Деление на отсеки, и остойчивость

1 . Каждый новый нефтяной танкер должен удовлетворять критериям деления на отсеки и ава­рийной остойчивости, указанным в пункте 3 настоящего правила, после предполагаемого повреж­дения борта или днища, упомянутого в пункте 2 настоящего правила, при любой эксплуатационной

осадке, отражающей фактическую частичную или полную загрузку с соответствующим учетом диф­ферента, прочности судна и удельных весов грузов. Такое повреждение рассматривается на всех возможных участках судна по длине, а именно:

a) для танкеров длиной более 225 м s в любом месте по длине судна;

b) для танкеров длиной более 150м, но не более 225 м s в любом месте по длине судна, за исключением повреждения, затрагивающего кормовую или носовую переборки, ограни­чивающие расположенное в корме машинное отделение. Машинное отделение рассмат­ривается как единый затапливаемый отсек; и

c) для танкеров длиной не более 1 50 м s в любом месте по длине судна между соседними поперечными переборками, за исключением машинного отделения. Для танкеров длиной 100 м и менее, для которых все требования пункта 3 настоящего правила не могут быть удовлетворены без существенного ухудшения их эксплуатационных качеств, Администра­ции могут допустить освобождение их от этих требований.

Случаи, когда танкер не перевозит в своих грузовых танках никакой нефти, кроме нефтяных ос­татков, не рассматриваются.

2. Относительно размера и характера предполагаемого повреждения принимается следующее: а) Повреждение борта

1/3L^2/3, или 14,5 м в зависимости от того, что меньше

б) Повреждение днища

(I) Продольная протяженность:

(II) Поперечная протяженность (измеряется внутрь от поверхности обшивки судна под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне летней грузовой ватерлинии):

(III) Вертикальная протяженность:

(I)Продольная протяженность:

(II) Поперечная протяженность:

(III) Вертикальная протяженность:

В/5, или 11,5 м, в зависимости от того, что меньше

от теоретической линии днищевой обшивки на диаметральной плоскости вверх без огра­ничения

На длине 0,3L от но- В любой другой части сового перпендикуляра судна

судна

1/3L^2/3 или 14,5м , в 1/3L^2/3 или 5м, в за- зависимости от того, висимости от того, что что меньше меньше

В/6, или 10 м в зави- В/6 или 5 м в зависи-

симости от того, что мости от того; что

меньше, меньше

В/15, или 6 м а зависимости оттого, что мень­ше, измеряется от теоретической линии дни­щевой обшивки в диаметральной плоскости

(c) Если какое-либо повреждение меньшего размера, чем максимальное повреждение, указанное в подпунктах (а) и (b) настоящего пункта, приводит к более тяжелым послед­ствиям, то в расчет принимается такое повреждение.

(d) Если повреждение, затрагивающее поперечные переборки, рассматривается для слу­чаев, указанных в подпунктах (а) и (b) пункта 1 настоящего правила, то для того чтобы эти поперечные водонепроницаемые переборки считались эффективными, расстояние меж­ду ними должно быть не менее продольной протяженности предполагаемого поврежде­ния, указанного в подпункте (а) настоящего пункта. Если поперечные переборки располо­жены друг от друга на меньшем расстоянии, то при определении затопляемых отсеков одна или более из таких переборок в пределах упомянутого повреждения рассматриваются как несуществующие.

(e) Если повреждение между соседними поперечными водонепроницаемыми переборка­ми рассматривается для случая, указанного в подпункте 1 (с) настоящего правила, то ни главная поперечная переборка, ни поперечная переборка, ограничивающая бортовые или междудонные танки, не рассматривается поврежденной, если только:

(I) расстояние между соседними переборками не меньше продольной протяженно­сти предполагаемого повреждения, указанного в подпункте (а) настоящего пункта; или

(II) поперечная переборка не имеет уступа или рецесса длиной более 3,05 м, распо­ложенного в пределах предполагаемого повреждения. Уступ, образованный пере­боркой и настилом ахтерпика, не рассматривается как уступ для целей настоящего правила.

(f) Если в пределах предполагаемого повреждения расположены трубопроводы, каналы или туннели, принимаются меры для того, чтобы прогрессирующее затопление не распрост­ранилось по ним на отсеки, затопление которых не предполагается для каждого данного случая повреждения.

