- •Содержание
- •Глава 1 - Общие сведения о газотурбинных двигателях
- •1.1 — Введение
- •1.2.1.2 — Турбовинтовые двигатели и вертолетные ГТД
- •1.2.1.3 — Двухконтурные турбореактивные двигатели (ТРДД)
- •1.2.1.4 — Двигатели для самолетов вертикального взлета и посадки
- •1.2.1.5 - Комбинированные двигатели для больших высот и скоростей полета
- •1.2.1.6 - Вспомогательные авиационные ГТД и СУ
- •1.2.2 - Авиационные СУ
- •1.2.3 - История развития авиационных ГТД
- •1.2.3.1 - Россия
- •1.2.3.2 - Германия
- •1.2.3.3 – Англия
- •1.3 - ГТД наземного и морского применения
- •1.3.1 - Области применения наземных и морских ГТД
- •1.3.1.1 -Механический привод промышленного оборудования
- •1.3.1.2 - Привод электрогенераторов
- •1.3.1.3 - Морское применение
- •1.3.2 - Основные типы наземных и морских ГТД
- •1.3.2.1 - Стационарные ГТД
- •1.3.2.2 - Наземные и морские ГТД, конвертированные из авиадвигателей
- •1.3.2.3 - Микротурбины
- •1.4 - Основные мировые производители ГТД
- •1.4.1 - Основные зарубежные производители ГТД
- •1.4.2 - Основные российские производители ГТД
- •1.6 - Перечень использованной литературы
- •Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД
- •2.1 - Основы рабочего процесса ГТД
- •2.1.1 - ГТД как тепловая машина
- •2.1.1.1 – Простой газотурбинный цикл
- •2.1.1.2 - Применение сложных циклов в ГТД
- •2.1.2 - Авиационный ГТД как движитель
- •2.1.3 - Полный к.п.д. и топливная эффективность (экономичность) ГТД
- •2.2 - Параметры ГТД
- •2.2.1 - Основные параметры авиационных ГТД
- •2.2.2 - Основные параметры наземных и морских приводных ГТД
- •2.3 - Требования к авиационным ГТД
- •2.3.1 - Требования к тяге (мощности)
- •2.3.2 – Требования к габаритным и массовым характеристикам
- •2.3.3 - Возможность развития ГТД по тяге (мощности)
- •2.3.4 - Требования к используемым горюче-смазочным материалам
- •2.3.4.1 - Топлива авиационных ГТД
- •2.3.4.2 – Авиационные масла
- •2.3.4.3 - Авиационные гидравлические жидкости
- •2.3.5 – Надежность авиационных ГТД
- •2.3.5.1 – Основные показатели
- •2.3.5.1.1 – Показатели безотказности, непосредственно влияющие на безопасность работы двигателя
- •2.3.5.2 – Методология обеспечения надежности
- •2.3.5.2.1 – Этап проектирования
- •2.3.6 - Ресурс авиационных ГТД
- •2.3.6.1 - Методология обеспечения ресурса
- •2.3.6.2 - Количественные показатели ресурса
- •2.3.7 - Требования производственной технологичности
- •2.3.8 - Требования эксплуатационной технологичности
- •2.3.8.1 - Эксплуатационная технологичность - показатель совершенства ГТД
- •2.3.8.2 - Основные качественные характеристики ЭТ
- •2.3.8.3 - Количественные показатели ЭТ
- •2.3.9 - Экономические требования к авиационным ГТД
- •2.3.9.1 - Себестоимость производства
- •2.3.9.2 - Стоимость ЖЦ двигателя
- •2.3.10 - Экологические требования
- •2.3.10.2 - Ограничения по шуму
- •2.3.12 - Соответствие требованиям летной годности
- •2.4 - Особенности требований к ГТД наземного применения
- •2.4.1 - Особенности требований к приводным ГТД для ГПА
- •2.4.1.1 - Требования к характеристикам ГТД
- •2.4.1.2 - Требования к ресурсам и надежности
- •2.4.1.4 - Используемые ГСМ
- •2.4.1.5 - Требования экологии и безопасности
- •2.4.1.6 - Требования производственной и эксплуатационной технологичности
- •2.4.2 - Особенности требований к ГТД энергетических установок
- •2.4.2.1 - Требования к характеристикам ГТД
- •2.4.2.2 - Используемые ГСМ
- •2.4.2.3 - Требования к ресурсам и надежности
- •2.4.2.4 - Требования к экологии и безопасности
- •2.4.2.5 - Требования к контролепригодности, ремонтопригодности и др.
- •2.5 - Методология проектирования
- •2.5.1 - Основные этапы проектирования ГТД
- •2.5.1.1 - Техническое задание
- •2.5.1.2 – Техническое предложение
- •2.5.1.3 – Эскизный проект
- •2.5.1.4 – Технический проект
- •2.5.1.5 – Разработка конструкторской документации
- •2.5.2 - Разработка конструкций ГТД на основе базовых газогенераторов
- •2.5.2.1 - Газогенератор – базовый узел ГТД
- •2.5.2.2 – Основные параметры и конструктивные схемы газогенераторов ГТД
- •2.5.2.3 – Создание ГТД различного назначения на базе единого газогенератора
- •2.6.1.1 — Общие положения по авиационным ГТД
- •2.6.1.2 — Общие положения по сертификации наземной техники
- •2.6.1.3 — Общие положения по сертификации производства и СМК
- •2.6.1.4 — Органы регулирования деятельности
- •2.6.1.4.1 — Авиационная техника
- •2.6.1.4.2 — Органы регулирования деятельности по сертификации производства и СМК
- •2.6.2.1 — Авиационная техника
- •2.6.2.2 — Наземная техника
- •2.6.2.3 Производство и СМК
- •2.6.2.4 — Принятые сокращения и обозначения
- •2.6.3.1 — Основные этапы создания авиационных ГТД
- •2.6.3.2 — Этапы процесса сертификации авиационных ГТД
- •Глава 3 - Конструктивные схемы ГТД
- •3.1 - Конструктивные схемы авиационных ГТД
- •3.1.1 - Турбореактивные двигатели
- •3.1.2 - Двухконтурные турбореактивные двигатели
- •3.1.3 - Турбовинтовые и вертолетные ГТД
- •3.2 - Конструктивные схемы наземных и морских ГТД
- •3.2.1 - Одновальные ГТД
- •3.2.2 - ГТД со свободной силовой турбиной
- •3.2.3 - ГТД со «связанным» КНД
- •3.2.4 - Конструктивные особенности наземных ГТД различного назначения
- •3.2.5 - Конструктивные особенности ГТД сложных циклов
- •3.4 - Перечень использованной литературы
- •Глава 4 - Силовые схемы ГТД
- •4.1 - Усилия, действующие в ГТД
- •4.1.2 - Крутящие моменты от газовых сил
- •Глава 5 - Компрессоры ГТД
- •6.4.4 - Корпуса КС
- •6.4.4.1 - Наружный корпус КС
- •6.4.4.2 - Внутренний корпус КС
- •6.4.4.3 - Разработка конструкции корпусов
- •6.4.5 - Системы зажигания ГТД
- •6.5 - Экспериментальная доводка КС
- •6.6 - Особенности КС двигателей наземного применения
- •6.7 - Перспективы развития камер сгорания ГТД
- •Глава 7 - Форсажные камеры
- •7.1 - Характеристики ФК
- •7.2 - Работа ФК
- •7.3 - Требования к ФК
