствии с табл. 1.

3.2.3 Для агрегатов с винтом регулируемого шага (ВРШ) должен применяться испытательный цикл Е2 в соответствии с табл. 1.

Таблица 1. Испытательный цикл применяемый к «главным силовым установкам с посто­янной частотой вращения» (вкл. дизель-электрический привод и установки с винтом регу­лируемого шага)

Испытательный цикл типа Е2	Частота вращения	100%	100%	100%	100%
	Мощность	100%	75%	50%	25%
	Весовой коэффициент	0,2	0,5	0,15	0,15

3.2.4 Для главных и вспомогательных двигателей, работающих по винтовой характеристике, должен применяться испытательный цикл ЕЗ в соответствии с табл.2.

Таблица 2.

Испытательный цикл применяемый к «главным и вспомогательным

двигателям, работающим по винтовой характеристике»

Испытательный цикл типа ЕЗ	Частота вращения	100%	91%	80%	63%
	Мощность	100%	75%	50%	25%
	Весовой коэффициент	0,2	0,5	0,15	0,15

3.2.5 Для вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения должен применяться испытательный цикл D2 в соответствии с табл.3.

Таблица 3.

Испытательный цикл для применения к «вспомогательным двигателям с постоянной ча­стотой вращения»

Испытательный цикл типа D2	Частота вращения	100%	100%	100%	100%	100%
	Мощность	100%	75%	50%	25%	10%
	Весовой коэффициент	0,05	0,25	0,3	0,3	0,1

3.2.6. Для вспомогательных двигателей с переменной частотой вращения и переменной нагруз­кой, не учтенных выше, должен применяться испытательный циклС1 в соответствии с табл.4.

Таблица 4.

Испытательный цикл типа С1 для «вспомогательных двигателей с переменной частотой вращения и переменной нагрузкой»

Испытательный цикл типа С1	Частота вращения	Номинальная				Промежуточная			Холо­стой ход
	Мощность	100%	75%	50%	10%	100%	75%	50%	0%
	Весовой коэффициент	0.15	0.15	0.15	0.1	0.1	0.1	0.1	0.15

3.2.7 Значения крутящего момента, представленные в испытательном цикле С1 являются про­центными величинами и представляют для данного испытания отношение требуемого крутящего момента к максимально возможному крутящему моменту при данной частоте вращения.

3.2.8 Промежуточная частота вращения для испытательного цикла С1 должна указываться изго­товителем, принимая в расчет следующие требования:

.1 Для двигателей, которые предназначены для работы при частотах вращения более час­тот вращения на кривой крутящего момента при полной нагрузке, промежуточная частота вращения назначается как частота вращения при максимальном крутящем моменте, если она находится между 60% и 75% от номинальной частоты вращения;

.2 Если назначенная частота вращения при максимальном крутящем моменте меньше 60% номинальной частоты вращения, то промежуточная частота вращения должна составлять 60% номинальной частоты вращения;

.3 Если назначенная частота вращения при максимальном крутящем моменте больше 75% номинальной частоты вращения, то промежуточная частота вращения должна быть 75% номинальной частоты вращения;

.4 Для двигателей, которые не предназначены для работы при частотах вращения больше частот вращения на кривой крутящего момента при полной погрузке в стабильных услови­ях, промежуточная частота вращения обычно выбирается между 60% и 70% от максималь­ной номинальной частоты вращения.

3.2.9 Если изготовитель применяет новый испытательный цикл к уже сертифицированному дви­гателю по иным циклам указанным в п.п.3.2.2-3.2.6, то нет необходимости подвергать установку пол­ному процессу сертификации для нового применения. В этом случае изготовитель двигателя может продемонстрировать соответствие перерасчетом, применяя результаты измерений конкретных ре­жимов первого сертификационного испытания для расчета общих взвешенных выбросов нового ис­пытания, используя соответствующие весовые коэффициенты из нового испытательного цикла.