Глава 11 - Пусковые устройства

Принцип действия муфты. При включении стартера вращение от зубчатого колеса внутреннего зацепления через шлицы передается шлицевой муфте, закрепленному в ней шлицевому валику

èвинтовой втулке. При этом из-за наличия окружного зазора в срезанных через один зуб шлицах вращение не передается ведущему храповику, заторможенному тормозными башмаками. Вращающаяся винтовая втулка за счет трехзаходной резьбы заставляет свинчиваться с нее неподвижный ведущий храповик. После перемещения за счет свинчивания ведущего храповика вправо на 4 мм его торцевые зубья полностью входят в зацепление с торцевыми зубьями ведомого храповика. К этому моменту зазор в срезанных шлицах выбирается полностью, шлицы шлицевой муфты и ведущего храповика соприкасаются, и далее передача крутящего момента осуществляется через эти шлицы.

После отключения стартера ведущий храповик начинает отставать по скорости вращения от ведомого храповика. При этом ведомый храповик скошенными поверхностями своих торцевых зубьев выталкивает ведущий храповик из зацепления. Но до полной остановки стартера ведущий храповик будет вновь и вновь стремиться войти в зацепление с вращающимся ведомым храповиком,

èкаждый раз будет отбрасываться. Возникающие при этом удары демпфируются пакетом тарельча- тых пружин.

11.9 – Системы смазки пусковых устройств

Масляная система необходима пусковому устройству для обеспечения смазки и съема тепла от трущихся элементов конструкции при его работе. Пусковые устройства авиационных ГТД работают кратковременно с неустановившимся режимом работы, поэтому их масляная система имеет некоторые особенности. В настоящее время получили распространение следующие системы смазки пусковых устройств: автономная и совместная с ГТД.

Автономная масляная система применяется

âосновном для смазки ТКС, где требуется принудительная подача масла на узлы опор ротора турбокомпрессора и свободной турбины. Опоры турбокомпрессора и свободной турбины имеют уплотнения для предотвращения утечек масла

âпроточную часть ТКС.

Данная система была рассмотрена выше на примере ТКС-48 (см. раздел 11.4.5.1). Она имеет автономный маслонасос с приводом от электродвигателя, который вступает в работу и отключается

одновременно со стартером. Масло на смазку стартера берется из маслобака ГТД, отработанное масло сливается в маслосистему ГТД. Смазка редуктора барботажная, для обеспечения смазки редуктора в первоначальный момент раскрутки,

âего полости предусмотрено наличие определенного объема масла. По мере раскрутки ротора ГТД и, следовательно, появления в его масляной системе давления масла, происходит пополнение масла

âредуктор через маслоподводящую трубку от ГТД, слив отработанного масла осуществляется в коробку приводов ГТД.

Разновидностью автономной смазки пусковых устройств является смазка некоторых воздушных турбостартеров. В их масляную полость (редуктор с турбиной) заливается определенное количество масла, при этом маслосистемы стартера и ГТД не сообщаются, для чего предусмотрены специальные уплотнения вращающихся валов. Преимуществом данной системы является то, что при выходе из строя стартера, продукты разрушения или износа деталей не попадают в масляную систему ГТД. Недостаток системы – разунификация масел стартера и ГТД, т.к. появляется необходимость применения в стартере специального масла, обладающего большей смазывающей способностью и термостойкостью. Кроме этого требуется постоянный контроль в эксплуатации свойств масла в стартере и замена его при необходимости. Большое количество тепла, выделяющееся в редукторе при работе, особенно при повторных запусках, во избежание перегрева требует увеличения количества масла, находящегося в редукторе. Это приводит к увеличению габаритов и массы стартера.

Маслосистема совместная с ГТД нашла широкое применение на пусковых устройствах. Преимуществом такой системы является обеспечение обмена масла в маслосистеме стартера и, следовательно, надежной смазки и охлаждения трущихся деталей. Кроме этого не требуется специального масла, т.к. масло берется из маслосистемы ГТД и не требуется специальной операции контроля свойств масла в стартере при эксплуатации. Недостаток данной маслосистемы стартера - при выходе из строя стартера, продукты разрушения или износа деталей могут попадать в масляную систему ГТД и наоборот.

