Правило 6 Исключения

Правила 3,4 и 5 настоящего Приложения не применяются:

a) к удалению мусора с судна в целях обеспечения безопасности судна и находящихся на его борту людей или спасения человеческой жизни на море;

b) к удалению мусора в результате повреждения судна или его оборудования при условии, что до и после случившегося повреждения были приняты все разумные предупредитель­ные меры для предотвращения или сведения к минимуму такого сброса;

c) к аварийной потере синтетических рыболовных сетей при условии, что были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения такой потери.

Правило 7 Приемные сооружения

1. Правительство каждой Стороны Конвенции обязуется предусмотреть в портах и терминалах сооружения для приема мусора в соответствии с потребностями пользующихся ими судов, не при­водя к чрезмерному простою этих судов.

2. Правительство каждой Стороны уведомляет организацию для извещения имеющих отноше­ние к этому Сторон обо всех случаях предполагаемого несоответствия предусмотренных настоя­щим правилом сооружений установленным требованиям.

Правило 8

Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований*

1) Судно, находясь в порту или у морского терминала другой Стороны, подлежит инспектирова­нию должностными лицами, надлежащий образом уполномоченными этой Стороной, которое каса­ется выполнения эксплуатационных требований согласно настоящему Приложению, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейших судовых процедур, относя­щихся к предотвращению загрязнения нефтью.

2) При обстоятельствах, приведенных в пункте 1 настоящего правила. Сторона принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не отошло до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящего Приложения.

3) К настоящему правилу применяется предписанный в статье 5 настоящей Конвенции порядок проведения контроля государством порта.

4) Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обя­занности Стороны, осуществляющей контроль за выполнением эксплуатационных требований, спе­циально предусмотренные в настоящей Конвенции.

[* Процедуры контроля эксплуатационных требований, относящихся к безопасности судов и предотвращению загрязнения одобренные Организацией Резолюцией А.742(18).]

(Правило 8 добавлено в соответствии с Резолюцией 3 Конференции Сторон Конвенции от 3 сен­тября 1994 г.)

Правило 9 Плакаты, планы управления мусором и ведение учета мусора

1.

(a) На каждом судне длиной 12 метров или более должны вывешиваться плакаты, которые уведомляют экипаж и пассажиров о соответствующих требованиях правил 3 и 5 настояще­го Приложения по удалению отходов.

(b) Плакаты составляются на рабочем языке судового персонала и, в отношении судов, со­вершающих рейсы в порты или к прибрежным терминалам, находящимся под юрисдикци­ей других Сторон Конвенции, также на английском, испанском или французском языке.

2. Каждое судно валовой вместимостью 400 т и более и каждое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и более, должно иметь и выполнять план управления мусором. В плане долж­ны в письменном виде содержаться процедуры сбора, хранения, обработки и удаления мусора, вклю­чая использование оборудования на борту судна. Он должен также определить лицо ответственное за выполнение плана. Такой план должен соответствовать Руководству разработанному Организа­цией и написан ному на рабочем языке команды.

3. Каждое судно валовой вместимостью 400 т и более и каждое судно, которое сертифицирова­но для перевозки 15 человек и более занятое в рейсах в порты или к морским терминалам, находя­щимся под юрисдикцией других сторон Конвенции и каждая стационарная или плавучая платформа, занятая разведкой или эксплуатацией морского дна, должны иметь Журнал операций с мусором, либо как часть официального судового журнала либо иное который должен иметь форму, указанную в Дополнении к Приложению.

a) Каждая выполненная операция по сбросу или сжиганию следует регистрируется в Жур­нале операций с мусором и подписывается в день сжигания или сброса ответственным лицом командного состава. Каждая заполненная страница Журнала операций с мусором подписывается капитаном судна. Записи в Журнале операций с мусором производятся, по меньшей мере, на английском, испанском или французском языках. В случае спора или разночтения предпочтение отдается записям на официальном национальном языке госу­дарства, под флагом которого судно имеет право плавать.

b) Запись каждого сжигания или сброса должна включать дату и время, местоположение суд­на, описание мусора и предполагаемое количество сброшенного или сожженного мусора.

c) Журнал операций с мусором должен находиться на борту судна в таком месте, чтобы в разумное время быть доступном для инспекции. Этот документ следует хранить в течение 2-х лет после последней записи

d) В случае сброса, удаления или аварийной потери веществ, указанных в правилах насто­ящего Приложения, следует делать запись в Журнале операций с мусором с указанием условий и причин потери.

4. Администрация может освободить от выполнения требования о наличии Журнала операций с мусором:

I) любое судно находящееся в рейсе длительностью 1 час или менее и сертифицированное для перевозки 15 человек или более.

II) стационарные или плавучие платформы занятые разведкой и эксплуатацией морского дна.

5. Компетентные официальные лица правительства Стороны Конвенции могут проверить Жур­нал операций с мусором на борту любого судна, к которому применимо данное правило, во время его нахождения в порту или у морского терминала и могут делать, копии любой записи в журнале и могут требовать от капитана этого судна удостоверить, что данная копия правильна. Любую сделан­ную таким образом копию записи в судовом Журнале операций с мусором, удостоверенную капита­ном судна в подлинности, следует принимать при любой юридической процедуре, как свидетель­ство факта, констатированного этой записью. Проверка Журнала операций с мусором и получение заверенной копии компетентным официальным лицом, производимыми согласно этому параграфу должны проводиться настолько быстро, чтобы не вызывать необоснованной задержки судна.

6. Для судов построенных до 1 июля 1997 года это правило следует применять после 1 июля 1998 года.

(Правило 9 добавлено в соответствии с резолюцией от МЕРС.65(37) 14 сентября 1995 года, ко­торые вступили в силу 01.07.97.)

ДОПОЛНЕНИЕ

(Одобрено 14 сентября 1995 резолюцией МЕРС.65(37))