- •Руководство по производству полетов авикомпании «ххх» (самолеты Ан – 12, Ил – 76)
- •Рпп ч. А Общие положения
- •Назначение и правила пользования Руководством по производству полетов.
- •0. Назначение и правила пользования Руководством по производству полетов.
- •0.1. Введение.
- •Перечень сокращений.
- •0.2. Система внесения поправок и изменений.
- •0.2.1. Общие положения.
- •Инспекция по бп и к:
- •Директора по направлению деятельности:
- •Ответственные за ведение рабочих экземпляров рпп:
- •0.3. Экземпляры рпп.
- •Организационная структура летного отряда зао «Авиакомпания _____________»
- •Раздел 1.1. Организационная структура.
- •1. Общие положения.
- •2. Основные задачи.
- •3. Функции.
- •2. Начальник инспекции с бп и качества обязан:
- •3. Начальник инспекции по бп и качеству имеет право:
- •4. Начальник инспекции по бп и качеству несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инспектор по бп и качеству обязан:
- •3. Пилот-инспектор по бп и качеству имеет право:
- •4. Пилот-инспектор по бп и качеству несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Бортинженер-инспектор инспекции по бп и качеству обязан:
- •3. Бортинженер-инспектор инспекции по бп и качеству имеет право:
- •2. Кло обязан:
- •3. Кло имеет право:
- •4. Кло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Зкло по олр обязан:
- •3. Зкло по олр имеет право:
- •4. Зкло по олр несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший штурман летного отряда обязан:
- •3. Старший штурман летного отряда имеет право:
- •4. Старший штурман авиационного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман летного отряда обязан:
- •3. Штурман летного отряда имеет право:
- •4. Штурман летного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортинженер летного отряда обязан:
- •3. Старший бортинженер летного отряда имеет право:
- •4. Старший бортинженер летного отряда несет ответственность за:
- •Должностная инструкция старшего бортрадиста ло
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортовой радист лётного отряда обязан:
- •3. Старший бортрадист ло имеет право:
- •4. Старший бортрадист ло несёт ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инструктор ло обязан:
- •3. Пилот-инструктор ло имеет право:
- •4. Пилот-инструктор ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортоператор-инструктор летного отряда обязан:
- •3. Старший бортоператор-инструктор летного отряда имеет право:
- •4. Старший бортоператор-инструктор летного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Командир аэ обязан:
- •3. Командир авиационной эскадрильи имеет право:
- •4. Командир аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Заместитель командира авиационной эскадрильи обязан:
- •3. Заместитель командира авиационной эскадрильи имеет право:
- •4. Заместитель командира аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман аэ обязан:
- •3. Штурман аэ имеет право:
- •4. Штурман аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инструктор аэ обязан:
- •3. Пилот-инструктор аэ имеет право:
- •4. Пилот-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман-инструктор аэ обязан:
- •3. Штурман-инструктор аэ имеет право:
- •4. Штурман-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Бортинженер-инструктор аэ обязан:
- •3. Бортинженер-инструктор аэ имеет право:
- •4. Бортинженер-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Начальник штаба ло обязан:
- •3. Начальник штаба ло имеет право:
- •4. Начальник штаба ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Помощник начальника штаба ло обязан:
- •3. Помощник начальника штаба ло имеет право:
- •4. Помощник начальника штаба ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Техник по обработке летно-технической документации обязан:
- •3. Техник по обработке летно-технической документации имеет право:
- •4. Техник по обработке летно-технической документации несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Техник баи летного отряда обязан:
- •3. Техник баи летного отряда имеет право:
- •4. Техник баи летного отряда несет ответственность за:
- •Обязанности, права и ответственность командира вс раздел 1.4. Обязанности, права и ответственность командира вс.
- •Полномочия квс, как представителя авиакомпании
- •Основные функции квс как представителя
- •Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
- •Раздел 1.5. Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
- •Требования предъявляемые к персоналу
- •Раздел 1.6. Требования предъявляемые к персоналу
- •Оперативное управление и надзор
- •Глава 2. Оперативное управление и надзор.
- •III Показатели:
- •V Постоянное функционирование связанной системы:
- •А. Выявление аварийных факторов
- •В. Подготовка предложений с целью устранения аварийных факторов или уклонения от них. Г. Уведомление ответственной организации или предоставление ей докладов об аварийных факторах.