Такая маслосистема стартера широко применяется в воздушных и газовых турбостартерах и состоит из постоянного уровня масла в смазываемой полости и специального подвода масла в стартер из маслосистемы ГТД. В первоначальный момент раскрутки ротора ГТД смазка стартера осуществляется разбрызгиванием имеющегося в редукторе мас-

697

Глава 11 - Пусковые устройства

ла вращающимися деталями (барботаж), а затем, по мере появления давления в маслосистеме ГТД - маслом от маслосистемы ГТД через специальную трубку. При этом масло через маслоканалы стартера подводится к наиболее напряженным подшипникам и зубчатым колесам.

11.10 – Англо-русский словарьминимум

aircraft - аппарат летательный

air turbine starter - стартер воздушный adjusting screw - винт регулировочный annular combustor - камера сгорания кольцевая ball bearing - подшипник шариковый

bearing - подшипник

cannular combustor – камера сгорания трубчато - кольцевая

carbon face seal – уплотнение графитовое торцевое carrier - поводок

centrifugal compressor компрессор центробежный compressor wheel compressor - крыльчатка центробежного компрессора

cover - заглушка disc - диск

disengagement - расцепление drainage - дренаж

driven shaft - вал ведомый driving shaft - вал ведущий ejector - эжектор

epicyclic reduction gear редуктор планетарный exhaust - выхлоп

friction clutch - муфта фрикционная gas - газ

gear - колесо зубчатое, шестерня gear pump - насос шестеренный generator - генератор

hydraulic coupling - гидромуфта hydraulic motor - гидромотор hydraulic pump - гидронасос hydraulic starter - гидростартер

internal gear - колесо зубчатое с внутренним зацеплением

lift engine - двигатель подъемный lubrication system - система смазки membrane - мембрана

microswitch микровыключатель

mist lubrication смазка разбрызгиванием needle bearing - подшипник игольчатый nozzle - жиклер

output shaft - вал выходной

overrunning clutch – муфта свободного хода pawl - собачка

pawl clutch - муфта храповая pilot burner - воспламенитель pilot valve - золотник

planet carrier - водило plunger - плунжер

pole shoe - башмак полюсный receiver - ресивер

reduction gear - редуктор

roller bearing - подшипник роликовый rotation - вращение

satellite - сателлит shoe - башмак

shrouded - бандажированный spline shaft - вал шлицевой

spray -jet lubrication смазка струйной форсункой spring - пружина

starter - стартер

starter - generator стартер - генератор starter j aw - храповик стартера starting system - система запуска tooth - зуб

toothing - венец зубчатый turbine rotor - ротор турбины

turbine wheel - колесо турбины рабочее turbostarter – турбостартер

two-stage reduction gear – редуктор двухступенча- тый

valve – заслонка, клапан

11.11 - Перечень используемой литературы

11.11.1Б.М. Кац, Э.С. Жаров, В.К. Виноградов Пусковые системы авиационных газотурбинных двигателей. - М.: Машиностроение, 1976.

11.11.2ÎÑÒ 10123-81 Системы запуска авиационных газотурбинных двигателей. Общие технические требования.

11.11.3ÎÑÒ 100931-88 Стартеры электрические прямого действия. Общие технические условия. 11.11. 4 The Jet Engine – Rolls-Royce plc

11.11.5Н.И. Павловский Вспомогательные силовые установки самолетов. - М.:Транспорт, 1977.

11.11.6Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-30 2-й серии. Техническое описание. 1970.

11.11.7Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-30КУ. Техническое описание. - М.: Машиностроение, 1975.

11.11.8Авиационный турбореактивный двигатель АМ-3. Техническое описание. - М.:Оборонгиз, 1956.

698