- •7.4 - Схемы ФК
- •7.4.2 - Вихревые ФК
- •7.4.3 - ФК с аэродинамической стабилизацией
- •7.5 - Основные элементы ФК
- •7.5.1 - Смеситель
- •7.5.2 - Диффузоры
- •7.5.3 - Фронтовые устройства
- •7.5.4 - Корпусы и экраны
- •7.6 - Управление работой ФК
- •7.6.1 - Розжиг ФК
- •7.6.2 - Управление ФК на режимах приемистости и сброса
- •7.6.3 - Управление ФК на стационарных режимах
- •Глава 8 - Турбины ГТД
- •8.2 - Аэродинамическое проектирование турбины
- •8.2.2 - Технология одномерного проектирования турбины
- •8.2.4 - 2D/3D-моделирование невязкого потока в проточной части турбины
- •8.2.5 - 2D/3D-моделирование вязкого потока в турбине
- •8.2.6 - Синтез геометрии профилей и лопаточных венцов
- •8.2.7 - Одномерное проектирование турбины
- •8.2.7.1 - Выбор количества ступеней ТВД
- •8.2.7.2 - Выбор количества ступеней ТНД
- •8.2.7.3 - Аэродинамическое проектирование и к.п.д. турбины
- •8.2.9 - Методы управления пространственным потоком в турбине
- •8.2.10 - Экспериментальное обеспечение аэродинамического проектирования
- •8.2.11 - Перечень использованной литературы
- •8.3 - Охлаждение деталей турбины
- •8.3.1 - Тепловое состояние элементов турбин
- •8.3.1.1 - Принципы охлаждения
- •8.3.2 - Конвективное, пленочное и пористое охлаждение
- •8.3.3 - Гидравлический расчет систем охлаждения
- •8.3.4 - Методология расчета температур основных деталей турбин
- •8.3.5 - Расчет полей температур в лопатках
- •8.3.6 - Перечень использованной литературы
- •8.4 - Роторы турбин
- •8.4.1 - Конструкции роторов
- •8.4.1.1 - Диски турбин
- •8.4.1.2 - Роторы ТВД
- •8.4.1.3 - Роторы ТНД и СТ
- •8.4.1.4 - Примеры доводки и совершенствования роторов
- •8.4.1.5 - Предотвращение раскрутки и разрушения дисков
- •8.4.2 - Рабочие лопатки турбин
- •8.4.2.1 - Соединение рабочих лопаток с диском
- •8.4.3 - Охлаждение рабочих лопаток
- •8.4.4 - Перечень использованной литературы
- •8.5 - Статоры турбин
- •8.5.1 - Корпусы турбин
- •8.5.2 - Сопловые аппараты
- •8.5.3 - Аппараты закрутки
- •8.5.4 – Перечень использованной литературы
- •8.6 - Радиальные зазоры в турбинах
- •8.6.1 - Влияние радиального зазора на к.п.д. турбины
- •8.6.2 - Изменение радиальных зазоров турбины в работе
- •8.6.3 - Управление радиальными зазорами
- •8.6.4 - Выбор радиального зазора при проектировании
- •8.6.5 - Перечень использованной литературы
- •8.7 - Герметизация проточной части
- •8.7.1 - Герметизация ротора и статора от утечек охлаждающего воздуха
- •8.7.2 - Уплотнения между ротором и статором
- •8.7.3 - Перечень использованной литературы
- •8.8 - Материалы основных деталей турбины
- •8.8.1 - Диски и роторные детали турбины
- •8.8.2 - Сопловые и рабочие лопатки
- •8.8.3 - Покрытия лопаток
- •8.8.4 - Корпусы турбин
- •8.9.1 - Перечень использованной литературы
- •8.10.1 - Прогары и трещины лопаток ТВД
- •8.10.3 - Недостаточный циклический ресурс и поломки роторных деталей
- •8.10.4 - Устранение дефектов турбины в ходе доводки
- •8.11 - Перспективы развития конструкций и методов проектирования турбин
- •8.11.1 - 2D-аэродинамика: эффективные охлаждаемые лопатки ТВД
- •8.11.2 - 2D-аэродинамика: сокращение количества лопаток
- •8.11.3 - Противоположное вращение роторов ТВД и ТНД
- •8.11.4 - 2D-аэродинамика: эффективные решетки профилей ТНД
- •8.11.5 - 3D-аэродинамика: эффективные формы лопаточных венцов
- •8.11.6 - Новые материалы и покрытия для лопаток и дисков
- •8.11.7 - Совершенствование конструкций охлаждаемых лопаток
- •8.11.8 - Оптимизированные системы управления радиальными зазорами
- •8.11.9 - Развитие средств и методов проектирования
- •Глава 9 - Выходные устройства ГТД
- •9.1 - Нерегулируемые сопла
- •9.2 - Выходные устройства ТРДД
- •9.2.1 - Выходные устройства со смешением потоков
- •9.2.2 - Выходные устройства ТРДД с раздельным истечением потоков
- •9.3 - Регулируемые сопла
- •9.3.1 - Осесимметричные регулируемые сопла
- •9.3.1.1 - Регулируемое сопло двигателя Д30-Ф6
- •9.3.2 - Плоские сопла
- •9.4 - Выходные устройства двигателей самолетов укороченного и вертикального взлета-посадки
- •9.5 - «Малозаметные» выходные устройства
- •9.6 - Реверсивные устройства
- •9.6.1 - Реверсивные устройства ковшового типа
- •9.6.2 - Реверсивные устройства створчатого типа
- •9.6.3.1 - Гидравлический привод реверсивного устройства
- •9.6.3.3 - Механический замок фиксации положения реверсивного устройства
- •9.7 - Приводы выходных устройств
- •9.7.1 - Пневмопривод
- •9.7.2 - Пневмомеханический привод
- •9.8 - Выходные устройства диффузорного типа
- •9.8.1 - Конические диффузоры
- •9.8.2 - Осекольцевые диффузоры
- •9.8.3 - Улитки
- •9.8.4 - Соединения с выхлопными шахтами
- •9.8.5 - Выходные устройства вертолетных ГТД
- •9.12 - Перечень использованной литературы
- •Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД
- •10.1 - Привод агрегатов ГТД
- •10.1.1 - Центральный привод
- •10.1.2 - Коробки приводов агрегатов
- •10.2 - Редукторы ГТД
- •10.2.1 - Редукторы ТВД
- •10.2.1.1 - Общие требования, кинематические схемы
- •10.2.1.2 - Конструкция редукторов ТВД
- •10.2.2 - Редукторы привода несущего и рулевого винтов вертолетов
- •10.2.2.1 - Редукторы привода несущего винта
- •10.2.2.1.1 - Кинематические схемы главных редукторов вертолетов
- •10.2.2.1.2 - Конструкция главных редукторов вертолетов
- •10.2.2.2 - Редукторы хвостовые и промежуточные
- •10.2.3 - Редукторы ГТУ
- •10.2.3.1 - Конструкция редукторов
- •10.3 - Муфты приводов ГТД и ГТУ
- •10.3.1 - Требования к муфтам
- •10.3.2 - Конструкция муфт
- •10.4 - Проектирование приводов агрегатов ГТД
- •10.4.1 - Проектирование центрального привода
- •10.4.1.1 - Конструкция центрального привода
- •10.4.2 - Проектирование коробок приводов агрегатов
- •10.4.2.1 - Конструкция коробки приводов агрегатов
- •10. 5 - Проектирование редукторов
- •10.5.1 - Особенности проектирования редукторов ТВД
