Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

но его способности изготавливать каждое серийное изделие с соблюдением того, что оно соответствует типовой конструкции и находится в состоянии, обеспечивающем безопасность эксплуатации, а также выполнению им предписанных действий по поддержанию летной годности.

ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ – форма подтверждения соответствия объекта требованиям, установленным в регламентирующих нормативных и правовых документах, требующих обязательного исполнения.

ДОБРОВОЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ – форма подтверждения соответствия объекта установленным требованиям в добровольном порядке.

Термины и определения по сертификации СМК изложены в ГОСТ Р ИСО 9000-2001 «Системы менеджмента качества. Термины и словарь» [2.8.11].

2.6.2.4 — Принятые сокращения и обозначения

МАК – Межгосударственный авиационный комитет;

АВИАРЕГИСТР МАК – Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета;

ВС – воздушное судно; АД – авиационный двигатель;

АМД – авиационный маршевый двигатель; АВД – авиационный вспомогательный дви-

гатель; АП – авиационные правила;

НЛГ – нормы летной годности; СЗИ – сертификационные заводские испытания;

СКИ – сертификационные контрольные испытания.

2.6.3 — Порядок и процедура сертификации авиационной техники

2.6.3.1 — Основные этапы создания авиационных ГТД

Сертификация типовой конструкции авиационного двигателя занимает особое место во всем процессе создания (разработки и сертификации) любого двигателя нового типа.

Процесс создания авиационного двигателя схематично можно разбить на следующие основные этапы:

1) маркетинговые исследования мирового рынка воздушных перевозок. Определение востребованного рынком (с учетом на перспективу) но-

вого типа авиационного двигателя с конкретными техническими параметрами и характеристиками. Формирование конструктивного облика нового двигателя с учетом научно-технического опыта

èтехнического потенциала (технического «задела») конкретной Авиационной организации – Разработчика двигателя нового типа;

2)документальное оформление Технического предложения на разработку двигателя нового типа. Предложение потенциальному Заказчику варианта возможного применения двигателей предлагаемого типа в связке «Воздушное судно – Авиационный маршевый двигатель», то есть поиск возможного Заказчика на разработку предложенного двигателя, готового финансировать этот проект;

3)проектирование (разработка) конструкции основных (ключевых) составных частей двигателя, его узлов и систем. Разработка компоновок ключевых узлов. Выпуск рабочих чертежей деталей и сборочных единиц этих узлов. Изготовление, сборка и испытания ключевых узлов двигателя в целях подтверждения обоснованности выбора основных (ключевых) параметров и характеристик двигателя;

4)получение от Заказчика оформленного Технического задания на разработку авиационного двигателя нового типа и оформление (заключение) с ним соответствующего хозяйственного Договора на финансирование проекта. Начало финансирования Заказчиком проекта создания двигателя нового типа;

5)разработка полных комплектов рабочей конструкторской и технологической документации (комплектов РКД и комплектов РТД) на изготовление двигателей как в опытном, так и в серийном производстве. Изготовление, сборка и контроль партии опытных двигателей. Специальные и доводочные испытания опытных двигателей. Определение типовой конструкции двигателя, обеспечи- вающей заданные параметры и характеристики. Корректирование документации комплектов РКД

èРТД по результатам доводочных испытаний и определения (утверждения Разработчиком) типовой конструкции двигателя;

6)сертификационные заводские испытания (СЗИ) опытного двигателя (двигателя, изготовленного в опытном производстве Разработчика)

èполностью соответствующего по его конструкции типовой конструкции двигателя, определенной и утвержденной Разработчиком. Испытания проводятся под полным надзором и контролем Независимой инспекции – Военного представительства Минобороны России у Разработчика, уполномоченного Авиарегистром МАК на исполнение

117

Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

этих функций. Корректирование комплектов РКД

èРТД по результатам испытаний. Окончательное утверждение Разработчиком типовой конструкции двигателя. Принятие решения о предъявлении двигателя на сертификационные контрольные испытания (СКИ);

7)сертификационные контрольные испытания (СКИ) двигателя, изготовленного в серийном производстве Производителя (потенциального Изготовителя новых и ремонтных двигателей нового типа) и полностью соответствующего по его конструкции окончательно утвержденной Разработчиком типовой конструкции. Испытания проводятся под полным надзором и контролем комиссии Авиарегистра МАК, имеющей в этом случае статус Государственной комиссии. Корректирование комплектов РКД и РТД по результатам испытаний. Принятие Авиарегистром МАК типовой конструкции двигателя сертифицированного типа. Выдача Авиарегистром МАК и получение Разработчиком Сертификата типа на вновь созданный

èсертифицированный двигатель нового типа;

8)принятие решения о постановке созданного (разработанного и сертифицированного) двигателя нового типа на производство (изготовление новых и ремонтных двигателей), на эксплуатацию (пассажирские перевозки Эксплуатирующими организациями на регулярных маршрутах) и на ремонт (производство ремонтных двигателей в Ремонтных организациях авиационной промышленности и гражданской авиации).

