1 Определения

П.1 пр. 1 1А.О Определение «нефть»

1А.0.1 (Животные и растительные масла признаны подпадающими подкатегорию «вред­ное жидкое вещество»; таким образом, это толкование было опущено (см. Приложение II, дополнение II к Конвенции МАРПОЛ 73/78).)

Обработка промасленной ветоши

1А.0.2 Промасленная ветошь, как определено в Руководстве по выполнению Приложения V к Конвенции МАРПОЛ 73/78, должна обрабатываться в соответствии с Приложением V и процедурами, изложенными в Руководстве.

П. 4 пр. 1 1.0 Определение «нефтяной танкер»

1.0.1 Газовоз, определение которого приведено в правиле 3.20 главы II-1 Конвенции СО-ЛАС 74 (с поправками), если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом, должен рассматриваться как «нефтяной танкер», определение которого приведено в пунк­те 4 правила 1.

Пп. 6 и 26 пр. 1 1.1 Определение «новое судно»

1.1.1 Пункты 6 и 26 правила 1, определяя «новое судно» и «новый нефтяной танкер» соот­ветственно, должны толковаться в том значении, что судно, которое подпадает под одну из категорий, перечисленных в подпунктах а), b), с), d) I), d) II) или d) III) этих пунктов, должно рассматриваться как новое судно или новый нефтяной танкер соответственно.

Пп.6 и 26 пр. 1

и пр. 24 1.2 Непредвиденная задержка в поставке судов

1.2.1 Для цели определения «новых» или «существующих» судов согласно пунктам 6 и 26 правила 1 и правилу 24 судно, контракт на строительство которого (или закладка киля) и поставка были запланированы до сроков, предусмотренных в этих правилах, но поставка которого была задержана после установленной даты из-за непредвиденных обстоятельств, не зависящих от строителя и собственника, может признаваться Администрацией как «су­ществующее судно». Трактовка таких судов должна рассматриваться Администрацией в каждом отдельном случае, принимая во внимание особые обстоятельства.

1.2.2 Важно, чтобы суда, поставляемые после установленной даты из-за непредвиденной задержки и рассматриваемые Администрацией как существующие суда, должны также при-

знаваться таковыми государствами порта. В целях обеспечения этого Администрациям ре­комендуется следующая практика при рассмотрении заявки в отношении такого судна:

.1 Администрация должна тщательно рассматривать заявки в каждом отдельном слу­чае, принимая во внимание особые обстоятельства. В случае строительства судна за границей Администрация может затребовать официальное подтверждение от властей страны, где строилось судно, о том, что задержка произошла из-за непред­виденных обстоятельств, не зависящих от строителя и собственника;

.2 в случае, когда судно рассматривается как существующее судно согласно такому заявлению, Свидетельство ЮРР для такого судна должно заверяться для подтверж­дения того, что судно признано Администрацией как существующее судно; и

.3 Администрация должна сообщать Организации сведения о таком судне и основа­ния для его признания как существующего судна.

П. 8 пр. 1 1.3 Значительное переоборудование

1.3.1 Дедвейт, используемый для определения применимости положений Приложения I, является дедвейтом, назначенным нефтяному танкеру во время назначения грузовой мар­ки. Если грузовая марка переназначается в целях изменения дедвейта без изменения кон­струкции судна, любые существенные изменения дедвейта, вытекающие из такого пере­назначения, не должны толковаться как «значительное переоборудование», как это пре­дусмотрено в пункте 8 правила 1. Однако в Свидетельстве ЮРР должен указываться толь­ко один дедвейт судна, и это Свидетельство должно возобновляться при каждом переназ­начении грузовой марки.

1.3.2 Если существующий танкер для сырой нефти дедвейтом 40000 тонн и более, удовлетво­ряющий требованиям к системе мойки сырой нефтью, меняет свое назначение для перевозки нефтепродуктов*, необходимо переоборудование танков СВТ или танков SBT и переоформле­ние Свидетельства IOРР (см. пункт 4.5 ниже). Такое переоборудование не должно рассматри­ваться как «значительное переоборудование», определяемое в пункте 8 правила 1.

1.3.3 Когда нефтяной танкер, используемый исключительно для хранения нефти, впослед­ствии используется для перевозки нефти, такое изменение функции не должно толковать­ся как «значительное переоборудование», определяемое в пункте 8 правила 1.

1.3.4 Переоборудование существующего нефтяного танкера в комбинированное грузовое судно или уменьшение длины танкера путем удаления поперечной секции грузовых танков должно толковаться как «значительное переоборудование», определяемое в пункте 8 правила 1.

1.3.5 Переоборудование существующего нефтяного танкера в танкер с изолированным бал­ластом путем добавления поперечной секции танков должно считаться «значительным пе­реоборудованием», определяемым в пункте 8 правила 1, только тогда, когда грузовмести­мость танкера увеличивается.

[* «Нефтепродукт» означает любую нефть, кроме сырой нефти, определение которой приведе­но в пункте 28 правила 1.]

П. 17 пр. 1 1.4 Определение «изолированный балласт»

1.4.1 Система изолированного балласта должна быть системой, которая «полностью отде­лена от нефтяной грузовой и топливной систем», как это требуется пунктом 17 правила 1. Однако может быть предусмотрен аварийный сброс изолированного балласта посредством соединения с грузовым насосом с помощью съемного патрубка катушечного типа. В таком случае в местах соединения с изолированным балластом должны быть установлены не­возвратные клапаны для предотвращения поступления нефти в танки изолированного бал­ласта. Съемный патрубок катушечного типа должен устанавливаться на видном месте в насосном отделении, и рядом с ним должно постоянно находиться предупреждение об ог­раничении его использования.

1.4.2 Муфты скользящего типа не должны использоваться в целях расширения там, где тру­бопроводы для нефтяного груза или жидкого топлива проходят через танки изолированного балласта и где трубопроводы для изолированного балласта проходят через танки для нефтя­ного груза или жидкого топлива. Это толкование применяется к судам, киль которых заложен или которые находятся в подобной стадии постройки на 1 июля 1992 года или до этой даты.

Пр. 3 1.5 Равноценные замены

1.5.1 Признание Администрацией, согласно правилу 3, какого-либо устройства, материала, при­способления или прибора, отличного от требуемого Приложением I, включает одобрение типа оборудования для предотвращения загрязнения, которое является эквивалентным тому, кото­рое указано в резолюции А.393 (X). Администрация, которая разрешает такое одобрение, дол­жна сообщить подробные сведения об этом Организации, включая результаты испытаний, на которых основано одобрение эквивалентности, в соответствии с пунктом 2 правила 3.

1.5.2 Что касается выражения «соответствующих действий, если таковые потребуются» в пунк­те 2 правила 3, то любая Сторона Конвенции, которая имеет возражение против эквивалентности, представленной другой Стороной, должна передать это возражение Организации и Стороне, раз­решившей эквивалентность, в течение одного года после того, как Организация распространит со­общение об эквивалентности среди Сторон. Сторона, возражающая против признания эквивалент­ности, должна указать, относится ли возражение к судам, заходящим в ее порты.