- •10.5.2 - Особенности проектирования вертолетных редукторов
- •10.5.3 - Особенности проектирования редукторов ГТУ
- •10.6.1 - Требования к зубчатым передачам
- •10.6.2 - Классификация зубчатых передач
- •10.6.3 - Исходный производящий контур
- •10.6.4 - Нагруженность зубчатых передач
- •10.6.5 - Конструктивные параметры зубчатых передач
- •10.6.5.1 - Конструкции зубчатых колес
- •10.6.6 - Материалы зубчатых колес, способы упрочнения
- •Глава 11 - Пусковые устройства
- •11.1 - Общие сведения
- •11.1.1 - Основные типы пусковых устройств современных ГТД
- •11.1.2 - Технические характеристики пусковых устройств современных ГТД
- •11.2 - Электрические пусковые устройства ГТД
- •11.3 - Воздушные пусковые устройства ГТД
- •11.3.1 - Воздушно - турбинные пусковые устройства ГТД
- •11.3.2 - Регулирующие и отсечные воздушные заслонки
- •11.3.3 - Струйное пусковое устройство ГТД
- •11.4 - Турбокомпрессорные пусковые устройства ГТД
- •11.4.1 - Классификация ТКС ГТД
- •11.4.2 - Принцип действия ТКС
- •11.4.3 - Одновальный ТКС
- •11.4.4 - ТКС со свободной турбиной
- •11.4.5 - Особенности систем ТКС
- •11.5 - Гидравлические пусковые устройства ГТД
- •11.5.1 - Конструкция гидравлических стартеров
- •11.6 - Особенности пусковых устройств ГТД наземного применения
- •11.6.1 - Электрические пусковые устройства
- •11.6.2 - Газовые пусковые устройства
- •11.6.3 - Гидравлические пусковые устройства
- •11.7 - Редукторы пусковых устройств
- •11.8 - Муфты свободного хода пусковых устройств
- •11.8.1 - Муфты свободного хода роликового типа
- •11.8.2 – Муфты свободного хода храпового типа
- •11.9 – Системы смазки пусковых устройств
- •11.11 - Перечень используемой литературы
- •Глава 12 - Системы ГТД
- •12.1.1 - Системы автоматического управления и контроля авиационных ГТД
- •12.1.1.1 - Назначение САУ
- •12.1.1.2 - Состав САУ
- •12.1.1.3 - Основные характеристики САУ
- •12.1.1.5.2 - Порядок разработки САУ
- •12.1.1.5.3 - Основные принципы выбора варианта САУ в процессе проектирования
- •12.1.1.5.4 - Структурное построение САУ
- •12.1.1.5.5 - Программы управления ГТД
- •12.1.1.5.6 - Расчет и анализ показателей надежности
- •12.1.2 - САУ наземных ГТУ
- •12.1.2.1 - Назначение САУ
- •12.1.2.2 - Выбор САУ ГТУ и ее элементов
- •12.1.2.3 - Состав САУ ГТУ
- •12.1.2.4 - Основные характеристики САУ
- •12.1.2.5 - Работа САУ ГТУ
- •12.1.2.6 - Блок управления двигателем (БУД)
- •12.1.2.7 - Особенности системы контроля и диагностики наземных ГТД
- •12.1.4 – Перечень использованной литературы
- •12.2 - Топливные системы ГТД
- •12.2.1 - Топливные системы авиационных ГТД
- •12.2.1.1 - Назначение топливной системы
- •12.2.1.2 - Состав топливной системы
- •12.2.1.3 - Основные характеристики топливной системы
- •12.2.1.4 - Работа топливной системы
- •12.2.1.5 - Выбор топливной системы и ее элементов
- •12.2.1.5.1 – Выбор топливной системы
- •12.2.1.5.2 - Выбор насосов топливной системы
- •12.2.1.5.3 - Определение подогревов топлива в топливной системе
- •12.2.1.5.5 - Математическая модель топливной системы
- •12.2.1.6 - Гидроцилиндры
- •12.2.1.7 - Топливные фильтры
- •12.2.2 - Особенности топливных систем ГТУ
- •12.2.2.1 - Назначение топливной системы
- •12.2.2.2 - Выбор топливной системы и ее элементов
- •12.2.2.3 - Основные характеристики топливной системы
- •12.2.2.4 - Работа топливной системы
- •12.2.4 – Перечень использованной литературы
- •12.3 - Системы диагностики
- •12.3.1 - Общие вопросы диагностирования
- •12.3.1.1 - Задачи диагностирования ГТД
- •12.3.1.3 - Диагностируемые системы ГТД
- •12.3.1.4 - Виды наземного и бортового диагностирования ГТД
- •12.3.1.5 - Структура систем диагностики
- •12.3.1.6 - Регламент диагностирования ГТД
- •12.3.1.7 - Регистрация параметров ГТД
- •12.3.2 - Диагностирование системы механизации ГТД, САУ и ТП ГТД
- •12.3.3 - Диагностирование работы маслосистемы и состояния узлов ГТД, работающих в масле
- •12.3.3.1 - Неисправности маслосистемы и узлов ГТД, работающих в масле
- •12.3.3.2 - Диагностирование по параметрам маслосистемы
- •12.3.3.3 - Контроль содержания в масле частиц износа (трибодиагностика)
- •12.3.4 - Контроль и диагностика по параметрам вибрации ГТД
- •12.3.4.1 - Параметры вибрации и единицы изменения
- •12.3.4.2 - Статистические характеристики вибрации
- •12.3.4.3 - Причины возникновения вибрации в ГТД
- •12.3.4.4 - Датчики измерения вибрации
- •12.3.4.5 - Вибрационная диагностика ГТД
- •12.3.5 - Диагностирование ГТД по газодинамическим параметрам
- •12.3.5.1 - Неисправности проточной части ГТД
- •12.3.5.2 - Требования к перечню контролируемых параметров
- •12.3.5.3 - Алгоритмы диагностирования проточной части ГТД
- •12.3.6 - Обеспечение диагностирования ГТД инструментальными методами
- •12.3.6.1 - Виды неисправностей, выявляемых инструментальными методами
- •12.3.6.2 - Методы и аппаратура инструментальной диагностики
- •12.3.6.2.1 - Оптический осмотр проточной части ГТД
- •12.3.6.2.2 - Ультразвуковой метод диагностирования
- •12.3.6.2.3 - Вихретоковый метод диагностирования
- •12.3.6.2.4 - Капиллярный метод диагностирования с применением портативных аэрозольных наборов
- •12.3.6.2.5 - Диагностирование состояния проточной части ГТД перспективными методами
- •12.3.7 - Особенности диагностирования технического состояния ГТД наземного применения на базе авиационных двигателей
- •12.3.7.1 - Особенности режимов эксплуатации
- •12.3.7.2 - Общие особенности диагностирования наземных ГТД
- •12.3.7.3 - Особенности диагностирования маслосистемы
- •12.3.7.5 - Особенности диагностирования проточной части
- •12.4 - Пусковые системы
- •12.4.1 - Пусковые системы авиационных ГТД
- •12.4.1.1 - Назначение
- •12.4.1.2 - Общие требования
- •12.4.1.3 - Состав пусковых систем
- •12.4.1.4 - Область эксплуатации двигателя, область запуска
- •12.4.1.6 - Надежность запуска
