Глава 1 - Общие сведения о газотурбинных двигателях

Рисунок 1.2.1.6_1 — Конструктивная схема турбостартера ТКС-48 1 - электростартер; 2 - входное устройство; 3 - компрессор; 4 - камера сгорания;

5 - турбина; 6 - выходное устройство; 7 - редуктор

использоваться компрессор ГТД, который в этом случае выполняется несколько переразмеренным, или специальный дополнительный компрессор, приводимый от ГТД.

К числу вспомогательных ГТД относятся также турбостартеры. Турбостартеры выполняются по схеме со свободной силовой турбиной, которая че- рез систему зубчатых передач раскручивает ротор запускаемого двигателя. На Рис. 1.2.1.6_1 показана конструктивная схема турбостартера ТКС-48, предназначенного для запуска двигателей самолета МИГ-31.

1.2.2 - Авиационные СУ

Наряду с такими элементами, как фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, шасси и т.д., СУ является одним из конструктивных модулей самолета или вертолета, Основное назначение СУ — создание тягового усилия, необходимого для осуществления полета, а в ряде случаев — и подъемной силы (на вертолетах, СВВП и СУВВП).

Авиационная СУ обычно включает в себя следующие элементы:

-собственно двигатель (двигатели) с установленными на нем двигательными и самолетными агрегатами (насосы, генераторы и т.д.) и системами обеспечения (управления, запуска, реверса тяги, отборов воздуха, противопожарная и пр.);

-входное устройство дозвукового или сверхзвукового типа с противообледенительной системой;

-выходное устройство (элементы сопла и обтекатели, не включенные в собственно двигатель);

-средства шумоглушения;

-редуктор, если он выполнен отдельным мо-

дулем, например: выносной редуктор ТВД, вертолетный редуктор;

-узлы крепления и подвески;

-воздушный винт или открытый винтовентилятор;

-мотогондола, если двигатель расположен вне фюзеляжа или крыла.

СУ может располагаться в специальных отсеках фюзеляжа или крыла, или в отдельной мотогондоле. Мотогондола предназначена для установки и интеграции двигателя и других перечисленных выше элементов СУ, и представляет собой аэродинамически обтекаемую конструкцию (обечайку). На Рис. 1.2.2._1а и 1.2.2._1б показаны примеры СУ

ñТРДД, установленных в мотогондолы. Конфигурация мотогондолы должна обеспе-

чить минимальные аэродинамические сопротивления СУ и в целом самолета, а так же минимальные потери тяги двигателя для получения максимальной эффективной тяги СУ. Для удобства обслуживания двигателя и агрегатов мотогондола оборудуется открывающимися капотами и лючками.

СУ с ТРДД современных региональных, магистральных пассажирских и транспортных самолетов устанавливаются, как правило, на пилонах под крылом самолета или по бокам хвостовой части фюзеляжа. Пилонами называются специальные силовые балки крепления. В самолетах разработки 1960…1980 г.г. СУ размещались внутри хвостовой части фюзеляжа (ТУ-154, ЯК-42, Boеing 727, L-1011) или в мотогондоле, интегрированной с вертикальным оперением (ДС-10, МД-11). Примеры размещения СУ пассажирских самолетов показаны на Рис. 1.2.2._2.

СУ современных и вновь проектируемых боевых самолетов размещаются, как правило, внут-

37

Глава 1 - Общие сведения о газотурбинных двигателях

Рисунок 1.2.2_1а — Примеры компоновки СУ с ТРДД в мотогондоле. СУ с ТРДД без смешения (PW4084) 1 – воздухозаборник; 2 – узлы крепления; 3 – пилон; 4 – агрегаты; 5 – сопло наружного контура; 6 – сопло внутреннего контура

Рисунок 1.2.2_1б — Примеры компоновки СУ с ТРДД в мотогондоле. СУ с ТРДД со смешением (V2500) 1 – воздухозаборник; 2 – пилон; 3 – агрегаты; 4 – реверс; 5 – кольцевой смеситель; 6 – общее сопло

38