Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований*

1) Судно, находясь в порту или у морского терминала другой Стороны, подлежит инспектирова­нию должностными лицами, надлежащий образом уполномоченными этой Стороной, которое каса­ется выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относя­щихся к предотвращению загрязнения нефтью.

2) При обстоятельствах, приведенных в пункте 1 настоящего правила. Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не отошло до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения.

3) К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта.

4) Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обя­занности Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований, спе­циально предусмотренные в настоящей Конвенции.

[* Процедуры контроля эксплуатационных требований, относящихся к безопасности судов и предотвращению загрязнения одобренные Организацией Резолюцией А.742( 18).]

(Правило 8А добавлено в соответствии с резолюцией 1 Конференции Сторон Конвенции от 3 сентября 1994г.)

Глава II

ТРЕБОВАНИЯ ПО ОГРАНИЧЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Правило 9 Ограничение сброса нефти

1. С учетом положений, предусмотренных правилами 10 и 11 настоящего Приложения и пунк­том 2 настоящего Правила, запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с судов, к которым применяется настоящее Приложение, за исключением случаев, когда соблюдают­ся одновременно все следующие условия:

a) с нефтяного танкера, за исключением случаев, предусмотренных в подпункте (b) данно­го пункта:

(I) танкер находится вне пределов особого района;

(II) танкер находится на расстоянии более 50 морских миль от ближайшего берега;

(III) танкер находится в пути;

(IV) мгновенная интенсивность сброса нефти не превышает 30 литров на морскую милю;

(V) общее количество сброшенной с существующих танкеров в море нефти не пре­вышает 1/15000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток, а с новых танкеров —1/30000 общего количества данного вида груза, час­тью которого является остаток;

(VI) на танкере находятся в действии система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти и отстойный танк, требуемый Правилом ^настояще­го Приложения;

b) с судна валовой вместимостью 400 peг. т и более, не являющегося нефтяным танкером, а также из льял машинных помещений нефтяного танкера, за исключением льял отделения гру­зовых насосов, если только стоки машинных льял не смешаны с остатками нефтяного груза:

(I) судно находится вне пределов особого района;

(II) судно находится в пути;

(III) содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на миллион;

(IV) на судне находится в действии оборудование, требуемое правилом 16 настоя­щего Приложения.

2. В отношении судна валовой вместимостью менее 400 реп т., не являющегося нефтяным тан­кером и плавающего за пределами особого района. Администрация обеспечивает, чтобы оно было оборудовано, насколько это целесообразно и практически осуществимо, устройствами для хране­ния нефтяных остатков на борту и их сброса на приемные сооружения либо в море в соответствии с требованиями пункта 1 (Ь) настоящего Правила.

3. Во всех случаях, когда в непосредственной близости от судна или его кильватерной струи на поверхности воды или под нею обнаружены видимые следы нефти, правительства Сторон Конвен­ции в пределах своих возможностей безотлагательно расследуют относящиеся к данному случаю факты для установления, имело ли место нарушение положений настоящего правила или правила 10 настоящего Приложения. Расследование, в частности, должно включать сведения о ветре и со­стоянии моря, о пути и скорости судна, о других возможных источниках появления вблизи судна ви­димых следов нефти, а также о любых записях, относящихся к сбросу нефти.

4. Положения пункта 1 настоящего правила не применяются к сбросу чистого и изолированного балласта, а также к сбросу необработанных нефтесодержащих смесей, нефтесодержание которых без разбавления не превышает 15 миллионных долей, и которые не сбрасываются из льял отделе­ния грузовых насосов и не смешаны с остатками нефтяного груза.

5. Сбрасываемый в море сток не должен содержать химических или иных веществ, количество или концентрация которых являются опасными для морской среды, а также химических или иных веществ, введенных в сток с целью обойти условия сброса, установленные в настоящем правиле.

6. Нефтяные остатки, которые не могут быть сброшены в море в соответствии с пунктами 1, 2 и 4 настоящего правила, сохраняются на борту и сбрасываются на приемные сооружения.

7. В случае судна, упомянутого в пункте 6 правила 16 настоящего Приложения, не оснащенно­го оборудованием, требуемым пунктами 1 или 2 правила 16 настоящего Приложения, положения подпункта (Ь) пункта 1 настоящего правила не применяются до 6 июля 1998 года или до даты, на которую судно оснащено таким оборудованием, в зависимости от того, какая из них является бо­лее ранней. До этой даты любой сброс из льял машинных помещений в море нефти или нефтесо­держащих смесей с такого судна запрещается, за исключением случаев, когда соблюдены все сле­дующие условия:

a) нефтесодержащая смесь не происходит из льял отделения грузовых насосов;

b) нефтесодержащая смесь не смешана с остатками нефтяного груза;

c) судно находится за пределами особого района;

d) судно находится на расстоянии более 12 морских миль от берега;

e) судно находится в пути;

f) содержание нефти в стоке составляет менее 100 частей на миллион, и

g) на судне находится в действии оборудование для сепарации нефтеводяных смесей, кон­струкция которого одобрена Администрацией с учетом технических требований, рекомен­дованных Организацией

Правило 10