- •12.4.1.7 - Характеристики запуска
- •12.4.1.8. - Выбор типа и параметров стартера
- •12.4.1.9 - Особенности запуска двигателей двухроторных схем
- •12.4.1.10 - Системы зажигания
- •12.4.1.11 - Обеспечение характеристик запуска на разгоне
- •12.4.1.12 - Регулирование компрессора на пусковых режимах
- •12.4.2 - Особенности пусковых систем наземных ГТУ
- •12.4.4 - Перечень использованной литературы
- •12.5 - Воздушные системы ГТД
- •12.5.1 - Функции ВС
- •12.5.2 - Основные требования к ВС
- •12.5.3 - Общие и локальные ВС ГТД
- •12.5.4 - Работа локальных ВС
- •12.5.4.1 - ВС охлаждения турбин ГТД
- •12.5.4.2 - ВС наддува и охлаждения опор
- •12.5.4.2.1 - Работа ВС наддува и охлаждения опор
- •12.5.4.2.2 - Типы ВС наддува и охлаждения опор
- •12.5.4.2.3 - Построение общей схемы ВС наддува и охлаждения опор
- •12.5.4.3 - Противообледенительная система (ПОС)
- •12.5.4.4 - Система кондиционирования воздуха
- •12.5.4.5 - Система активного управления зазорами
- •12.5.4.6 - Системы внешнего охлаждения ГТД
- •12.5.4.7 - Системы внешнего обогрева ГТД
- •12.5.5 - Подготовка воздуха для ВС ГТД
- •12.5.6 - Особенности ВС наземных ГТУ
- •12.5.7 - Агрегаты ВС
- •12.5.9 - Перечень использованной литературы
- •12.6.1 - Общие требования
- •12.6.2 - Схемы маслосистем ГТД
- •12.6.2.1 - Маслосистема с регулируемым давлением масла
- •12.6.2.2 - Маслосистема с нерегулируемым давлением масла
- •12.6.2.3 - Маслосистемы ГТД промышленного применения
- •12.6.3 - Маслосистемы редукторов
- •12.6.3.1 - Маслосистемы авиационных редукторов
- •12.6.3.2 - Маслосистемы редукторов ГТУ
- •12.6.4 - Особенности проектирование маслосистем
- •12.6.5 - Агрегаты маслосистемы
- •12.6.5.1 - Бак масляный
- •12.6.5.2 - Насосы масляные
- •12.6.5.3 - Теплообменники
- •12.6.5.4 - Фильтры и очистители
- •12.6.5.5 - Воздухоотделители и суфлеры
- •12.6.6 - Перспективы развития маслосистем
- •12.6.8 – Перечень использованной литературы
- •12.7 - Гидравлические системы ГТД
- •12.7.1 - Гидросистемы управления реверсивными устройствами
- •12.7.1.1 - Централизованная гидросистема управления реверсивным устройством
- •12.7.1.2 - Автономная гидросистема управления реверсивным устройством
- •12.7.1.3 - Порядок проектирования гидросистем
- •12.7.3 - Перечень использованной литературы
- •12.8 - Дренажные системы
- •12.8.1 - Назначение и классификация систем
- •12.8.2 - Характеристика объектов дренажа
- •12.8.3 - Основные схемы и принцип действия систем
- •12.8.4 - Основные требования к дренажным системам
- •12.8.5 - Обеспечение работоспособности дренажных систем
- •12.8.6 - Особенности конструкции дренажных баков
- •12.8.8 - Перечень использованной литературы
- •Глава 13 - Обвязка авиационных ГТД
- •13.1 - Общая характеристика обвязки
- •13.2 - Конструкция обвязки
- •13.2.1 - Трубопроводные коммуникации
- •13.2.1.1 - Основные сведения
- •13.2.1.2 - Трубы и патрубки
- •13.2.1.3 - Соединения
- •13.2.1.4 - Компенсирующие устройства
- •13.2.1.5 - Соединительная арматура
- •13.2.1.6 - Узлы крепления
- •13.2.1.7 - Неисправности трубопроводов
- •13.2.2 - Электрические коммуникации
- •13.2.2.1 - Общие сведения
- •13.2.2.2 - Конструкция элементов
- •13.2.2.2.1 - Электрические жгуты
- •13.2.2.2.2 - Электрические провода
- •13.2.2.2.3 - Электрические соединители
- •13.2.2.2.4 - Материалы для изготовления электрических жгутов
- •13.2.3 - Узлы крепления агрегатов и датчиков
- •13.2.4 - Механическая проводка управления
- •13.3 - Проектирование обвязки
- •13.3.1 - Требования к обвязке
- •13.3.2 - Основные принципы и порядок проектирования обвязки
- •13.3.3 - Методы отработки конструкции обвязки
- •13.3.3.1 - Натурное макетирование
- •13.3.3.2 - Электронное макетирование обвязки
- •13.3.5 - Проектирование трубопроводных коммуникаций
- •13.3.6 - Проектирование электрических коммуникаций
- •13.3.6.1 - Требования к электрическим коммуникациям
- •13.3.6.2 - Порядок проектирования электрических коммуникаций
- •13.3.6.3 - Разработка электрических схем
- •13.3.6.4 - Разработка монтажных схем
- •13.3.6.5 - Разработка чертежей электрических жгутов
- •13.6 - Перечень использованной литературы
- •Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
- •14.1 - Теоретические основы динамики и прочности ГТД
- •14.1.1 - Напряженное состояние, тензор напряжений
- •14.1.2 - Уравнения равновесия
- •14.1.3 - Перемещения в деформируемом твердом теле. Тензор деформаций
- •14.1.4 - Уравнения совместности деформаций
- •14.1.5 - Обобщенный закон Гука
- •14.1.7 - Плоская задача теории упругости
- •14.1.8 - Пластическая деформация материала. Простое и сложное нагружение
- •14.1.11 - Ползучесть. Релаксация напряжений. Длительная прочность
- •14.1.12 - Усталостное разрушение элементов конструкций
- •14.1.13 - Малоцикловая усталость. Термическая усталость
- •14.1.14 - Накопление повреждений при нестационарном нагружении
- •14.1.15 - Закономерности развития трещин в элементах конструкций
- •14.1.16 - Свободные колебания системы с одной степенью свободы
- •14.1.17 - Вынужденные колебания системы с одной степенью свободы
- •14.1.18 - Колебания системы с вязким сопротивлением. Демпфирование колебаний
- •14.1.19 - Вынужденные колебания системы с одной степенью свободы под действием произвольной периодической возмущающей силы
- •14.1.21 - Колебания системы с распределенной массой
- •14.2 - Статическая прочность и циклическая долговечность лопаток
- •14.2.1 - Нагрузки, действующие на лопатки. Расчетные схемы лопаток
- •14.2.2 - Напряжения растяжения в профильной части рабочей лопатки от центробежных сил
- •14.2.3 - Изгибающие моменты и напряжения изгиба от газодинамических сил
- •14.2.5 - Суммарные напряжения растяжения и изгиба в профильной части лопатки
- •14.2.6 - Температурные напряжения в лопатках
- •14.2.7 - Особенности напряженного состояния широкохордных рабочих лопаток