2.6.3.2 — Этапы процесса сертификации авиационных ГТД

При конструировании авиационного двигателя наряду с обеспечением заявленных и заданных технических параметров и характеристик необходимо в безусловном порядке обеспечить соответствие типовой конструкции двигателя (а следовательно и любой его составной части) требованиям к летной годности и к охране окружающей природной среды, изложенным в АП-33, АП-34 и АП-36, по процедурам согласно АП-21. Это должен иметь в виду каждый участник процесса создания двигателя и его составных частей до «самого мелкого винтика». В первую очередь – Конструктор.

Поэтому в целях обеспечения требований к летной годности и охране окружающей среды Конструктор и (или) любой иной Участник процесса создания двигателя нового типа при конструировании (выполнении расчетов и компоновок), разработке рабочей конструкторской документации (выпуске рабочих детальных и сборочных черте-

жей, спецификаций, ведомостей, программ, методик, инструкций и иных конструкторских документов) и при дальнейшей доводке типовой конструкции «своей» составной части двигателя (с корректированием конструкторской документации соответствующей части) должен и просто обязан в безусловном порядке:

1)конструктивно обеспечить должный уровень летной годности и при необходимости экологических характеристик «своей» составной части двигателя;

2)подготовить и оформить в установленном АП порядке все сертификационные доказательные документы, подтверждающие летную годность

èэкологическую безопасность этой части в составе сертифицированного двигателя;

3)убедительно продемонстрировать Авиарегистру МАК соответствие созданной конструкции нормируемым требованиям в составе сертифицированного двигателя и в дальнейшем в составе сертифицированного воздушного судна совместно с данным сертифицированным двигателем.

Сертификация типа авиационных двигателей, разрабатываемых в целях их использования в составе воздушных судов транспортной категории, применяемых в гражданской авиации для воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов, последовательность ее этапов и (или) ключевых моментов регламентированы Авиарегистром МАК, Часть 21 (АП-21).

Схематично весь процесс сертификации типовой конструкции двигателя можно разбить на следующие этапы.

Первый этап. Организация – разработчик двигателя подает Заявку в Авиарегистр МАК на полу- чение Сертификата типа разрабатываемого двигателя. Необходимо иметь в виду, что Заявку можно (и нужно) подавать только тогда, когда определен конструктивный облик двигателя, или определены другие источники финансирования (в том числе заемные средства или собственные финансовые ресурсы). Решение о подаче Заявки (и о сроках ее подачи) принимает Руководитель организации – разработчика этого двигателя. Так как срок действия Заявки в отношении авиационных двигателей ограничен тремя годами, этап создания (разработки

èсертификации) двигателя, в период проведения которого необходимо подавать Заявку, выбирается

èутверждается Руководителем организации с уче- том необходимости синхронизации (совмещения) срока окончания работ по доводке конструкции

èсертификации двигателя и срока действия Заявки. Приняв Заявку, Авиарегистр МАК определяет (и информирует об этом Разработчика) Сертификационные центры и другие Организации, принима-

118

Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

ющие участие в работах по сертификации типовой конструкции конкретного двигателя.

Второй этап. Разработка и утверждение Авиарегистром МАК Сертификационного базиса двигателя (комплекса требований к летной годности и охране окружающей среды применительно к типовой конструкции данного двигателя). Кроме требований как таковых (конкретных пунктов АП-33, АП-34, АП-36, а также пунктов АП-25),

âСертификационном базисе приводятся сертификационные работы, участники этих работ (Сертификационные центры и иные Организации) и виды сертификационных доказательных документов, обеспечивающих получение от Авиарегистра МАК Сертификата типа.

Третий этап. Проведение этапа макета образца (двигателя) вместе с его компонентами (агрегатами и иными покупными комплектующими двигателя изделия) в одном «пакете» системы «Воздушное судно – авиационный маршевый двигатель», рассматриваемый как конечный продукт, «потребляемый» пассажиром.

