Глава 13 - Обвязка авиационных ГТД

13.2.1.5 - Соединительная арматура

Подсоединение трубопровода к штуцерам (фланцам) на агрегатах, датчиках, других трубопроводах может осуществляться непосредственно или через элементы соединительной арматуры, к которым относятся (см. Рис. 13.2.1.5_1) проходники, переходники, угольники, тройники, крестовины и др. детали. За счет применения соединительной арматуры можно унифицировать до 50…70% трубопроводов, что позволяет снизить стоимость и повысить качество их изготовления.

Рисунок 13.2.1.5_1 – Элементы соединительной арматуры а) проходник; б) угольник;

в) тройник; г) крестовина

13.2.1.6 - Узлы крепления

Для снижения статических и динамических нагрузок на трубопроводы осуществляется их крепление к корпусам основных узлов двигателя, к агрегатам или к другим трубопроводам.

Широкое распространение для крепления трубопроводов получили одинарные и парные колодочные хомуты. Одинарный хомут, показанный на Рис. 13.2.1.6_1а, состоит из двух колодок 4 и 6, стяжного винта 2, контровочной шайбы 1 и прокладки 3. При заворачивании винта колодки притягиваются к корпусу 7, зажимая установленный между ними трубопровод 5. Прокладка предотв-

ращает возможное повреждение трубопровода

èизготавливается из меди, алюминиевых сплавов или фторопласта.

Между хомутом и корпусом может устанавливаться кронштейн. Это существенно расширяет возможности узла крепления, так как позволяет использовать его при самых различных положениях трубопровода относительно креп¸жного отверстия на корпусе. Особенно эффективным в этом плане является применение кронштейна со сфери- ческой головкой (см. Рис. 13.2.1.6_1б), относительно которой может разворачиваться хомут при монтаже.

Парный колодочный хомут, представленный на Рис. 13.2.1.6_1в), в основном, используется для крепления одного трубопровода за другой. В отдельных случаях с помощью парных хомутов может обеспечиваться крепление трубопроводов к корпусным деталям. Кроме парных иногда применяются групповые колодочные хомуты для одновременного крепления тр¸х, четыр¸х и большего количества трубопроводов.

Наряду с колодочными применяются хомуты пластинчатого типа. Конструктивно такой узел крепления (см. Рис. 13.2.1.6_1г) содержит собственно хомут 12 в виде металлической пластины, об¸рнутой вокруг трубы 5, стяжной винт 2 и прокладку 3. При затяжке винта происходит плотное охватывание трубы хомутом. Для крепления трубопроводов наружным диаметром более 20 мм хомут 12 может выполняться из двух половин и устанавливается на кронштейн (см. Рис. 13.2.1.6_1д).

Рассмотренные выше узлы крепления не допускают перемещений закрепленного участка трубопровода относительно точки крепления на работающем двигателе. В отличие от этого на Рис. 13.2.1.6_1е показан узел крепления сферотелескопического типа, позволяющий трубопроводу за сч¸т установки с зазором между половинками 15 и 17 хомута-кронштейна и трубой 5 сферического кольца 16 поворачиваться и перемещаться в осевом направлении. Применяются и другие типы узлов крепления, допускающие подвижность трубопроводов.

Для снижения вибронапряжений в трубопроводах могут устанавливаться узлы крепления с упругодемпфирующими прокладками, выполненными из резины или металлорезины (стальная прессованная проволока), или специальные упру- го-демпферные опоры.

Колодочные хомуты изготавливаются из стали, титановых или алюминиевых сплавов; пластин- чатые хомуты – из стали; кронштейны – из стали

èтитановых сплавов.

888

Глава 13 - Обвязка авиационных ГТД

Рисунок 13.2.1.6_1 – Примеры крепления трубопроводов 1 – шайба контровочная; 2 и 9 – винты; 3 и 10 – прокладки; 4 и 6 – колодки; 5 и 11 –

трубопроводы; 7 – корпус; 8 – кронштейн со сферической головкой; 12 - хомут пластинчатый; 13 – гайка самоконтрящаяся; 14 – кронштейн; 15 и 17 – половинки хому- та-кронштейна; 16 – кольцо сферическое

13.2.1.7 - Неисправности трубопроводов

Наиболее часто встречающимися дефектами ТК являются усталостные поломки трубопроводов от воздействия вибраций, вызываемых вращением роторов двигателя, и механические повреждения поверхности труб. Усталостным поломкам подвержены, в основном, трубопроводы малых диаметров (D = 6…12 мм); поломки происходят в местах соединения трубы с концевой арматурой (с ниппелями, фланцами, штуцерами) и местах установки колодочных хомутов. Трещина развивается от поверхности трубы и постепенно распространяется на вс¸ поперечное сечение.

При отсутствии своевременного выявления дефекта происходит полное рассоединение частей

трубопровода. Появлению усталостных поломок способствует наличие высоких статических напряжений в трубопроводах, которые могут быть вызваны некачественным монтажом, нерасчетными тепловыми нагрузками, отклонениями при изготовлении.

Механические повреждения (вмятины, забоины, риски, наклепы, выработки) связаны либо

ñкасанием трубопроводов друг с другом или

ñдругими элементами конструкции двигателя изза недостаточных зазоров, либо являются следствием неосторожного обращения с трубопроводами при монтажно-демонтажных операциях (повреждения от инструмента). Чаще всего требуемый зазор не выдерживается при монтаже трубопровода, однако величина зазора может быть неправильно выбрана и при отработке конструкции ТК. Следствием

889