- •14.2.9 - Расчет соединения рабочих лопаток с дисками
- •14.2.10 - Расчет на прочность антивибрационных (бандажных) полок и удлинительной ножки лопатки
- •14.2.11 - Особенности расчета на прочность лопаток статора
- •14.2.13 - Анализ трехмерных полей напряжений и деформаций в лопатках
- •14.3 - Статическая прочность и циклическая долговечность дисков
- •14.3.1 - Расчетные схемы дисков
- •14.3.2 - Расчет напряжений в диске в плоской оссесимметричной постановке
- •14.3.3 - Общие закономерности напряженного состояния дисков
- •14.3.7 - Подтверждение циклического ресурса дисков на основе концепции допустимых повреждений
- •14.3.8 - Расчет роторов барабанного типа
- •14.3.9 - Расчет дисков радиальных турбомашин
- •14.3.10 - Оптимальное проектирование дисков. Равнопрочный диск
- •14.4 - Колебания и вибрационная прочность лопаток осевых компрессоров и турбин
- •14.4.2 - Приближенный расчет собственных частот колебаний лопаток
- •14.4.3 - Трехмерные модели колебаний лопаток
- •14.4.4 - Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на собственные частоты колебаний лопатки
- •14.4.6 - Автоколебания лопаток
- •14.4.7 - Демпфирование колебаний лопаток
- •14.4.8 - Вынужденные колебания лопаток. Резонансная диаграмма
- •14.4.9 - Математическое моделирование вынужденных колебаний лопаток
- •14.4.10 - Экспериментальное исследование колебаний лопаток
- •14.4.11 - Коэффициент запаса вибрационной прочности лопаток, пути его повышения
- •14.4.12 - Колебания дисков
- •14.5 - Динамика роторов. Вибрация ГТД
- •14.5.1 - Критическая частота вращения ротора. История вопроса
- •14.5.2 - Динамика одномассового ротора. Поступательные перемещения
- •14.5.3 - Динамика одномассового ротора. Угловые перемещения
- •14.5.4 - Динамика одномассового несимметричного ротора
- •14.5.5 - Ротор с распределенными параметрами
- •14.5.6 - Особенности колебаний системы роторов и корпусов
- •14.5.7 - Демпфирование колебаний роторов
- •14.5.7.1 - Конструкция и принцип действия демпферов колебаний роторов
- •14.5.7.2 - Расчет параметров демпфирования
- •14.5.7.3 - Особенности гидромеханики реальных демпферов
- •14.5.8 - Вибрация ГТД
- •14.5.8.1 - Источники возмущающих сил и спектр вибрации
- •14.5.8.3 - Статистические характеристики вибрации
- •14.5.8.4 - Измерение и нормирование вибрации
- •14.6 - Прочность корпусов и подвески двигателя
- •14.6.1 - Силовая схема корпуса. Условия работы силовых корпусов
- •14.6.4 - Устойчивость корпусных деталей
- •14.6.5 - Расчет корпусов на непробиваемость
- •14.6.6 - Расчет элементов подвески
- •14.8 – Перечень использованной литературы
- •Глава 15 - Шум ГТД
- •15.1 - Источники шума ГТД
- •15.3 - Методы оценки акустических характеристик
- •15.4 - Снижение шума ГТД
- •15.4.1 - Методология проектирования систем шумоглушения
- •15.4.2 - Шумоглушение в выходных устройствах авиационных ГТД
- •15.4.3 - Конструкция звукопоглощающих узлов авиационных ГТД
- •15.4.4 – Глушители шума в наземных ГТУ
- •15.4.5 – Конструкция глушителей шума наземных ГТД
- •15.7 – Список использованной литературы
- •Глава 16 - Газотурбинные двигатели как силовой привод
- •16.1 - ГТД в силовом приводе ГТЭС и ГПА
- •16.2 - ГТД в силовых (энергетических) установках кораблей и судов
- •16.3 - ГТД в силовых установках танков
- •16.5 - Компоновка корабельных и судовых ГГТД
- •16.6 - Компоновка ГТД в силовой установке танка
- •16.8 – Перечень использованной литературы
- •Глава 17 - Автоматизация проектирования и поддержки жизненного цикла ГТД
- •17.1 - Проектирование и информационная поддержка жизненного цикла ГТД (идеология CALS)
- •17.2 - Жизненный цикл изделия. Обзор методов проектирования
- •17.3 - Программные средства проектирования
- •17.4 - Аппаратные средства систем проектирования
- •17.5 - PDM-системы: роль и место в организации проектирования
- •17.6 - Организация производства и ERP-системы
- •17.7 - Параллельный инжиниринг. Интеграция эскизного и технического проектирования
- •17.8 - Переход на безбумажную технологию
- •17.10 - ИПИ-технологии и эксплуатация изделий
- •17.11 - ИПИ-технологии и управление качеством
- •17.12 - Анализ и реинжиниринг бизнес-процессов
- •17.13 - Основы трехмерного проектирования
- •17.13.1 - Общие принципы трехмерного проектирования
- •17.13.1.1 - Способы создания геометрических моделей
- •17.13.1.2 - Основные термины объемной геометрической модели
- •17.13.1.3 - Принцип базового тела
- •17.13.1.4 - Основные термины при проектировании геометрической модели детали
- •17.13.2 - Управляющие структуры
- •17.13.3 - Принцип «Мастер-модели»
- •17.13.5 - Моделирование сборок
- •17.15 - Перечень использованной литературы
- •Глава 18 - Уплотнения в ГТД
- •18.1 - Уплотнение неподвижных соединений
- •18.2 - Уплотнения подвижных соединений
- •18.2.1 - Гидравлический расчет уплотнений подвижных соединений
- •18.3 - Уплотнение газового тракта между ротором и статором ГТД
- •18.3.1 - Лабиринтные уплотнения
- •18.3.2 - Щеточные уплотнения
- •18.3.3 - Скользящие сухие уплотнения газодинамические
- •18.3.4 - Скользящие сухие уплотнения газостатические
- •18.3.5 - Сравнение эффективностей уплотнений газового тракта между ротором и статором ГТД
- •18.4 - Примеры уплотнений газового тракта ГТД
- •18.4.1 - Пример 1
- •18.4.2 - Пример 2. Уплотнение статорной и роторной частей турбины
- •18.5 - Уплотнения масляных полостей опор роторов, редукторов, коробок приводов
- •18.7 - Перечень использованной литературы
Глава 8 - Турбины ГТД
и Окапу прямо использовали согласование результатов расчета к.п.д. и результатов испытаний турбин для увязки коэффициентов пропорциональности в формуле для вторичных потерь. Таким образом, их модель лишена упомянутых выше недостатков модели Мухтарова, но диапазон ее использования ограничен, так как в ней отсутствуют зависимости для потерь с углом атаки и скорости за решеткой.