На данном этапе осуществляется «привязка» двигателя к воздушному судну конкретного типа, оснащение двигателя агрегатами и иными покупными комплектующими изделиями (в том числе агрегатами для так называемых «самолетных нужд») и параллельно и «полным ходом» проводится комплекс доводочных и сертификационных работ (в том числе и испытаний) по сертифицируемому двигателю с выпуском и оформлением

âустановленном порядке соответствующих сертификационных доказательных документов.

Дополнительно необходимо отметить, что уже на этом этапе должен быть определен Изготовитель серийных экземпляров вновь разрабатываемого двигателя и должны начаться работы по подготовке и освоению серийного производства. Это связано и с тем, что уже на СКИ (на пятом этапе сертификации двигателя), то есть еще до завершения работ по сертификации и постановке двигателя на серийное производство, должен быть предъявлен Авиарегистру МАК экземпляр сертифицируемого двигателя, поставляемый Изготовителем (изготовленный серийным производством на этапе его подготовки и освоения) и соответствующей типовой конструкции, установленной по результатам СЗИ (четвертого этапа сертификации двигателя).

Четвертый этап. Этап испытаний Заявителя – Разработчика сертифицируемого двигателя. Подготовка, предъявление и проведение Сертификационных заводских испытаний (СЗИ) экземпляра опытного двигателя .

Для СЗИ выбирается один экземпляр из партии опытных двигателей, полностью соответствующий типовой конструкции, утвержденной Генеральным конструктором по результатам доводочных работ. Двигатель после предъявительских испытаний разбирается, комплектуется, дефектируется и предъявляется Независимой инспекции Авиарегистра МАК – Военному представительству Минобороны России у Разработчика сертифицируемого двигателя. Испытания, как и весь комплекс сертификационных доказательных работ, проводятся по оформленной в установленном порядке и одобренной Авиарегистром МАК Программе СЗИ под надзором и полным контролем представителей Независимой инспекции и проводятся в целях:

а) доведения конструкции двигателя, его параметров и характеристик, обеспечивающих требования Технического задания на разработку двигателя;

б) установления типовой конструкции двигателя, обеспечивающей дoлжный уровень летной годности и охраны окружающей среды;

в) определения условий предъявления двигателя на СКИ.

По результатам СЗИ корректируется (при необходимости) комплект РКД, оформляется Акт доводочных и сертификационных работ, включая СЗИ как таковые, и принимается Решение о предъявлении двигателя на СКИ.

Пятый этап. Этап испытаний Авиарегистра МАК, проводимых под его руководством Комиссией (имеющей статус «Государственной комиссии»). Подготовка, предъявление и проведение Сертификационных контрольных испытаний (СКИ) экземпляра двигателя, изготовленного серийным производством Изготовителя на этапе его подготовки и освоения и соответствующего типовой конструкции, установленной по результатам СЗИ (четвертого этапа сертификации двигателя).

Поставленный (полученный) от Изготовителя экземпляр двигателя после предъявительских испытаний разбирается, дефектируется и предъявляется Комиссии Авиарегистра МАК – Государственной комиссии. СКИ двигателя (как и его СЗИ) обеспечиваются Заявителем, то есть проводятся на производственной площадке Организации – Разработчика двигателя и за счет его средств, заложенных в проект «Разработка двигателя». Испытания, как и весь комплекс сертификационных доказательных работ, проводятся по оформленной в установленном порядке Программе СКИ (разработанной Сертификационным центром, утвержденной Председателем комиссии и согласованной с Заявителем),

119

Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

одобренной Авиарегистром МАК. Испытания проводятся под надзором и полным контролем Комиссии Авиарегистра МАК.

Испытания проводятся в целях:

а) контрольной проверки и подтверждения соответствия параметров и характеристик двигателя требованиям Технического задания на его разработку и требованиям, обеспечивающим дoлжный уровень летной годности и охраны окружающей среды;

б) окончательного установления (уточнения при необходимости) и утверждения типовой конструкции двигателя;

в) принятия решения о выдаче Разработчи- ку Сертификата типа на вновь разработанный

èсертифицированный двигатель и решения о возможности постановки на производство (подготовку и освоение) и на само производство как таковое (изготовление новых и ремонтных двигателей) в условиях серийного производства конкретного Изготовителя, а также на эксплуатацию (пассажирские перевозки) и ремонт двигателей сертифицированного типа в условиях конкретных авиационных Эксплуатирующих и Ремонтных организаций.

