Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД

Рисунок 10_7 - Муфта зубчатая

Передача мощности от одного вала к другому в условиях их взаимных осевых и радиальных смещений, а также перекосов производится муфтами. Из всего разнообразия муфт в приводах ГТД чаще других используются соединительные зуб- чатые и гибкие дисковые муфты (см. Рис. 10_7 и Рис. 10_8), соответственно. Более подробно о муфтах см. раздел 10.3.

Рисунок 10_8 - Муфта гибкая дисковая

вода регуляторов оборотов и датчиков-тахометров для обеспечения функций системы автоматического регулирования.

Конфигурация проточной части газовоздушного тракта двигателя часто ограничивает габариты ЦП, как показано на Рис. 10.1.1_1.

Данный вариант ЦП выполнен по схеме с одноступенчатой конической зубчатой передачей. Ведущее зубчатое колесо 1 зафиксировано на валу компрессора. Ведомое зубчатое колесо 2 через вал привода КПА 3 передает ÌÊÐ ведущему коническому зубчатому колесу 4 КПА.

10.1 - Привод агрегатов ГТД

Механизм отбора и передачи крутящего момента (ÌÊÐ) от ротора турбокомпрессора на привод агрегатов, показанный на Рис. 10_1, является одним из важных узлов ГТД, который обеспечивает функционирование основных систем двигателя: топливной, масляной, гидравлической, электрической и других. На ГТД также устанавливаются агрегаты систем жизнеобеспечения ЛА (гидравли- ческой и электрической).

10.1.1 - Центральный привод

Из условий компоновки ЦП расположен непосредственно у оси двигателя. Компоновка и условия работы ЦП на каждом конкретном двигателе накладывает определенные ограничения на его конструкцию.

Отбор ÌÊÐ для привода агрегатов в одновальном ГТД производится от ротора компрессора, в двух и трехвальных, как правило, от ротора компрессора высокого давления. На первых многовальных ГТД ЦП проектировался с отбором ÌÊÐ от всех роторов, что было связано с необходимостью при-

10.1.2 - Коробки приводов агрегатов

Коробки приводов агрегатов (КПА) (см. Рис. 10.1.2_1) служат для размещения приводных агрегатов и передачи к ним крутящего момента от роторов ГТД и от пускового устройства к ротору двигателя во время запуска.

Конструкция КПА должна обеспечивать ее работоспособность во всем диапазоне режимов работы двигателя, от запуска до максимального режима в течение всего полета, включая возможные эволюции самолета. На КПА устанавливаются агрегаты, обслуживающие как системы самого ГТД, так и системы ЛА. К агрегатам, обслуживающим системы двигателя, относятся стартеры, топливные и масляные насосы топливные регуляторы, датчики частоты вращения, генераторы для систем автоматического управления. К агрегатам самолетных систем относятся генераторы постоянного

èпеременного тока, гидронасосы и другие.

Âзависимости от назначения самолета на КПА могут быть размещены до 15 различных агрегатов. Кроме приводных агрегатов на ней могут размещаться и неприводные агрегаты. Как прави-

603

Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД

Рисунок 10.1.1_1 - ROLLS - ROYCE Gnome (Печатается с разрешения Rolls-Royce plc.)

1-колесо зубчатое коническое ведущее; 2- колесо зубчатое коническое ведомое; 3-вал привода КПА; 4- колесо коническое зубчатое ведущее КПА.

ло, внешние контуры мотогондолы (элемента самолета, в котором размещается ГТД) существенно влияют на компоновку КПА. Масса КПА с агрегатами достигает 5…10% от общей массы ГТД, поэтому ее снижение является актуальной задачей, которую решают:

-сокращением количества приводных агрегатов;
-интегрированием агрегатов с КПА, например
объединением опор роторов агрегатов с опорами
зубчатых колес КПА;
-минимизацией габаритов конструкции;
-применением рациональных кинематических
и силовых схем;
-заменой изгибных связей связями растяже-
ния-сжатия;
-применением легких сплавов, неметалличес-	Рисунок 10.1.2_1 - Коробка приводов агрегатов
ких и композиционных материалов.

604