Идентификация модели Мухтарова по результатам испытаний конкретных турбин показала, что она в большинстве случаев обеспечивает приемлемую точность аналитического определения характеристик турбин – особенно турбин низкого давления и силовых турбин (т.е. турбин с относительно низкой степенью расширения в одной ступени). В частности, моделирование характеристик ТНД Е3 GE [8.2.11.14] показало более чем удовлетворительные результаты по приведенному расходу через турбину и хорошее совпадение изменения к.п.д. (за исключением крайне малых степеней расширения).
К целесообразным модификациям модели Мухтарова можно отнести:
-использование расчета влияния угла атаки по методу работы [8.2.11.15] (Pratt&Whitney Canada);
-разделение потерь в каждой решетке на два
вида потерь – потери до горлового сечения (используемые для расчета приведенного расхода газа че- рез решетку) и суммарные потери - для расчета к.п.д.
8.2.4 - 2D/3D-моделирование невязкого потока в проточной части турбины
Численное моделирование потока в турбине.
Численное моделирование должно обеспечить надежное определение и контроль распределения степени расширения потока по ступеням и венцам, распределения скоростей потока в проточной части лопаточных венцов, а также уровня потерь энергии в лопаточных венцах. Численное моделирование аэродинамики осуществляется с помощью решения систем уравнений, описывающих сжимаемый дозвуковой и трансзвуковой поток в каждой из ячеек сетки (см. Рис. 8.2.4_1), на которую разбивается вся область проточной части. Уравнения Эйлера используются для описания идеального (невязкого), а уравнения Навье-Стокса - вязкого потока.
Как показывает практика, наиболее важные для проектирования характеристики реального потока
Рисунок 8.2.4_1 – Построение сетки для расчета многоступенчатой турбины по 3D-Эйлеру
413
Глава 8 - Турбины ГТД
(распределение статического давления в осевых зазорах проточной части, распределение скорости по обводам профилей, распределение угла выхода потока из венцов) с достаточной степенью точности могут рассчитываться в предположении стационарности и «невязкости» потока, т.е. с использованием уравнений Эйлера. В решения с использованием уравнений Эйлера могут быть искусственно введены потери энергии для моделирования «эффектов» вязкости, т.е. приближения к характеристикам реального потока.
Моделирование с использованием уравнений Навье-Стокса позволяет получить такие важные количественные характеристики потока, как уровень потерь энергии в плоской решетке или пространственном венце, а также идентифицировать отрывные явления в проточной части.
Решение уравнений Эйлера несравненно менее трудоемко по затратам времени (для самого простого случая плоской решетки – примерно на порядок) и гораздо более надежно (расчет более устойчив).
Моделирование невязкого 3D-пото- ка в турбине по уравнениям Эйлера
[8.2.11.17]
Моделирование течения в многоступенчатой турбомашине на основе уравнений Эйлера для невязкого стационарного потока является наиболее важной задачей, реализуемой в невязкой постановке. Модель 3D-Эйлера может быть реализована «с учетом эффектов вязкости» - т.е. заданием при моделировании течения потерь энергии в каждом венце. Определение этих потерь может быть произведено отдельно с использованием 2D/3D-моделей Навье-Стокса или эти потери могут генерироваться в самой модели в соответствии с методом, предложенным Дентоном [8.2.11.18].
Моделирование течения газа в проточной ча- сти многоступенчатой охлаждаемой турбины проводятся в рамках 3D-системы уравнений Эйлера с добавочными членами для описания эффектов вязких потерь, «выдува» охлаждающего воздуха, утечек, перетеканий через радиальные зазоры и так далее.
При переходе от венца к венцу используется специальная процедура осреднения параметров по окружному направлению, что позволяет рассматривать стационарные решения, ограничивать область расчета для каждого венца одним межлопаточным каналом и значительно сократить время, необходимое для выполнения расчетов.
Расчетная область ограничена, с одной сторо-
ны, твердыми поверхностями вращения (втулкой и периферией), с другой - входным и выходным сечением, которые выбираются на достаточно большом расстоянии, соответственно, вверх и вниз по потоку. Внутри каждого из расположенных в канале венцов рассматривается один межлопаточный канал. Область расчета для каждого венца включа- ет, кроме межлопаточного канала, участки осевого зазора на входе в венец и на выходе из него.
Система уравнений, описывающих течения газа, записывается в цилиндрической системе координат (z, r, ϕ) в консервативной форме:
;
ãäå fu, fv, fw - компоненты вектора диссипативных сил, с помощью которых моделируются эффекты вязких потерь;
414
Глава 8 - Турбины ГТД
ρ- плотность;
u, v, w - осевая, радиальная и угловая компоненты вектора скорости;
p - статическое давление;
å - полная энергия на единицу объема; w - угловая скорость вращения относи-
тельной системы отсчета, в которой рассматривается течение.
К этим уравнениям добавляются уравнения состояния:
p = rRT
e = r [ε + (u2 +v2 +w2 )/ 2]
Для численного решения системы дифференциальных уравнений в частных производных используется неявная монотонная разностная схема, имеющая 2-й (в некоторых случаях даже 3-й) порядок точности по пространству. Схема является развитием схемы С.К.Годунова и использует процедуру распада произвольного разрыва [8.2.11.17]. Стационарные решения задачи полу- чаются установлением по времени. Использование неявного оператора, его обращение с помощью скалярных трехточечных прогонок, использование переменного шага интегрирования по времени
èдругие приемы позволяют существенно сократить затраты машинного времени для получения решения.
Âрезультате расчета может быть получена информацию как по отдельным венцам, (распределение по высоте проточной части полных и стати- ческих давлений, углов и скоростей потока в осевых зазорах проточной части), так и по всей турбине в целом (расходы газа, мощности, степени расширения, к.п.д.).
Кроме этого, строятся графики распределения
адиабатической приведенной скорости λÀÄ по длине профиля в трех сечениях: корневом, среднем
èпериферийном, или в любом сечении по высоте лопатки.
Для моделирования аэродинамических потерь в правую часть системы уравнений Эйлера добавляется вектор диссипативных сил (F), в приближенном виде учитывающий вязкие эффекты в потоке
èпотери от смешения потока газа с охлаждающим воздухом. Для каждого венца задаются коэффициенты суммарных, вторичных и кромочных потерь, которые являются основой для создания вектора диссипативных сил.