Шестой этап. Анализ результатов сертификации (работ по доведению конструкции двигателя до типового, доводочных и иных сертификационных испытаний, результатов СЗИ и СКИ двигателя, корректирования рабочей конструкторской документации по результатам испытаний), принятие решения и выдача Авиарегистром МАК Сертификата типа на вновь созданный двигатель.

На данном этапе Комиссией Авиарегистра МАК – Государственной комиссией оформляется согласованный с Разработчиком двигателя Акт по результатам СКИ, который в окончательном виде утверждается Авиарегистром МАК. После утверждения Акта Разработчик направляет в Авиарегистр МАК Представление на получение соответствующего Сертификата типа, к которому, в частности, прилагается Уведомление Заявителя – Разработчика двигателя и потенциального Изготовителя – Производителя серийных двигателей данного типа, согласованное с Независимыми инспекциями в этих Организациях, о том, что Комплект РКД в подлинниках на изготовление, послепродажное обслуживание (в эксплуатации, при хранении и транспортировании), ремонт

èутилизацию откорректирован по результатам сертификационных работ, в полной мере отражает типовую конструкцию двигателя, пригоден для серийного производства, послепродажного обслуживания в эксплуатации и ремонта, является соб-

ственностью Разработчика – Автора типовой конструкции, хранится у Разработчика и может быть передан Изготовителю по Лицензионному соглашению. По результатам рассмотрения Представления принимается Решение о выдаче Разработчику Сертификата типа, определяются и оформляются имущественные права Разработ- чика – Автора конструкции на типовую конструкцию вновь созданного двигателя как объекта интеллектуальной промышленной собственности. Одновременно принимается Решение о Производителе серийных двигателей и об условиях их серийного производства.

На этом процесс сертификации (как составной и неотъемлемой части процесса создания) авиационного двигателя можно считать завершенным с учетом следующего. В дальнейшем Разработчик – Автор типовой конструкции двигателя несет всю полноту ответственности за соответствие этой типовой конструкции действующим Нормам летной годности и охраны окружающей среды на всех этапах жизненного цикла этого типа, включая этапы разработки, производства, эксплуатации, ремонта и модификации вплоть до списания и утилизации.

2.6.4 — Порядок и процедуры выполнения работ по сертификации наземной техники

Сертификация наземной техники в зависимости от вида продукции имеет обязательный или добровольный характер. Правовые основы обязательной и добровольной сертификации, права, обязанности и ответственность участников сертификации определены Законом «О сертификации продукции и услуг» [2.8.12].

Применительно к газотурбинной технике наземного применения согласно российскому законодательству [2.8.13] определены следующие требования об обязательной сертификации приводных и энергетических газотурбинных установок на соответствие требованиям:

-ÃÎÑÒ 29328-92 «Установки газотурбинные для привода турбогенераторов. Общие технические условия».

-ÃÎÑÒ 28775-90 «Агрегаты газоперекачивающие с газотурбинным приводом».

-ÃÎÑÒ Ð ÈÑÎ 11042-1-2001 «Установки газотурбинные. Методы определения выбросов вредных веществ»[2.8.14].

Сертификация наземной техники включает:

-подачу заявки на сертификацию конкретного

120

Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

вида продукции с указанием реквизитов организа- ции-заявителя, кода продукции по ОКП; информации о соответствии требований нормативных документов, схемы сертификации;

-принятие решения по заявке, в том числе выбор схемы сертификации;

-отбор, идентификацию образцов продукции

èих испытания;

-оценку производства (если это предусмотрено схемой сертификации);

-анализ полученных результатов и принятие решения о выдаче (об отказе в выдаче) сертификата соответствия (далее - сертификат);

-выдачу сертификата;

-осуществление инспекционного контроля за сертифицированной продукцией (если это предусмотрено схемой сертификации);

-корректирующие мероприятия при нарушении соответствия продукции установленным требованиям и неправильном применении знака соответствия;

-информация о результатах сертификации. Сертификацию продукции проводят специ-

ально уполномоченные и аккредитованные органы по сертификации, имеющие соответствующие лицензии и Аттестат аккредитации в системе сертификации ГОСТ Р.

Сертификация проводится на условиях договоров между заявителем, органом по сертификации и, в ряде случаев, испытательной лабораторией.

Заявитель вправе выбрать любой орган по сертификации, любую испытательную лабораторию исходя из экономических, территориальных, ведомственных, конъюнктурных соображений.

