Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

Рисунок 2.5.2.4_3 – Рабочие и сопловые лопатки турбины модельных ГТД Titan 130 и Taurus 70 фирмы Solar

Необходимо отметить, что на практике при моделировании невозможно точно выдержать все критерии и граничные условия. Так, при изменении линейных размеров пропорционально изменяются критерии подобия (Re, Pe, Fr), могут не выдерживаться относительные радиальные зазоры, относительные радиусы кромок лопаток, сопряжений и т.д. Поэтому при проектировании ГТД, и в особенности авиационных, чаще используется принцип «малого моделирования». По этому принципу доведенный по аэродинамике и прочности газогенератор или узел моделируется в малом диапазоне изменения линейных размеров - приблизительно ±20 %. Это позволяет с относительно небольшой доводкой сохранить все аэродинамические и прочностные характеристики турбокомпрессора.

При разработке наземных ГТД используются и более значительное моделирование (см. таблицу 2.5.2.4_1). Так, например, при разработке компрессора энергетического ГТД MS9000H фирмы General Electric коэффициент моделирования базового компрессора авиационного двигателя CF6-80C2 составил Кмод=3,1. В данном случае моделировалась только проточная часть (профили лопаток), а конструкция компрессора разрабатывалась заново в соответствии с принципами энергетического турбомашиностроения. Это позволило сэкономить значительные средства за счет проведения испытаний и снятия характеристик компрессора на малоразмерной модели.

2.6 – Сертификация авиационных ГТД, ГТУ для ГПА и ГТЭС, их производства и систем менеджмента качества этого производства

2.6.1 — Общие положения

2.6.1.1 — Общие положения по авиационным ГТД

Находясь в воздушном пространстве воздушное судно с пассажирами и (или) грузом становится потенциально опасным для человека и природы объектом.

Любой отказ (разрушение или просто потеря работоспособности) какого-либо жизненно важного элемента конструкции планера или другого компонента воздушного судна (в первую очередь авиационного маршевого двигателя) может привести к авиационному происшествию, аварии или даже катастрофе. В результате может быть нанесен вред (ущерб) здоровью людей, находящихся на борту воздушного судна и (или) на земле, порча и (или) потеря имущества: воздушного судна, багажа пассажиров, груза и (или) имущества третьих лиц, находящихся на земле в районе аварии или катастрофы, вред и ущерб природной среде в месте аварии или катастрофы воздушного судна.

112