Глава 12 - Системы ГТД

положении, обеспечивая отбор воздуха через фланец 9 (от высокой ступени). На режиме переклю- чения отбора в поршневую полость клапана через штуцер 2 подается силовой воздух, под давлением которого запорный элемент (цилиндр), сжимая пружину, смещается в крайнее правое положение, сообщая фланец 1 с фланцем 10 (отбор от низкой ступени). Соотношение хода запорного элемента и размеров корпуса исключает возможность даже кратковременного сообщения между собой фланцев 1 и 9, чтобы не допустить перетекания воздуха из высокой ступени КВД в низкую во избежание возможного помпажа компрессора. При стравливании силового воздуха из поршневой полости пружина возвращает клапан в исходное положение.

Более полное представление о схемах, конструкции, характеристиках и расчетах воздушных клапанов и заслонок можно получить из специальной литературы [12.5.9.19].

12.5.8 - Англо-русский словарь-ми- нимум

active clearance control (ACC) – система активного регулирования радиальных зазоров.

air-air heat exchanger – воздухо-воздушный теплообменник

air bleed system( S ) – система отбора воздуха

air conditioning S. – система кондиционирования воздуха

anti-icing S. – противообледенительная система bearing – подшипник

ball-bearing – шарикоподшипник roller-bearing – роликоподшипник

bearing support - подшипниковая опора bypass - наружный контур двигателя drain S. – дренажная система

inertial air cleaner – инерционный воздухоочиститель

inlet\outlet air channel – входной\выходной воздуховод

pressure ratio – перепад давления

seal pressurization S. – система наддува уплотнений secondary flow – вторичный поток

turbine cooling S. – система охлаждения турбины

12.5.9 - Перечень использованной литературы

12.5.9.1.The Jet Engine. Rolls-Royce plc

12.5.9.2. Прандтль Л. Гидроаэромеханика. Научноиздательский центр «Регулярная и хаотическая динамика», МоскваИжевск, 2002.

12.5.9.3.Павленко В. Ф. Силовые установки летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. - М.: Машиностроение, 1972.

12.5.9.4.С.М. Егер и др. Проектирование самолетов. - М.: Машиностроение, 1983.

12.5.9.5.Воронин Г.И. Системы кондиционирования воздуха на летательных аппаратах. - М.: Машиностроение, 1973.

12.5.9.6.В.К. Кординов и др. Противообледенительные системы летательных аппаратов. - М.: Машиностроение, 1967.

12.5.9.7.Ж.С. Черненко и др. Самолет Ан-26. Конструкция и эксплуатация. - М.: Транспорт, 1977.

12.5.9.8.Конструкция и проектирование авиационных газотурбинных двигателей. Под ред. Д.В. Хронина. - М.: Машиностроение, 1989.

12.5.9.9.Скубачевский Г.С. Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчет деталей.- М.: Машиностроение, 1974.

12.5.9.10.И.Т. Швец, Е.П. Дыбан Воздушное охлаждение деталей газовых турбин. «Наукова Думка», Киев, 1974.

12.5.9.11.Уплотнения и уплотнительная техника. Справочник. Под. ред. А.И. Голубева и Л.А. Кондакова. - М.: Машиностроение, 1986.

12.5.9.12.Л.И. Франкштейн Опыт разработки и в- недрения перспективных схем и устройств в масляную систему авиационных двигателей. ISSN 0869-6772 Конверсия в машиностроении – Conversion in machine building of Russia. 2003. ¹3.

12.5.9.13.Теория воздушно-реактивных двигателей. Под ред. С.М. Шляхтенко, - М.: Машиностроение, 1975.

12.5.9.14.А..И. Пирумов. Аэродинамические основы инерционной сепарации. - М.: Гос. Изд-во литературы по строительству, архитектуре и строительным материалам, 1961.

12.5.9.15.«New super power» «FLIGHT INTERNATIONAL», 7 – 13 September 1994.

12.5.9.16.А.И. Пирумов Обеспыливание воздуха. - М.:Стройиздат, 1974.

12.5.9.17.Г.Ю. Степанов, И.М. Зицер Инерционные воздухоочистители.- М.: Машиностроение, 1986.

12.5.9.18.Описание изобретения к заявке RU 94025938 27.05.96 Бюл. ¹ 15.