При сертификации ГТУ проверяются характеристики (показатели) продукции в конкретном объеме требований, установленных согласно [2.8.15].

При этом, для приводных ГТУ (предназначенных для привода нагнетателей ГПА) проверяются обязательные требования (характеристики) в объеме требований [2.8.15, 2.8.16], а для энергетических ГТУ (предназначенных для привода турбогенераторов ГТЭС) [2.8.12, 2.8.16].

Порядок проведения сертификации продукции, рекомендуемые схемы, форма заявки, форма решения органа по сертификации, форма сертификата соответствия, правила заполнения бланка сертификата приведены в [2.8.16].

Добровольная сертификация проводится по инициативе заявителей (изготовителей, продавцов, исполнителей) в целях подтверждения соответствия продукции требованиям стандартов, техни- ческих условий и других документов, определяемых заявителем.

В соответствии с российским законодательством для ГПА и ГТЭС, которые включают в свой состав соответственно приводные и энергетические ГТУ, возможна процедура только добровольной сертификации.

На основании [2.8.17] юридически однознач- но определена номенклатура продукции, подтверждение соответствия требованиям нормативных документов которых осуществляется путем оформления декларации о соответствии.

2.6.5 — Сертификация производства и СМК

Этапы работ по сертификации СМК:

1.Организация работ (Заявка на сертификацию предприятия Разработчика или Изготовителя

âсертифицирующий орган, подготовка комплекта документов по СМК Заявителем, формирование комиссии).

2.Анализ документов СМК проверяемой организации – Заявителя.

3.Подготовка к аудиту (проверке) «на месте».

4.Проведение аудита (проверки) «на месте» и подготовка акта по результатам аудита.

5.Завершение сертификации, выдача и регистрация сертификата.

6.Инспекционный контроль сертифицированной системы менеджмента качества [2.8.18, 2.8.19].

2.6.6 — Закон о техническом регулировании

2.6.6.1 — Авиационная техника

АП – составная часть системы технического регулирования РФ, регламентируемой федеральным законом «о техническом регулировании»

Государственное правовое и техническое регулирование в области установления, применения и исполнения обязательных требований к продукции авиационных организаций – Авиационным двигателям, а также к процессам их разработки, производства, реализации, послепродажного обслуживания, эксплуатации, хранения, транспортирования, ремонта, списания и утилизации осуществляется в полном соответствии с требованиями, нормами, правилами и стандартами АП, действующих на правовой территории Государств СНГ – участников Минского соглашения 1991 года, в том числе на территории РФ – инициатора и участника этого Соглашения.

121

Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

Учитывая, что с 1 июля 2003 года вступает в - силу Федеральный закон ¹ 184-ФЗ от 27.12.2002 г. «О техническом регулировании» [2.8.20], которым определено, что в целях:

а) защиты жизни и здоровья граждан (физи- ческих лиц);

б) защиты имущества физических и юриди- ческих лиц, государственного и (или) муниципального имущества;

в) охраны окружающей природной среды, в том числе жизни и (или) здоровья животных и растений от потенциально опасных объектов (в нашем случае от авиационного двигателя в составе воздушного судна) устанавливаются технические регламенты – обязательные для применения и использования требования к объектам технического регулирования, вышеуказанным Законом установлено, что такие Регламенты должны иметь статус «Федеральных законов» и вводиться в действие также Федеральными законами.

АП, имеющие статус «Международного договора», введены в действие на правовой территории РФ Постановлением Правительства РФ. Следовательно, АП фактически являются составной частью Воздушного законодательства РФ и по существу являются дополнением к Воздушному кодексу РФ.

В целях гармонизации Воздушного законодательства РФ со вновь введенным Законом «О техническом регулировании» необходима законодательная легализация АП, в том числе и в первую очередь Частей 21, 23, 33, 34, 36, 145 и 183 (АП-21, АП-25, АП-33, АП-34, АП-36, АП-145 и АП-183) [2.8.21, 2.8.22], определяющих правила, нормы, требования и процедуры сертификации авиационных двигателей.

2.6.6.2 — Закон «О техническом регулировании» применительно к наземной технике

Закон «О техническом регулировании» (Закон) [2.8.23] – это базисный документ для производственников. Он предусматривает, что в течение семи лет будут разработаны и установлены техни- ческие регламенты, в которых будут прописаны требования к выпускаемой продукции, процессам ее производства, эксплуатации, хранения и утилизации.