Моделирование потерь в программе проводится с помощью диссипативных сил, вводимых из условия кусочного постоянства коэффициентов трения на отдельных участках твердых поверхностей, величины этих коэффициентов (всегда положительные) определяются из заданных суммарных потерь. При этом автоматически генерируются вторичные течения, особенно хорошо заметные при использовании густых сеток.
При выдуве охлаждающего воздуха в проточ- ную часть скорость воздуха в месте выдува предполагается равной местной скорости газа. Это сделано для того, чтобы исключить трудно контролируемые потери смешения, образующиеся в противном слу- чае автоматически, поэтому потери смешения явно включаются в суммарные потери.
Перетекания в радиальном зазоре бандажированных лопаток явно не моделируются, поэтому потери в радиальном зазоре вводятся в суммарные потери и задается уровень перетекания газа мимо лопаточного венца.
Задаваемые потери могут быть получены на промежуточном этапе в 2D/3D-Навье-Стоксе или сгенерированы в самой модели посредством предложенного Дентоном подхода «распределенных сил трения на поверхности лопаток».
Модель 3D-Эйлера для многоступенчатой турбины позволяет:
-получать распределение степени расширения между ступенями и венцами (т.е. распределение удельной работы и реактивности);
-оценивать венцы по характеристикам их обтекания (распределению адиабатической приведенной скорости или статического давления по профилям);
-определять граничные условия для каждого венца в турбине (необходимые для проектирования).
Автоматическое определение граничных условий является главным преимуществом многоступенчатой модели Эйлера.
Современные 3D-модели по уравнениям Эйлера имеют преимущество высокой эффективности
ñточки зрения соотношения трудоемкости и надежности получаемых результатов. Именно поэтому они являются в настоящее время общепринятым инструментом проектирования. Эта эффективность обеспечена возможностью получения полной картины течения и граничных условий в проточной части для каждого венца:
-за приемлемое время (десятки минут);
-в наиболее полной геометрической постановке – с включением в модель всех ступеней и устройств на входе и выходе (см. Рис. 8.2.4_1);
415
Глава 8 - Турбины ГТД
-с достаточной (проверенной экспериментом) точностью;
-с высокой надежностью получения результата (модель Эйлера обычно имеет хорошую сходимость).
Идентификация по эксперименту на полноразмерной турбине является необходимой предпосылкой для эффективного использования моделей 3DЭйлера. Идентификация должна быть выполнена по измерениям статического давления в осевых зазорах проточной части турбины.
F= Fi - Fv,
G= Gi - Gv,
2D-моделирование невязкого потока
Моделирование невязкого 2D-потока в турбинной решетке по уравнениям Эйлера достаточ- но надежно может проводиться несколькими методами. В том числе методом Годунова-Колгана [8.2.11.16], неявным методом Годунова или методом TVD [8.2.11.17] (последний является наиболее надежным и быстродействующим).
Следует отметить, что моделирование на этом уровне является, как правило, промежуточным этапом в процессе проектирования и используется для предварительного анализа аэродинамического ка- чества вновь полученной лопаточной решетки.
Идентификация модели 2D-Эйлера является обязательной частью ее использования, хотя уже достаточно давно этот уровень численного анализа достиг высокой степени надежности.
8.2.5 - 2D/3D-моделирование вязкого потока в турбине
Моделирование вязкого 2D-потока в турбине по уравнениям НавьеСтокса [8.2.11.17]
Задача расчета стационарного вязкого течения в плоской решетке турбомашины решается в рамках двумерных уравнений Навье-Стокса, замкнутых двухпараметрической (q - w) моделью турбулентности [8.2.11.17]. Численное интегрирование системы уравнений осуществляется неявной монотонной схемой Годунова 2-го порядка точности. Стационарное решение находится методом установления по времени. Для расчета используется составная сетка типа О-Н.
Осредненные по Рейнольдсу двумерные уравнения Навье-Стокса в декартовой системе координат (x, y) записываются в виде:
ãäå t - время;
r - плотность; ð - давление;
Ò - температура;
u, v - физические компоненты относительной скорости на оси Х;
ψ, µ1 è µt - коэффициенты молекулярной и турбулентной вязкости;
λ = -(2/3)µ; Prl = 0.72; Prt = 0.9;
g - показатель адиабаты; Re - число Рейнольдса.
416
Глава 8 - Турбины ГТД
Вышеприведенная система записана в безразмерной форме: компоненты вектора скорости отнесены к характерной величине V∞; плотность – к ρ∞; давление и полная энергия к величине ρ∞V2∞, температура к V2∞ /Cp (Cp - удельная теплоемкость при постоянном давлении), линейные размеры - к характерной длине L∞.
Для вычисления коэффициента вихревой вязкости t применяется двухпараметрическая (q - ω) модель турбулентности, величины q, ω связаны с кинетической энергией турбулентности k и скоростью диссипации ε: q = k1/2, w = ε/k. В безразмерной форме (q отнесено к V∞, ω ê V∞/ L∞) система уравнений (q - ω) модели в декартовой системе координат имеет вид:
Cµ = 0.09, C1 = 0.045+0.405f, C2 = 0.92,
α = 0.0065, Prq = 1, Prω = 1.3.
При расчете течения в плоской решетке профилей граничные условия для систем уравнений ставились следующим образом. На поверхности профиля для компонент скорости ставились условия прилипания u = v = 0. Стенка предполагалась адиабатической dT/dn = 0, n - нормаль. Для турбулентных величин q = dω/dn = 0. На входной границе для основной системы фиксировались значения полного давления, полной температуры и угол обтекания решетки. Четвертый необходимый параметр доопределялся из расчетной области по характеристическим соотношениям.
Для системы уравнений по модели турбулентности на входной границе фиксировались значе- ния q∞, ω∞. На выходной границе задавалось значе- ние статического давления, для остальных величин применялась экстраполяция нулевого порядка. На линиях периодичности вычислительной сетки на все искомые функции накладывались условия периодичности.
При расчете течения в плоской решетке профилей в качестве ρ∞, V∞, выбираются критические значения плотности и скорости - ρ*, α* ; величина L∞ = 10-3 ì.
Численный метод основывается на неявной монотонной схеме Годунова второго порядка точ- ности.
Общие проблемы применения моделей Навье-Стокса
Расчет вязкого течения по уравнениям НавьеСтокса в принципе позволяет решить все основные задачи проектирования (оценивать распределение скоростей и уровень потерь в лопаточных венцах), а также определять области отрыва потока в проточной части турбины.
417
Глава 8 - Турбины ГТД
Однако, использование моделей Навье-Стокса в качестве рабочих инструментов проектирования встречает ряд трудностей:
-Достаточно длительное время расчета - даже при использовании компьютерной сети. Проблема оперативности наиболее серьезна для моделирования всей турбины и моделирования течения в венце (3D-Навье-Стокс) по TASCFlow. Время имеет большое значение для использования модели в ка- честве рабочего инструмента в практике проектирования.
