Глава 12 - Системы ГТД

3.Дренажный бак должен иметь достаточную вместимость во избежание его переполнения и попадания РЖ в мотогондолу, в ГВТ или на стояноч- ную площадку. Вместимость бака зависит от объема дренируемых РЖ, режима его опорожнения

èдругих факторов.

4.РЖ из дренажного бака должна своевременное удаляться, т.к. в противном случае из-за недоопорожнения бака возможно его переполнение. Обычно полагается, что опорожнение бака должно происходить за время не более 1…3 минут на расчетном режиме работы двигателя.

5.Температурное состояние в системе должно исключать возможность коксования РЖ, т.к. это приводит к закупориванию каналов в деталях и трубопроводах. В результате затрудняется слив РЖ из объектов дренажа или их своевременное удаление из дренажных баков;

6.Должна быть обеспечена возможность раздельного удаления утечек или остатков несовместимых РЖ (например, гидрожидкости и масла

èдр.). Если это условие не выполняется, то продукты окисления дренируемых РЖ могут также привести к закупориванию каналов и трубопроводов.

7.Должно быть исключено накапливание и замерзание воды в элементах системы, куда она может стекать из ГВТ или попадать с воздухом, используемым для наддува дренажных баков. Игнорирование этого требования может привести к поломке баков или трубопроводов. В замкнутых системах должна быть также исключена возможность попадания свободной воды вместе с возвращенным топливом в систему топливопитания.

Естественно, это не весь перечень задач, которые необходимо решить для обеспечения работоспособности ДС. Простота схем ДС кажущаяся - создание работоспособных конструкций требует серьезных теоретических знаний и наличия практического опыта.

12.8.6 - Особенности конструкции дренажных баков

Дренажный бак является основным элементом конструкции ДС. В зависимости от условий применения дренажные баки могут иметь объем от 0,1 до 8 литров и более.

Форма бака не играет решающей роли и поэтому на двигателях устанавливаются дренажные баки самых различных форм - плоско-призмати- ческие, цилиндрические, сферические, тороидальные. Если бак размещается в стесненных условиях, то его форма может быть более сложной.

В общем случае дренажный бак может иметь:

-штуцеры (фланцы) для слива и удаления РЖ;

-штуцер (фланец) для суфлирования;

-штуцер (фланец) для подвода воздуха (над-

äóâà);

-устройство (сливная пробка, клапан, кран) для ручного слива РЖ.

В зависимости от конкретных схем ДС штуцеры наддува и суфлирования, слива РЖ и наддува, удаления РЖ и суфлирования могут быть совмещены.

Как правило, дренажные баки выполняются сварными из листоштампованных деталей. В каче- стве материалов используются коррозионно-стой- кие стали или титановые сплавы.

Рисунок 12.8.6_1 – Дренажный бак 1 - штуцер слива топлива;

2 - корпус бака; 3 и 4 - бобышки крепления бака; 5 - штуцер отвода топлива; 6 - суфлирующее отверстие; 7 - заборная трубка; 8 - штуцер подвода воздуха (наддува); 9 - сливной клапан; 10 - кольцо упорное; 11 - пружина; 12 - запорный элемент;

13 - кольцо уплотнительное металлическое; 14 - корпус клапана; 15 - заглушка

879

Глава 12 - Системы ГТД

В качестве примера на Рис. 12.8.3 показана конструкция дренажного бака, применяемого в топливной ДС открытого типа. Бак имеет тороидальную форму, вместимость бака составляет около 7,7 л. На корпусе бака размещены штуцеры 1 для слива топлива, 5 для удаления топлива и 8 для наддува бака. Резьбовые бобышки 3 и 4 служат для крепления бака. Суфлирование бака при его заполнении происходит через отверстие 6 в верхней части заборной трубки 7. Сливной клапан 9 обеспечивает возможность ручного опорожнения бака. Чтобы открыть клапан необходимо снять заглушку 15 и установить специальное технологическое приспособление, отжимающее запорный элемент 12.

Бак имеет сварную конструкцию. Элементы корпуса выштампованы из титанового листа толщиной 0,8 мм. Штуцеры, бобышки и фланец под клапан изготавливаются из литейного титанового сплава. Детали сливного клапана выполнены из коррозионно-стойких сталей.

Более подробно сведения по объектам дренажа, выбору схем ДС, особенностям работы и эксплуатации систем представлены в специальной литературе [12.8.8.1…12.8.8.5].

12.8.7 - Англо-русский словарь–ми- нимум

drains system – дренажная система drains tank – дренажный бак

12.8.8 - Перечень использованной литературы

12.8.8.1В.М. Полушкин. Об утечках топлива в дренаж на авиационных ГТД. Авиационная промышленность, 1984, ¹ 4, с. 28-30.

12.8.8.2В.М. Полушкин. Некоторые вопросы дренажа топлива на авиационных ГТД. Авиационная промышленность, 1988, ¹ 7, с. 15-18.

12.8.8.3В.М. Полушкин. Выбор схем открытого дренажа узлов для авиационных ГТД. Авиационная промышленность, 1994, ¹ 5-6, ñ. 20-23.

12.8.8.4В.М. Полушкин. О выборе схемы замкнутой дренажной системы для двигателей семейства Д-30К и ПС-90. Авиационная промышленность, 1995, ¹ 7-8, с. 19-23.

12.8.8.5В.М. Полушкин. Особенности эксплуатации дренажных систем авиационных ГТД. Авиационная промышленность, 1999, ¹ 4. С. 32-37.

880