Основная идея Закона исходит из необходимости введения нового, отвечающего рыночной экономике и международной практике подхода к вопросам установления и применения обязательных и рекомендуемых (добровольных) требований к продукции,

процессам ее производства и обращения, работам

èуслугам и заключается:

-во введении в практику обязательных техни- ческих регламентов;

-в установлении добровольного статуса национальных стандартов;

-в предоставлении производителю возможности выбора различных схем оценки соответствия продукции и услуг установленным требованиям в зависимости от степени потенциальной опасности продукции и услуг;

-в отделении функций государственных контрольных и надзорных органов от функций органов по сертификации;

-в создании единой информационной системы технического регулирования.

Техническое регулирование осуществляется в соответствии с принципами:

-применения единых правил установления требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнению работ или оказанию услуг;

-соответствия технического регулирования уровню развития национальной экономики, развития материально - технической базы, а также уровню научно - технического развития;

-независимости органов по аккредитации, органов по сертификации от изготовителей, продавцов, исполнителей и приобретателей;

-единой системы и правил аккредитации;

-единства правил и методов исследований (испытаний) и измерений при проведении процедур обязательной оценки соответствия;

-единства применения требований технических регламентов независимо от видов или особенностей сделок;

-недопустимости ограничения конкуренции при осуществлении аккредитации и сертификации;

-недопустимости совмещения полномочий органа государственного контроля (надзора) и органа по сертификации;

-недопустимости совмещения одним органом полномочий на аккредитацию и сертификацию;

-недопустимости внебюджетного финансирования государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технических регламентов.

Технические регламенты принимаются в целях:

-защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;

-охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений;

-предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

122

Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

Принятие технических регламентов в иных целях не допускается.

Технические регламенты с учетом степени риска причинения вреда устанавливают минимально необходимые требования, которые обеспечивают:

-безопасность излучений;

-биологическую безопасность;

-взрывобезопасность;

-механическую безопасность;

-пожарную безопасность;

-промышленную безопасность;

-термическую безопасность;

-химическую безопасность;

-электрическую безопасность;

-ядерную и радиационную безопасность;

-электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;

-единство измерений.

Содержащиеся в технических регламентах обязательные требования являются исчерпывающими, имеют прямое действие на всей территории РФ и могут быть изменены только путем внесения изменений и дополнений в соответствующий технический регламент. Невключенные в технические регламенты требования не могут носить обязательный характер.

Технические регламенты могут быть двух видов:

-общие технические регламенты;

-специальные технические регламенты. Требования общего технического регламента

обязательны для применения и соблюдения в отношении любых видов продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Требованиями специального технического регламента учитываются технологические и иные особенности отдельных видов продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, степень риска причинения вреда которыми выше степени риска причинения вреда, учтенной общим техническим регламентом.

Обязательные требования определяются совокупностью требований общих и специальных технических регламентов.

Обязательные требования, касающиеся вопросов безопасности продукции, защиты окружающей среды, предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей, содержащиеся в настоящее время в различных ведомственных нормативных актах, в том числе в государственных стандартах, выносятся в технические регламенты.

Создается прозрачная двухуровневая структура нормативных и нормативно-правовых документов: верхняя ступень – технические регламенты, нижняя – гармонизированные с техническими регламентами добровольные стандарты.

Стандарты призваны помочь производителю правильно понять и выполнить требования регламентов.

Принцип добровольного применения стандартов говорит о волеизъявлении любого лица – субъекта хозяйственной деятельности – применять или не применять конкретные стандарты.

Закон предусматривает два вида стандартов: национальные стандарты, которые принимаются и национальным органом по стандартизации, и стандарты организаций. Существующие в настоящее время отраслевые стандарты не предусмотрены законом, и они должны быть переведены либо в ранг национальных стандартов, либо в стандарты организаций, либо в технические документы.

Предполагается, что сохранится привычная аббревиатура «ГОСТ» для национальных стандартов. Разработку стандартов, как и технических регламентов, может осуществлять любое лицо при условии соблюдения всех необходимых требований, установленных законом. Решение о принятии или отклонении того или иного проекта национального стандарта принимается национальным органом по стандартизации. Если производитель принял добровольное решение о применении конкретного стандарта, то с данного момента соблюдение всех требований становится для него обязательным.

