2.31. Взлёт с кратковременной остановкой на впп

Взлёт с кратковременной остановкой на ВПП отличается от взлёта с тормозов тем, что разбег самолёта начинается до выхода двигателей на взлётный режим. При этом взлётная тяга достигается на начальном этапе разбега.

Если взлётный вес самолёта превышает допустимый, рассчитанный по параметрам D и R, взлёт с кратковременной остановкой на ВПП не применяется.

О выполнении взлёта с кратковременной остановкой на ВПП командир корабля обязан предупредить экипаж до вывода самолёта на предварительный старт.

На предварительном старте должны быть выполнены все необходимые согласно технологии операции.

Получив разрешение на выруливание, подать команду: «Выруливаем. Контроль по карте».

В процессе руления на исполнительный старт экипаж должен выполнить контроль по карте «На исполнительном».

При этом необходимо:

– бортрадисту убедиться, что красные лампы отказа генераторов не горят и доложить: «Готов»;

– второму пилоту проверить включение обогрева ППД и доложить: «ППД включен»;

– командиру корабля переключить СОМ-64 в режим УВД, включить ВПУ передней опорой, проверить и

доложить: «СОМ – УВД», «Носовая от педалей».

После вывода самолёта на ось ВПП остановить самолёт и удерживать его тормозами.

Экипаж должен закончить контроль по карте контрольной проверки.

При этом необходимо:

– бортинженеру убедиться, что аварийные световые сигналы не горят и доложить: «Красные сигналы не горят.

Готов»;

– штурману согласовать ТКС-П (если она ранее не была согласована с РД) и доложить: «Курс … Готов»;

– командиру корабля убедиться в окончании проверки по карте и доложить: «Готов».

Получив разрешение на взлёт, подать команду: «Взлетаем. Двигателям взлётный» и плавно отпустить тормоза.

По этой команде бортинженер плавно и синхронно переводит РУД всех двигателей за 4-5 с во взлётное положение.

БИ контролирует параметры работы двигателей и в момент выхода всех двигателей на взлётный режим докладывает: «Режим взлётный».

Штурман контролирует скорость в процессе разбега. В момент достижения скорости 150 км/ч докладывает: «Контрольная».

Если к моменту доклада штурмана «Контрольная» доклад БИ «Режим взлётный» не поступил, КК обязан немедленно прекратить взлёт.

Внимание! При встречной составляющей скорости ветра более 15 м/с выход двигателей на взлётный режим возможен

после достижения контрольной скорости 150 км/ч.

Последующие этапы взлёта и набора высоты – как обычно.

2.32. Немедленный взлёт

Немедленный взлёт отличается от взлёта с кратковременной остановкой на ВПП тем, что после вывода самолёта на ось ВПП выполнение технологических операций и контроль по карте производятся без остановки самолёта на исполнительном старте – в процессе движения на режиме МГ.

При выполнении немедленного взлёта потребная для взлёта длина ВПП увеличивается на 60 м.

При выруливании подать команду: «Выруливаем. Взлёт без остановки на исполнительном. Контроль по карте».

Во время выруливания обеспечить движение самолёта возможно точнее по осевой линии ВПП, переключить ВПУ на педали.

Убедиться в правильности показаний пилотажно-навигационных приборов.

Готовность экипажа к взлёту контролировать по карте при движении самолёта по ВПП на режиме МГ.

Примечание. Контроль по карте должен быть закончен в начале движения самолёта по оси ВПП.

После окончания карты подать команду: «Взлетаем. Двигателям взлётный».

По этой команде БИ плавно и синхронно перемещает РУД всех двигателей во взлётное положение.

После выхода двигателей на взлётный режим БИ контролирует параметры их работы и докладывает: «Режим взлётный».

Штурман контролирует скорость в процессе разбега. В момент достижения скорости 150 км/ч докладывает: «Контрольная».

Если к моменту доклада штурмана «Контрольная» доклад БИ «Режим взлётный» не поступил, КК обязан немедленно прекратить взлёт.

Внимание! При встречной составляющей скорости ветра более 15 м/с выход двигателей на взлётный режим возможен

после достижения контрольной скорости 150 км/ч.

Последующие этапы взлёта и набора высоты – как обычно.