Процедуры аварийной эвакуации

Раздел 11. Процедуры аварийной эвакуации.

11.1. Вынужденная посадка и экстренная эвакуация

экипажа из самолета на земле.

11.1.1. Инструкции по подготовке к аварийной эвакуации из ВС

В особых аварийных ситуациях, когда состояние самолета или его систем требуют аварийной посадки, РЛЭ самолета Ан – 12    предусмотрены   процедуры   аварийной   эвакуации   экипажа   и сопровождающих лиц грузы.

11.1.2. Вынужденная посадка вне аэродрома.

При возникновении аварийной обстановки в полете, угрожающей жизни сопровождающих и экипажа, необходимо прекратить полет и произвести вынужденную посадку вне аэродрома. Решение о вынужденной посадке самолета принимает КВС, руководствуясь Наставлением по производству полетов.

Командир о принятом решении оповещает экипаж. Значение скоростей при посадке с выпущенными шасси, и при посадке с убранными шасси и механизацией крыла.

Примите меры по обеспечению: минимально допустимого остатка топлива; допустимой центровки; надежной швартовки грузов.

1.  При возникновении на самолете аварийной обстановки, угрожающей жизни экипажа, КВС обязан сообщить в ближайший аэропорт о происшествии, местонахождении самолета и решении произвести вынужденную посадку. Затем КВС включает сигнал «БЕДСТВИЕ» и дает указание экипажу подготовиться к вынужденной посадке.

2. Второй пилот на высоте не выше 1000м по указанию КВС производит аварийную разгерметизацию кабин выключателем аварийного сброса давления и перед приземлением открывает форточку.

3. Перед приземлением самолета бортинженер или бортоператор должен открыть входную дверь в грузовой кабине, после чего бортоператор занимает место в кабине сопровождающих и застегивает ремни.

4. К концу пробега КВС выключает двигатели и все источники электропитания.

ПРИМЕЧАНИЕ:      При выключении двигателей стоп-краном самолет не обесточивать до прекращения вращения винтов или закрытия перекрывных кранов топлива.

5. После приземления в аварийной обстановке экипаж открывает двери и люки. Которые могут обеспечить наибольшую безопасность при выходе из самолета (см. рис. 11.1.).

6. При возникновении пожара экипаж принимает все меры к тушению его в соответствии с подразд. 3.19.

7. Последним покидает самолет КВС, который полностью отвечает за своевременную эвакуацию экипажа и сопровождающих.

8. Если при посадке произошло заклинивание дверей и люков, по приказанию КВС для эвакуации экипажа прорубается люк в обшивке фюзеляжа аварийным топором, имеющимся на борту.

9. При покидании самолета в ненаселенной местности с борта самолета следует взять: аварийную радиостанцию, спасательные плоты с имеющимися в них НАЗами, которые могут служить в качестве укрытия от непогоды. Запасы пищи, питьевую воду, верхнюю одежду, аварийные топоры, спички, карманные фонари и т.д.

10. Действия при открытии изнутри входной двери и аварийных люков самолета следующие:

а) входной двери (левый борт):

-          расфиксировать дверную ручку;

-          повернуть ручку вниз;

-          открыть дверь на себя;

б) аварийных люков (правый и левый борт):

-          провернуть рычаг вверх;

-          открыть люк внутрь;

в) верхнего аварийного люка в кабине экипажа:

-          повернуть аварийный люк вниз;

-          открыть аварийный люк вниз.

11. Порядок пользования углекислотным огнетушителем:

-          снять огнетушитель с места его установки;

-          установить раструб в удобное положение и направлять его на огонь;

-          нажать до отказа на спусковой рычаг и подвести выбрасываемый «снег» к огню, начиная от края;

-          гасящий состав распределять по всей площади огня;

-          по окончании тушения пожара отпустить спусковой рычаг – газ будет перекрыт автоматически.