Технические регламенты и стандарты, прежде всего, должны базироваться на международных стандартах. При этом в национальных стандартах должны устанавливаться, как правило, эксплуатационные, потребительские характеристики продукции, но не требования к конструкции и дизайну. Это сделано для того, чтобы у производителей была возможность самим выбирать технические, технологические и эргономические решения – экономически наиболее целесообразные.

Стандартизация, подтверждение соответствия, аккредитация и государственный надзор – это элементы технического регулирования. Испытания, сертификация, декларирование – инструменты, позволяющие государству оградить и защитить своих граждан от потребления опасной и ненадлежащего качества продукции. Подтверждение соответствия

– финальная часть оценки соответствия, документальное свидетельство того, что продукция или услуга соответствуют установленным требованиям,

123

Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

завершается либо выдачей сертификата, либо пода- чей декларации о соответствии.

Правительством ежегодно уточняется пере- чень продукции, для которой требуется обязательное подтверждение соответствия, а также дополняется перечень отдельных видов продукции, в отношении которых обязательная сертификация заменяется декларированием соответствия. Госстандарт утверждает перечни продукции с указанием, каким конкретным требованиям эта продукция должна соответствовать. Когда будет разработан технический регламент, такие требования должны будут указываться в технических регламентах. Техническими регламентами будут определены и формы подтверждения соответствия (декларация либо сертификат), а также возможные схемы (предусматривающие возможность выбора производителем наиболее предпочтительного из нескольких вариантов) по которым обязательное подтверждение соответствия может осуществляться.

Подтверждение соответствия может носить добровольный или обязательный характер. Добровольное подтверждение соответствия осуществляется в форме добровольной сертификации.

Обязательное подтверждение соответствия осуществляется в формах:

-принятия декларации о соответствии (далее

-декларирование соответствия);

-обязательной сертификации.

Обязательное подтверждение соответствия проводится только в случаях, установленных соответствующим техническим регламентом, и исключи- тельно на соответствие требованиям технического регламента. Декларация о соответствии и сертификат соответствия имеют равную юридическую силу независимо от схем обязательного подтверждения соответствия и действуют на всей территории Российской Федерации. Предполагается, что более широко будет использоваться декларирование соответствия. Обязательная сертификация будет применяться, как правило, для наиболее опасных видов продукции. Продукция, соответствие которой требованиям технических регламентов подтверждено в порядке, предусмотренном настоящим Законом, маркируется знаком обращения на рынке.

Указанные процедуры по отношению к продукции проводятся на дорыночной стадии. На стадии обращения на рынке соответствие продукции требованиям технических регламентов будет проверяться путем проведения государственного контроля (надзора) уполномоченными в соответствии с законодательством РФ федеральными органами исполнительной власти.

При выявлении в результате проведения кон- трольно-надзорных мероприятий несоответствия продукции установленным требованиям органы государственного контроля (надзора) применяют законодательно предусмотренные меры по недопущению причинения вреда потребителю. В их числе приостановка производства, запрет переда- чи продукции, приостановление или прекращение действия декларации о соответствии или сертификата соответствия, отзыв продукции с рынка, а также меры, предусмотренные административным законодательством.

Технические регламенты должны быть приняты в течение семи лет со дня вступления в силу настоящего Федерального закона. Обязательные требования к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, в отношении которых технические регламенты в указанный срок не были приняты, прекращают действие по истечении семилетнего срока.

2.7 - Англо-русский словарьминимум

air flow – расход воздуха на входе в двигатель air humidification – увлажнение воздуха bypass ratio (BPR) – степень двухконтурности core [engine] – газогенератор

cycle – öèêë

thermodynamic c. – термодинамический ц. simple c. – простой ц.

combined c. – комбинированный ц. open c. – разомкнутый ц.

closed c. – замкнутый ц. topping c. – внутренний цикл bottoming c. – внешний цикл

dry weight – сухая масса

efficiency – коэффициент полезного действия thermal e. – эффективный КПД propulsion e. – полетный (тяговый) КПД

overall e. – общий (полный) КПД двигателя shaft e. – эффективный КПД (на выходном валу ГТД)

envelope dimensions – габаритные размеры fuel – топливо

fuel flow – расход топлива gas generator – газогенератор heat addition – подвод тепла

heat removal (heat extraction) – отвод тепла intercooling – промежуточное охлаждение kerosene – керосин

lube oil – смазочное масло

124

Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД

natural gas – природный газ

overall pressure ratio (OPR) – суммарная степень сжатия

power - мощность

gross p. – полная мощность net p. – полезная мощность

[output] shaft p. – эффективная мощность (на выходном валу ГТ Д)

specific p. – удельная мощность scaling – геометрическое моделирование

(up – в сторону увеличения размеров) (down – в сторону уменьшения размеров)

sequential combustion – промежуточный подогрев specific fuel consumption (SFC) – удельный расход топлива

specific thrust – удельная тяга specific work – удельная работа

steam (water) injection – впрыск пара (воды) thrust – тяга

tubine rotor inlet temperature (TRIT) – температура газа перед турбиной

2.8 – Перечень использованной литературы

2.8.1.С. М. Шляхтенко и др. «Теория двухконтурных турбореактивных двигателей». - М.: Машиностроение, 1979 г.

