Глава 11 - Пусковые устройства

го хода к коробке приводов ГТД передается шлицевым валиком-рессорой 17.

В связи со значительно большим временем работы газового турбостартера по сравнению с авиационным воздушным в его турбине и редукторе применен принудительный подвод смазки ко всем подшипникам и торцевому графитовому уплотнению, что обеспечивает надежную смазку и отвод выделяющегося тепла от трущихся деталей. Масло подводится от маслосистемы ГТД через специальный штуцер 18 и маслоподводящую трубку 19. Слив масла производится через окна в корпусе редуктора, закрытые сетками 20, в коробку приводов ГТД.

11.6.3 - Гидравлические пусковые устройства

Гидравлические пусковые устройства для запуска наземных ГТД применяются когда требуется обеспечить особую взрывобезопасность. К гидростартеру (гидромотору) присоединяются только трубопроводы подвода жидкости, отвода жидкости и дренажа внутренних утечек гидромотора. На нерегулируемом гидромоторе нет электрических агрегатов и электропроводки. Насосная станция может располагаться в отдельном помещении на расстоянии до 50…80 м от места расположения ГТД. Кроме этого гидравлические пусковые устройства полностью соответствуют требованиям экологии.

11.7 - Редукторы пусковых устройств

Редукторы пусковых устройств предназначе- ны для согласования частоты вращения ротора пускового устройства и ротора ГТД. Редукторы пусковых устройств ГТД имеют некоторые особенности,

êчислу которых относятся:

1)стартеры ГТД имеют малые габариты, поэтому и редукторы выполняются с учетом этого требования и с целью получения минимальной массы;

2)зубчатые колеса проектируются с модулем зубчатого венца не более 2;

3)для обеспечения прочности и долговечности в малых габаритах редукторы проектируются многопоточными, где крутящий момент от ведущего зубчатого колеса распределяется на несколько параллельных потоков - ведомых зубчатых колес.

Кинематические схемы редукторов, применяемых в пусковых устройствах весьма разнообразны. При малых передаточных отношениях

применяются одноступенчатые простые или планетарные передачи. При больших передаточных отношениях нашли применение двухступенчатые простые или планетарные передачи, а также комбинированные схемы, у которых первая ступень выполнена в виде простой передачи, а вторая ступень является планетарной.

Двухступенчатый редуктор с тремя потоками показан на Рис. 11.3.1_2. Первая ступень редукции выполнена в виде простой передачи с зубчатыми колесами наружного зацепления, вторая ступень также выполнена в виде простой передачи с ведущими зубчатыми колесами наружного зацепления и ведомым зубчатым колесом внутреннего зацепления. Ведущие зубчатые колеса второй ступени изготовлены в виде валика, на одном конце которого имеются шлицы для соединения с ведомым колесом первой ступени, а на втором конце непосредственно выполнен зубчатый венец.

На Рис.11.4.4_1 и 11.6.2_1 показана конструкция другого более сложного двухступенчатого редуктора, имеющего аналогичную схему, который применяется на турбостартере ТКС-48 и газовом турбостартере СтВ-10Г.

Основное его отличие от предыдущей конструкции – разделение крутящего момента от ведущей шестерни первой ступени на шесть потоков. Разделение на шесть потоков требует выполнения условия «соседства» зубчатых колес. Это условие обеспечено тем, что длина ведущей шестерни увеличена вдвое, а ведомые зубчатые колеса первой ступени расположены по три штуки в два ряда, сдвинутые друг относительно друга вдоль оси. Кроме этого, ведомые колеса зубча- тые первой ступени соединены с ведущими ше- стернями-валиками второй ступени не шлицами, а напрессовкой конусными поверхностями. От проворота они удерживаются силами трения за счет затяжки гайки.

Такое крепление ведомых зубчатых колес первой ступени на ведущих шестернях-валиках второй ступени позволяет подбирать одновременность зацепления всех зубчатых колес при сборке редуктора путем проворота на конусах до затяжки гайки.

К особенности данного редуктора следует отнести и наличие от него привода центробежного выключателя стартера. Ведомое зубчатое колесо центробежного выключателя приводится от ведомого колеса первой ступени редуктора.

Для обеспечения компактности и долговечности левые опоры шестерен-валиков выполнены на сдвоенных шариковых подшипниках, а правые опоры - на специальных игольчатых подшипниках,

692