12.5.9.19.Прудников С.Н. Расчет управляющих устройств пневматических систем. - М.: Машиностроение, 1987.

845

Глава 12 - Системы ГТД

12.6 - Системы смазки

èсуфлирования ГТД

ÂГТД кроме основных его узлов имеется большое количество трущихся деталей - подшипники роторов, приводов агрегатов и редукторов; зубчатые зацепления приводов и редукторов; пары трения агрегатов и другие. В результате трения происходит износ деталей и выделяется значительное количество тепла, к которому добавляется тепло от нагретых деталей опор двигателя.

Подвод масла к трущимся деталям на их смазывание и охлаждение обеспечивает одна из систем ГТД – система смазки и суфлирования (далее

– маслосистема). Вместе с подводом масла она также выравнивает и поддерживает на необходимом уровне давление воздуха в масляных полостях опор роторов, приводов агрегатов и редукторов ГТД.

Маслосистема в значительной степени определяет надежность и ресурс двигателя.

12.6.1 - Общие требования

Маслосистемы ГТД представляют собой совокупность устройств и агрегатов, обеспечивающих:

-смазку трущихся поверхностей;

-отвод тепла, выделяющегося при трении

èпередаваемого в масло;

-защиту трущихся поверхностей от наклепа

èкоррозии;

-удаление продуктов износа из зоны трения трущихся пар.

На большинстве ГТД масло используется также для демпфирования опор роторов.

При необходимости, масло в ГТД может применяться и в качестве рабочего тела для различных механизмов, агрегатов и т.п. Иногда масло используется для обогрева отдельных элементов двигателя.

Суфлирование обеспечивает удаление излишнего воздуха из масляных полостей в атмосферу, очистку его от масла и возврат последнего в маслосистему. Суфлирование также поддерживает избыточное давление в масляных полостях двигателя

èв маслобаке на всех режимах работы двигателя. Избыточное давление в масляных полостях двигателя и в маслобаке улучшает работу нагнетающей

èоткачивающих ступеней блока маслонасосов. Давление суфлирования, с одной стороны,

должно быть достаточно высоким, чтобы нагретые воздух и газы не попадали в масляные полости, а с другой стороны - не достигать предельных величин, при которых могут быть выбросы паров масла в газовоздушный тракт ГТД и в атмосферу.

Требования, предъявляемые к маслосистеме:

-обеспечение надежной подачи масла с заданными параметрами на всех режимах работы и условиях эксплуатации;

-уменьшение износа трущихся пар;

-недопущение образования кокса во внутренних полостях масляной системы и отложения смол на фильтрующих элементах, свидетельствующего

îкачественном ухудшении физико-химических свойств используемого масла;

-минимальные безвозвратные потери масла в процессе работы.

Различного рода нарушения подачи масла, даже кратковременные, могут вызвать повышенный износ, перегрев и заедание трущихся пар.

Время нахождения масла в двигателе должно быть по возможности минимальным, так как в противном случае значительно увеличивается насыщение масла газами, возрастает нагрев и ускоряется процесс его окисления. Маслосистема должна не только обеспечивать подачу масла в двигатель, но и своевременно удалять нагретое и насыщенное воздухом масло.

Требования к конструкции ГТД, связанные с системой смазки и суфлирования:

-избегать в масляных полостях контактов малоподвижных объемов масла с сильно нагретыми поверхностями деталей во избежание коксования масла;

-не допускать попадания масла или его паров в систему отбора воздуха для нужд летательного аппарата на всех режимах работы, включая переменные режимы и стоянку;

-конструкция, технология изготовления, сборки и испытаний узлов и деталей, входящих в маслосистему двигателя, должны обеспечить необходимую чистоту масла и масляных полостей;

-в системах трубопроводов не должно быть сильфонных соединений и застойных карманов; слив масла из системы должен быть полным; магистрали должны иметь минимальное число соединений в доступных местах;

-необходимо создать возможность удобных подходов для:

а) быстрой заправки масла в систему открытым способом через заливную горловину или закрытым - под давлением;

б) слива масла; в) контроля уровня масла для определения его

количества в баке; г) замены отдельных агрегатов и их регули-

ровки при необходимости;

-обеспечить контролепригодность маслосистемы, что заключается в возможности оценки ее

846