Глава 12 - Системы ГТД

Глава 12 - Системы ГТД

Конструкция и состав систем ГТД определяются требованиями к двигателю и его узлам. В свою очередь системы двигателя значительно влияют на его конструкцию и характеристики. При проектных работах необходимо учитывать это взаимное влияние для получения оптимального результата.

Рассмотрим подключение основных систем двигателя.

После нажатия кнопки «Запуск» включается в работу пусковая система (см. раздел 12.4),

èначинается раскрутка стартером ротора компрессора (при двух или трехвальной схеме двигателя, как правило, ротора высокого давления). На заданной частоте вращения система автоматического управления (САУ) (см. раздел 12.1) и топливная система (см. раздел 12.2) начинают подавать топливо в камеру сгорания в соответствии с заданными программами управления. Воспламенение топлива происходит от свечей системы зажигания. Дальнейшая раскрутка ротора (роторов) обеспечивается при совместной работе стартера и турбины двигателя.

Âпроцессе запуска САУ изменяет положение механизации двигателя и ограничивает предельно допустимые параметры газовоздушного тракта.

На заданной частоте вращения по команде САУ выключаются стартер и зажигание и двигатель выходит на режим малого газа.

Режим работы двигателя задается пилотом рычагом управления двигателем (РУД), сигналами управления с пульта в кабине пилота и из систем самолета. САУ обеспечивает заданные режимы работы двигателя на установившихся

èнеустановившихся режимах за счет управления подачей топлива и элементами механизации двигателя по «заложенным» в нее программам управления. САУ защищает двигатель от превышения предельных параметров газовоздушного тракта

èчастот вращения роторов двигателя, а также осуществляет противопомпажную защиту. САУ взаимодействует с интегрированной системой управления самолета.

Âпроцессе запуска и выхода на заданный режим работу двигателя обеспечивают и контролируют следующие системы:

Бортовая система контроля и диагностики

(см. раздел 12.3) и электронная часть САУ выдают информацию о параметрах двигателя датчиков

èсигнализаторов, установленных в узлах и системах ГТД, в самолетную систему контроля и диаг-

ностики. Полученная информация обрабатывается по «заложенным» в бортовую ЭЦВМ алгоритмам

èиндицируется на мониторах в кабине экипажа, а также регистрируется бортовыми системами. Дополнительно основные параметры и сигналы выведены на дублирующие показывающие приборы

èсигнальные табло.Информация, необходимая при расследовании летных происшествий, записывается на защищенный от механических воздействий бортовой накопитель (ЗБН) - так называемый «черный ящик».

Система смазки и суфлирования (см. раздел 12.6) обеспечивает подачу масла и охлаждение подшипников валов роторов турбин и компрессоров, агрегатов и коробки приводов ГТД, а также суфлирование с атмосферой масляных полостей двигателя.

При работе двигателя масло из маслобака по трубопроводу поступает в нагнетающую ступень блока маслонасоса и через фильтр тонкой очистки подается для смазки и охлаждения подшипниковых узлов двигателя. Масло из подшипниковых узлов откачивается маслонасосом и направляется в фильтр-сигнализатор, определяющий наличие магнитной металлической стружки в масле. После отделения центробежным суфлером воздуха масло охлаждается топливомасляным (и воздухомасляным, при необходимости) теплообменником

èпоступает обратно в маслобак.

Дренажная система (см. раздел 12.8):

-собирает и утилизирует утечки топлива из уплотнений приводных валов агрегатов и остатки топлива, сливающиеся из коллекторов и форсунок камеры сгорания;

-собирает и удаляет топливо и воду из газовоздушного тракта ГТД;

собирает и удаляет утечки масла и гидрожидкости из уплотнений приводных валов агрегатов.

В газовоздушном тракте топливо остается, как правило, после неудачного запуска. Топливо из коллекторов камеры сгорания сливается после выключения двигателя во избежание коксования топлива в каналах форсунок. Топливо из уплотнений приводных агрегатов, колекторов форсунок

èиз газовоздушного тракта, а также утечки масла и гидрожидкости, как правило, сливаются по трубопроводам в дренажный бак, откуда при работе двигателя вытесняются воздухом из-за компрессора или утилизируются в дренажной системе закрытого типа. Топливо при этом отводится на вход в подкачивающий насос топливной системы ГТД.

Гидросистема (см. раздел 12.7) ГТД обеспе- чивает подачу жидкости высокого давления в гидросистемы самолета, реверсивного устройства

699