2.8.2.Г.С. Скубачевский «Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчет деталей». - М.:Машиностроение, 1981 г.

2.8.3.М.Е.Резников «Авиационные и ракетные топлива и смазочные материалы». - М.: Воениздат, 1960 г.

2.8.4.Авиационные правила. Межгосударственный авиационный комитет.

2.8.4.1.Часть 21 «Процедуры сертификации авиационной техники». Разделы A, B, C, D, E, F, G. 1999 г.

2.8.4.2.Часть 33 «Нормы летной годности двигателей воздушных судов». 1994 год.

2.8.4.3.Часть 34 «Охрана окружающей среды. Нормы эмиссии для авиационных двигателей». 1999 г.

2.8.4.4.Часть 36 «Сертификация воздушных судов по шуму на местности». 1994 г.

2.8.5.ÃÎÑÒ 28775-90 «Агрегаты газоперекачивающие с газотурбинным приводом».

2.8.6.ÃÎÑÒ 29328-92 «Установки газотурбинные для привода турбогенераторов. Общие технические условия».

2.8.7.Журнал «Теплоэнергетика» ¹1, 1999 г.

2.8.8.Воздушный кодекс Российской Федерации. Федеральный закон ¹ 60-ÔÇ îò 19.03.1997.

2.8.9.Федеральный закон ¹ 10-ФЗ от 08.01.1998 «О государственном регулировании развития авиации».

2.8.10.ÃÎÑÒ Ð ÈÑÎ 9001-2001 (ISO 9001-2000) Системы менеджмента качества. Требования

2.8.10.ÃÎÑÒ Ð ÈÑÎ 9001-2001 (ISO 9001-2000) Системы менеджмента качества. Термины и словарь

2.8.12.Федеральный закон о сертификации продукции и услуг от 10.06.93г ¹ 5151-1 (в редакции Федеральных законов от 27.12.95г., ¹ 211-ФЗ, от 02.03.98, ¹ 30-ФЗ, от 31.07.98, ¹ 154-ФЗ).

2.8.13.Постановление Госстандарта РФ от 30.06.2002г. ¹ 64 «Номенклатура продукции и услуг (работ), в отношении которых законодательными актами Российской Федерации предусмотрена их обязательная сертификация)» Введено в действие с 1 декабря 2002 года (см. письмо Госстандарта РФ от 18.11.2002г. ¹ ИК –11-23/3791).

2.8.14.ÃÎÑÒ Ð ÈÑÎ 11042-1-2001 «Установки газотурбинные. Методы определения выбросов вредных веществ».

2.8.15.Постановление Госстандарта РФ от 21.09.1994г. ¹ 15 (редакции 11.07.2002г) «Порядок сертификации продукции в Российской Федерации»

2.8.16.Постановление Госстандарта РФ от 17.03.1998 ¹12, «Система сертификации ГОСТ Р. Формы основных документов, применяемых в системе»

2.8.17.Постановление Госстандарта РФ от 31.12.2002 ¹127, «Номенклатура продукции, соответствие которой может быть подтверждено декларацией о соответствии».

2.8.18.Руководство 21.2С по сертификации и надзору за производством изделий авиационной техники. АР МАК. Москва. 2004 год.

2.8.19.Ð 50.3.005-2003. Временный порядок сертификации СМК на соответствие ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (ИСО 9001:2001).

2.8.20.Федеральный закон ¹ 184-ФЗ от 27.12.2002 «О техническом регулировании».

2.8.21.ÀÏ-145. Авиационные правила, часть 145. Ремонтные организации, 1999.

2.8.22.ÀÏ-183. Авиационные правила, часть 183. Представители Авиационного регистра, 1999.

2.8.23.Статья «Мировые стандарты для России», Е. Полякова, Российская бизнес-газета от 01 июля 2003 года ¹25.

125