-Точность расчета (по крайней мере, в доступных на рынке коммерческих моделях) не может быть гарантирована для всех частных случа- ев. Только используемых моделей турбулентности (необходимых для замыкания осредненных по Рейнольдсу уравнений Навье-Стокса), известно свыше десятка. Пока нет оснований ожидать появления единой модели турбулентности, позволяющей одинаково надежно проводить расчеты во всем диапазоне рабочих условий.
-Надежность получения результата недостаточно высока. Проблема устойчивости расчета иногда вынуждает использовать не ту схему применения, которая дает наилучшие результаты при идентификации, а ту, что позволяет достичь сходимости расчета – чтобы получить хоть какой-то результат.
Но наиболее важной проблемой является идентификация. На рынке математического обеспечения предлагается целый ряд коммерческих программных пакетов (TASCFlow, Fluent, Star-CD
èдругие). Каждый из этих пакетов имеет несколько схем расчета и возможность применения нескольких моделей турбулентности. Это естественное следствие универсальности коммерческих пакетов, которые обычно не проходят достаточной верификации по экспериментальным данным изза отсутствия таковых у фирм-разработчиков. Поэтому идентификация является обязательным условием применения моделей по уравнениям Навье-Стокса.
Идентификации расчетных моделей для конкретных условий работы турбинной решетки или венца заключается в настройке параметров сетки, выборе схемы расчета и модели турбулентности, которые обеспечивают наилучшее согласование с имеющимся экспериментом. При этом эксперимент должен быть проведен для лопаточных решеток или венцов с похожими параметрами в необходимом для конкретной задачи диапазоне рабочих условий (например, в трансзвуковой области).
По сообщению [8.2.11.19] некоторые ведущие разработчики двигателей (Pratt&Whitney, Rolls-
Royce) выбрали одну из простых моделей – модель Болдуина-Ломакса – которая наиболее удобна для настройки с использованием экспериментальных баз, которыми они располагают.
При отсутствии собственной экспериментальной базы по аэродинамике решеток и венцов необходимо использовать для идентификации приобретаемых моделей наиболее надежные из опубликованных экспериментальных данных.
Идентификация 2D-моделей НавьеСтокса для вязкого потока
2D-моделирование вязкого потока в лопаточной решетке с использованием уравнений Навье-Стокса позволяет определить важнейшие характеристики лопаточной решетки – распределение скорости по профилю и профильные потери энергии. Такое моделирование наиболее часто применяется в процессе профилирования для определения уровня потерь и характеристик спроектированной решетки.
Идентификация применяемой модели должна показать ее достоверность:
-по уровню и изменению потерь с изменением числа Маха за решеткой;
-по сравнительному анализу потерь в близких по геометрии решетках;
-по изменению потерь с изменением угла потока на входе (угла атаки).
Последняя характеристика особенно важна для дозвуковых (работающих при числе Маха 0.5…0.8) решеток турбин низкого давления и силовых турбин, которые работают в условиях достаточно значительного изменения угла атаки.
На Рис. 8.2.5_1 показано сравнение расчета
èэксперимента для одной дозвуковой решетки ТНД по углу атаки и для двух дозвуковых решеток по числу Маха за решеткой. В обоих случаях результаты сравнения можно считать очень хорошими – правильно отражены влияние угла атаки, числа Маха за решеткой и влияние геометрии профиля на уровень потерь энергии. Можно сделать вывод, что рассматриваемая модель вполне пригодна для анализа характеристик дозвуковых лопаточных решеток.
На Рис. 8.2.5_2 показано сравнение результатов моделирования потерь по числу Маха для трансзвуковой решетки ТВД по двум моделям вязкого потока, использующим уравнения Навье-Сто- кса. Результаты для обеих моделей можно считать в общем удовлетворительными, однако модель А имеет лучшие результаты в области чисел Маха до 1.1, а модель Б – в области 1.2-1.4.
418
Глава 8 - Турбины ГТД
Рисунок 8.2.5_1 – Идентификация модели А (2D-Навье-Стокс) для расчета потерь в дозвуковых решетках по экспериментальным данным [8.2.11.20]
Рисунок 8.2.5_2 – Идентификация моделей А и Б (2D-Навье-Стокс) для расчета потерь в трансзвуковой решетке по экспериментальным данным [8.2.11.21]
419
Глава 8 - Турбины ГТД
3D-моделирование вязкого потока |
ний (особенно при меридиональном раскрытии |
3D-моделирование вязкого потока с использо- |
проточной части), зоны отрывных явлений и пара- |
зитных течений. Граничные условия для анализа |
|
ванием уравнений Навье-Стокса позволяет сразу ре- |
венца могут быть взяты из моделирования много- |
шить основные задачи анализа геометрии проточной |
ступенчатой турбины по 3D-Эйлеру. |
части для многоступенчатой турбины: найти распре- |
Однако задача идентификации для моделей |
деление скоростей для основных сечений каждого |
3D-Навье-Стокса еще более важна. Такая иден- |
венца, потери энергии в каждом венце и граничные |
тификация необходима хотя бы по результатам |
условия для каждого венца. Расчет многоступен- |
продувок прямых лопаточных решеток, во время |
чатой турбины в полной постановке позволяет ав- |
которых измеряются как профильные, так и вто- |
томатически определять граничные условия для |
ричные потери. Тестирование одной из моделей |
каждого венца. |
3D-Навье-Стокса показало хорошее совпадение |
Однако такие расчеты – по крайней мере в на- |
общего уровня потерь в венце, однако при этом |
стоящее время - очень трудоемки и затратны по |
профильные потери были переоценены на 20-30%, |
времени. Кроме того, очень трудно найти среди |
а вторичные – недооценены более чем в два раза. |
предлагаемых на рынке коммерческих пакетов |
Разумеется, прогнозные возможности такого мо- |
модель, удовлетворяющую главным требованиям |
делирования весьма невелики. |
– достоверности в расчете потерь энергии в каж- |
Наряду с общей оценкой потерь, 3D-Навье- |
дом венце и в расчете распределения статического |
Стокс позволяет оценить характер течения потока |
давления в осевых зазорах (распределения работы |
– например, выявить области отрыва или паразит- |
и реактивности) для многоступенчатой турбины. |
ных течений. |
Поэтому 3D-модели Навье-Стокса обычно |
На Рис. 8.2.5_3 приведены результаты расче- |
используются для определения потерь энергии |
та течения в сопловом аппарате многоступенчатой |
в каждом венце в отдельности – в основном для |
силовой турбины по 3D-Навье-Стоксу. По присте- |
сравнительного анализа потерь (т.е. сравнения раз- |
ночным линиям тока хорошо видны зоны вторич- |
ных вариантов венцов при проектировании). Кро- |
ных течений на корыте и спинке лопатки, а также |
ме того, при этом возможен анализ характеристик |
зона паразитного вертикального течения на коры- |
течения в венце на величину зон вторичных тече- |
те лопатки. |
Рисунок 8.2.5_3 – Результат расчетного анализа течения по 3D-Навье-Стоксу в сопловом венце силовой турбины. Линии тока в прилегающих к поверхности лопатки областях течения газа в сопловой лопатке показывают зоны вторичных и паразитных течений
420