3. Нефтяные танкеры считаются удовлетворяющими критериями аварийной остойчивости, если удовлетворены следующие требования:

a) конечная ватерлиния с учетом затопления, крена и дифферента находится ниже нижней кромки любого отверстия, через которое может происходить прогрессирующее затопле­ние отсека. Такие отверстия включают воздушные трубы и отверстия, закрываемые с по­мощью брызгонепроницаемых дверей или люковых крышек. Из их числа могут быть ис­ключены отверстия, закрываемые с помощью водонепроницаемых лазовых крышек, па­лубных иллюминаторов, малых водонепроницаемых крышек люков грузовых танков, кото­рые обеспечивают высокую степень целостности палубы, водонепроницаемых клинкетных дверей с дистанционным управлением и бортовых глухих иллюминаторов;

b) на конечной стадии затопления угол крена, вызванный несимметричным затоплением, не превышает 25°, однако этот угол может быть увеличен до 30°, если при этом кромка па­лубы не погружается в воду;

c) остойчивость на конечной стадии затопления необходимо проверить. Она может счи­таться достаточной, если диаграмма статической остойчивости имеет отсчитываемый от положения равновесия диапазон, равный, по меньшей мере, 20°, и если при этом макси­мальное остаточное плечо равно, по меньшей мере, 0,1м. Площадь под кривой в этом ди­апазоне должна быть не менее 0,0175 м. рад. Незащищенные отверстия не должны погру­жаться в воду в этом диапазоне, если только рассматриваемое помещение не принимает­ся затопленным. В пределах этого диапазона может быть допущено погружение в воду любого из отверстий, перечисленных в подпункте (а) настоящего пункта, а также других отверстий, которые могут быть закрыты брызгонепроницаемыми закрытиями;

d) Администрация должна убедиться в том, что судно обладает достаточной остойчивос­тью на промежуточных стадиях затопления;

e) Устройства выравнивания, требующие таких механических средств, как клапаны или по­перечные уравнительные трубы, если они применены, не должны учитываться для целей уменьшения угла крена или достижения минимального диапазона остаточной остойчивос­ти, чтобы удовлетворить требованиям подпунктов (а), (b) и (с) настоящего пункта, и доста­точная остаточная остойчивость должна поддерживаться в течение всех этапов, когда при­меняется выравнивание. Помещения, соединенные каналами с большой площадью попе­речного сечения, могут рассматриваться как одно помещение.

4. Требования пункта 1 настоящего правила подтверждаются расчетами, учитывающими проек­тные характеристики судна, расположение, конфигурацию и содержимое поврежденных отсеков, равно как и распределение, удельные веса и влияние свободной поверхности жидкостей. В расчетах учитывается следующее:

a) учитываются все порожние или частично заполненные танки, плотность перевозимых грузов, а также любой вылив жидкости из поврежденных отсеков;

b) величины проницаемости помещений, затопленных в результате повреждения, прини­маются следующими:

Помещения Проницаемость

Предназначенные для запасов 0,60

Жилые 0,95

Занятые механизмами 0,85

Пустые 0,95 Предназначенные для расходуемых жидкостей от 0 до 0,95*

Предназначенные для прочих жидкостей от 0 до 0,95*

c) плавучесть любой надстройки, расположенной непосредственно над местом поврежде­ния борта, не учитывается. Можно, однако, учесть незатопленные водой части надстроек за пределами повреждения, если они отделены от поврежденного отсека водонепроница­емыми переборками и в отношении этих неповрежденных пространств соблюдены требо­вания подпункта 3(а) настоящего правила. В водонепроницаемых переборках надстройки допускается наличие навесных водонепроницаемых дверей;

d) влияние свободной поверхности рассчитывается при угле крена в 5° для каждого отдель­ного отсека. Для частично заполненных танков Администрация может потребовать или раз­решить расчет поправки на влияние свободной поверхности при угле крена, превышаю­щем 5°;

e) при расчете влияния свободных поверхностей расходуемых жидкостей принимается, что для каждого типа жидкости, по меньшей мере, одна поперечная пара танков или один цен­тральный танк имеют свободную поверхность, причем в расчет принимается такой танк или такая комбинация танков, для которых влияние свободной поверхности наибольшее. 5. Капитан каждого нового нефтяного танкера и лицо, ответственное за новый несамоходный танкер, к которому применяется настоящее Приложение, снабжаются по одобренной форме:

a) информацией по загрузке и распределению груза, необходимой для обеспечения вы­полнения положений настоящего правила; и

b) данными о способности судна удовлетворять критериям аварийной остойчивости, оп­ределенными настоящим правилом, включая последствия отступлений, которые могут быть разрешены в соответствии с подпунктом 1 (с) настоящего правила.

[* Проницаемость частично заполненных помещений должна соответствовать количеству пере­возимой в них жидкости. Если повреждение затрагивает танк, содержащий жидкость, то следует предполагать, что содержимое из него полностью вытекает и заменяется соленой водой выше уров­ня конечного положения равновесия.]