Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД

Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД

ГТД кроме основных узлов (компрессора, КС, турбины, выходного устройства) имеет в своем составе ряд систем, которые обеспечивают его функционирование - топливную, масляную, гидравлическую, электрическую и др. Большинство из них, а также гидравлическая и электрическая системы самолета имеют агрегаты, приводимые во вращение от ротора ГТД с помощью зубчатых передач. Общие сведения о зубчатых передачах приведены в разде-

ле 10.6. Отбор мощности производится так называемым центральным приводом (ЦП) 1 (см. Рис. 10_1). ЦП посредством вала 2 передает вращение коробке приводов агрегатов (КПА) 3.

Зубчатые передачи широко используются в редукторах и мультипликаторах для понижения или повышения частоты вращения выходного вала соответственно. В СУ летательных аппаратов редукторы применяются для привода винта (ТВД) (см. Рис. 10_2), а также для привода несущего и рулевого винтов СУ вертолетов (см. Рис. 10_3 и 10_4). В состав главных газотурбинных агрегатов (ГГТА) кораблей и судов с приводом гребного винта

Рисунок 10_1 - ДвигательТВ3-117 (Предоставлено ФГУП «Завод им. В.Я. Климова»)

1 – центральный привод; 2 - вал привода КПА; 3-КПА.

Рисунок 10_2 - Двигатель Д-27 с редуктором разработки ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г.Ивченко» г.Запорожье, Украина.

600

Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД

Рисунок 10_3 - Вертолет S-76A фирмы SIKORSKY (США)

1 - редуктор привода несущего винта; 2-ГТД; 3 - редуктор промежуточный; 4- редуктор хвостовой

(винтов) от ГТД входит главный редуктор (см.
Рис. 10_5). Особенностями конструкций главных
редукторов ГГТА являются большие размеры
и масса, обусловленные необходимостью привода
гребных винтов комбинацией из нескольких мощ-
ных двигателей (например, газотурбинных и дизель-
ных). Для размещения двигателей и вспомогатель-
ных систем необходимо достаточное пространство.
Кроме того, эта комбинированная СУ создает боль-
шой крутящий момент на выходном валу, поэтому
усилия, действующие в зубчатых зацеплениях, оп-
ределяют конструкцию редуктора: шевронное зуб-
чатое зацепление с большим модулем.
Редукторы и мультипликаторы также исполь-
зуются в ГТУ наземного применения с ГТД для
привода ГПА и ГТЭС (см. Рис. 10_6).
Передача мощности от одного вала к друго-
му в условиях их взаимных осевых и радиальных
смещений, а также перекосов производится муф-
тами. Из всего разнообразия муфт в приводах ГТД	Рисунок 10_4 - Привод несущего винта вертолета
чаще других используются соединительные зуб-	Ìè-6
чатые и гибкие дисковые муфты (см. Рис. 10_7	1 - ГТД; 2 - редуктор привода несу-
и Рис. 10_8), соответственно. Более подробно	щего винта
о муфтах см. раздел 10.3.

601

Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД

Рисунок 10_5 - Редуктор главный ГГТА кораблей и судов

Рисунок 10_6 - Электростанция газотурбинная блочно-модульная ГТУ-2,5П 1 - ГТД; 2-редуктор; 3-генератор

602