Правило 17 Танки для нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков)

1. Каждое судно валовой вместимостью 400 peг. т и более, с учетом типа его силовой установки и продолжительности рейса, оборудуется танком или танками достаточной вместимости для сбора нефтяных остатков (шлама), таких как утечки нефти, в машинных помещениях и отходы сепарации топлива и масла, с которыми нельзя поступить как-либо иначе для удовлетворения требованиям на­стоящего Приложения.

2. На новых судах такие танки проектируются и строятся так, чтобы облегчить их очистку и сдачу остатков в приемные сооружения. Существующие суда выполняют это требование, насколько это целесообразно и практически осуществимо.

3. Трубопроводы из и в шламовые танки не должны иметь прямого соединения с забортным слив­ным отверстием, если оно не является стандартным сливным соединением, упомянутым в правиле 19.

Правило 18

Насосы, трубопроводы и устройство сброса на нефтяных танкерах

1. На каждом нефтяном танкере на открытой палубе по обоим бортам судна располагается слив­ной патрубок с клапаном для присоединения к приемным сооружениям и сброса грязного водяного балласта или загрязненной нефтью воды.

2. На каждом нефтяном танкере трубопроводы для сброса в море водяного балласта или заг­рязненной нефтью воды из района грузовых танков, допускаемого правилами 9 или 10 настоящего Приложения, выводятся на открытую палубу или к борту судна выше ватерлинии, соответствующей наибольшей осадке судна в балласте. Для возможности осуществления операций таким образом, как разрешено подпунктами (а)-(е) пункта 6 настоящего правила, может быть допущено иное уст­ройство трубопроводов.

3. На новых нефтяных танкерах предусматриваются средства для прекращения сброса в море водяного балласта или загрязненной нефтью воды из района грузовых танков, отличного от тех сбро­сов ниже ватерлинии, которые разрешены в соответствии с пунктом 6 настоящего правила, с места, расположенного на верхней палубе или выше таким образом, что с него может просматриваться ис­пользуемый патрубок, упомянутый в пункте 1 настоящего правила, и сброс в море из трубопрово­дов, упомянутых в пункте 2 настоящего правила. Устанавливать на месте наблюдения средства для прекращения сброса нет необходимости, если предусмотрена эффективная система связи, такая, как телефон или радио, между местом наблюдения и местом управления сбросом.

4. Каждый новый нефтяной танкер, на котором должны быть предусмотрены танки изолирован­ного балласта либо который должен быть оборудован системой мойки сырой нефтью, подчиняется следующим требованиям:

a) он оборудуется нефтяными трубопроводами, спроектированными и установленными таким образом, чтобы остаток нефти в трубопроводах был минимальным; и

b) предусматриваются дренажные средства для осушения всех грузовых насосов и всех нефтяных трубопроводов после окончания выгрузки, при необходимости s путем их под­соединения к зачистному устройству. Обеспечивается возможность сброса стоков из дре­нажных трубопроводов и насосов как на берег, так и в грузовой или отстойный танк. Для сброса на берег предусматривается специальный трубопровод небольшого диаметра, ко­торый присоединяется с забортной стороны клапанов на судовых приемно-отливных пат­рубках.

5. Каждый существующий танкер для сырой нефти, на котором должны быть предусмотрены танки изолированного балласта либо который должен быть оборудован системой мойки танков сы­рой нефтью или эксплуатироваться с выделенными для чистого балласта танками, подчиняется по­ложениям подпункта 4 (b) настоящего правила.

6. На каждом нефтяном танкере сброс водяного балласта или загрязненной нефтью воды из района грузовых танков должен производиться выше ватерлинии за исключением следующего:

1. изолированный балласт и чистый балласт можно сбрасывать ниже ватерлинии:

(I) в портах и у удаленных от берега терминалов; или

(II) в море самотеком, при условии, что поверхность водяного балласта проверена непосредственно перед сбросом, чтобы удостовериться, что не произошло загряз­нения нефтью;

b) существующие нефтяные танкеры, которые без переоборудования не способны сбра­сывать изолированный балласт в море выше ватерлинии могут сбрасывать изолирован­ный балласт ниже ватерлинии при условии, что поверхность водяного балласта проверена непосредственно перед сбросом, чтобы удостовериться, что загрязнения нефтью не про­изошло;

c) существующие нефтяные танкеры, эксплуатируемые с выделенными для чистого балла­ста танками, которые без переоборудования не способны сбрасывать водяной балласт из выделенных для чистого балласта танков выше ватерлинии, могут сбрасывать такой бал­ласт ниже ватерлинии при условии, что сброс этого водяного балласта контролируется в соответствии с пунктом 3 правила 13А настоящего Приложения;

d) на каждом нефтяном танкере грязный водяной балласт или загрязненная нефтью вода из грузовых танков, не являющихся отстойными танками, могут быть сброшены в море са­мотеком ниже ватерлинии при условии, что предоставлено достаточно времени для того, чтобы дать возможность произойти разделению нефти и воды, и что непосредственно пе­ред сбросом водяной балласт проконтролирован с помощью индикатора поверхности раз­дела нефть s вода, упомянутого в подпункте 3(Ь) правила 15 настоящего Приложения, что­бы удостовериться, что высота положения поверхности раздела такова, что сброс не со­пряжен с какой-либо повышенной опасностью для морской среды;

e) на существующих нефтяных танкерах сброс грязного водяного балласта и загрязненной нефтью воды из района грузовых танков может быть произведен в море ниже ватерлинии вслед за сбросом, указанным в подпункте d) настоящего пункта, или вместо него при усло­вии, что:

(I) часть потока такой воды отводится через стационарный трубопровод в легкодос­тупное место на верхней палубе или выше, где за ним можно вести визуальное на­блюдение во время операции сброса;

(II) такое устройство для наблюдения за частичным потоком удовлетворяет требова­ниям, установленным Администрацией, которые должны содержать, по меньшей мере, все положения Технических требований к конструкции, установке и эксплуа­тации системы частичного отвода для контроля за сбросом за борт, одобренных Организацией.