Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД

Рисунок 10.3.2_12 - Муфта фрикционная 1 – опора шлицевая, 2 – муфта

упругая; 3 – корпус муфты; 4 – диск ведущий; 5 - кольцо;

6 – диск нажимной; 7 – диск ведомый; 8 - корпус ведомый; 9 - кольцо регулировочное; 10 – крышка

тия отличаются высоким коэффициентом трения (от 0,2 до 0,6), хорошим сопротивлением износу, высокой теплопроводностью. Применение накладок в виде сегментов, улучшает теплоотвод от дисков, способствует уменьшению износа, облегчает удаление продуктов износа из зоны трения.

Момент срабатывания Ò дисковой фрикционной муфты рассчитывают по формуле:

Ò = S TÏÐ,

(10.3.2-2)

ãäå Òïð – предельный крутящий момент;

S – коэффициент запаса сцепления муфты (S = 1,5…1,7).

Момент трения ÒÒÐ , создаваемый муфтой, определяется по формуле:

Ò	ÒÐ	= 0,5 π z f b p D	2	, (10.3.2-3)
			ñð

ãäå b - рабочая ширина дисков (обычно принима-

þò b = 0,25 DÑÐ);

DÑÐ - среднийдисков; диаметр рабочей поверхности

z - число поверхностей трения;

f - коэффициент трения по дискам; p - давление по торцам дисков.

Приравнивая необходимый момент трения ÒÒÐ муфты к моменту срабатывания Ò и выбрав материал фрикционного покрытия (а значит – допустимое давление на диск), можно рассчитать требуемое количество z поверхностей трения фрикционных дисков.

Часто муфты применяются в высокоскоростных комплексах, поэтому при изготовлении необходимо выполнять их балансировку. В расчетах критических частот вращения валов ГТУ также необходимо учитывать массу и размеры муфт.

Как говорилось выше, фрикционные муфты допускают в процессе эксплуатации неоднократные срабатывания. Дальнейшая их работоспособность без переборки и перенастройки обеспечивается точ- ностью их изготовления, сборки и монтажа, а также тем, что перед монтажом отдельные части муфты и муфта в сборе проходят обязательную балансировку. Точность изготовления и балансировки муфты должны быть таковы, чтобы ее срабатывание (проворачивание элементов муфты относительно друг друга) не изменяло уровень вибраций агрегата, в составе которого она установлена.

10.4 - Проектирование приводов агрегатов ГТД

Методики проектирования редукторов, применяемых в машиностроении, широко известны. Например [10.8.6], [10.8.7], [10.8.8] и др. Поэтому рассмотрим только особенности проектирования приводов агрегатов ГТД.

При проектировании приводов агрегатов требуется решить сразу несколько задач:

-создание редуктора отбора мощности от ротора (роторов) двигателя;

-проектирование КПА, а при необходимости

èнескольких, включая, по особому требованию,

отдельную КПА самолетных агрегатов (отбор ÌÊÐ на привод КПА возможен одновременно от двух двигателей).

Проектирование приводов агрегатов ГТД выполняется исходя из:

-назначения;

-условий работы;

-величины передаваемого крутящего момен-

òà (ÌÊÐ) в зависимости от режима работы ГТД и изменения мощности приводимых агрегатов;

-количества и относительного расположения

631