- •2.3.6. Программа контроля за работой бортовых регистраторов
- •Форма учета выдачи результатов обработка информации бортовых регистраторов.
- •Система качества глава 3. Система качества.
- •3.2.1. Терминология.
- •3.2.2. Политика качества и её действие.
- •3.2.3 Система качества
- •3.2.4. Пилот – инспектор, Бортинженер – инспектор по бп и качеству (Аудитор).
- •3.3.1. Введение
- •3.3.2. Сфера деятельности.
- •3.3.3. Делопроизводство.
- •3.4.1. Введение
- •3.4.2. Проверка качества
- •3.4.3. Аудит.
- •3.4.4. Аудиторы
- •3.4.5. Аудиторская независимость.
- •3.4.6. Область деятельности Аудита
- •3.4.8. Контроль и корректирующие действия.
- •3.4.9. Оценка управления.
- •3.4.10. Регистрация
- •3.5.1. Стороны, подписывающие контракты.
- •3.6.1. Общие положения.
- •3.6.2. Область деятельности подготовки.
- •Состав экипажа глава 4. Состав экипажа.
- •Раздел 4.1. Состав экипажа.
- •Лица, включаемые в задание на полет, раздел “особые отметки”
- •Назначение на должность командира вс
- •Раздел 4.2. Назначение на должность командира вс.
- •Утрата работоспособности членов экипажа в полете
- •Раздел 4.3. Утрата работоспособности членов экипажа в полете.
- •Полеты с проверяющими в составе экипажа раздел 4.4. Полеты с проверяющими в составе экипажа.
- •Выполнение полетов более чем на одном типе вс
- •Раздел 4.5. Выполнение полетов более чем на одном типе вс.
- •Требования к авиационному персоналу
- •Раздел 5.1. Требования к авиационному персоналу.
- •Члены летного экипажа раздел 5.2. Члены летного экипажа.
- •Подготовка, тренировки и проверки
- •Раздел 5.4. Подготовка, тренировки и проверки.
- •Практические занятия на авиационной технике
- •Тренажерная подготовка
- •1. Повышение квалификации должно повторятся со следующей периодичностью:
- •2. Повышение квалификации по дисциплине «Правила ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена» (на английском языке) проводится:
- •4. По дисциплинам программ повышения квалификации должны проводиться экзамены для определения уровня подготовки.
- •5. При продлении срока действия свидетельств зачитываются результаты экзаменов по дисциплинам программ повышения квалификации, которые действительны на протяжении одного года.
- •6. В исключительных случаях разрешается сдать экзамены по дисциплинам программ повышения квалификации по индивидуальному плану.
- •Медицинские требования к экипажу
- •Глава 6. Медицинские требования к экипажу.
- •2. Условия работы.
- •Ограничения полетного и рабочего времени глава 7. Ограничения полетного и рабочего времени. Раздел 7.1. Ограничения летного и рабочего времени, требования к времени отдыха членов экипажа.
- •Эксплуатационные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры.
- •3.1. Неспособность членов экипажа выполнять свои обязанности
- •3.2. Действия в условиях дыма и огня.
- •3.2.1. Пожар в кабинах самолета.
- •3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.
- •3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.
- •3.5. Превышение уровня космической радиации.
- •3.6. Поражение грозовым розрядом.
- •3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.
- •3.8.Отказы двигателя.
- •3.8.2.1. Прерванный взлет.
- •3.8.2.2. Продолженный взлет.
- •3.8.9.1. Отказ двигателя на скорости более 450 км/ч ис.
- •3.8.9.2. Отказ двигателя на скорости менее 450 км/ч ис.
- •3.8.9.3. Отказ внешнего двигателя с переходом его винта на
- •3.8.9.4. Заход на посадку и посадка с авторотирующим
- •3.8.9.5. Заход на посадку и посадка с авторотирующим
- •3.8.9.6. Отказ внешнего двигателя с переходом винта
- •3.8.14.1 Общие указания.
- •3.8.14.2 Пилотирование самолета со всеми неработающими двигателями.
- •3.8.14.3. Заход на посадку и посадка со всеми неработающими двигателями.
- •3.9. Отказы систем самолета.
- •3.9.3.1. Общие сведения.
- •3.9.3.2. Пожар внутри двигателя.
- •3.9.3.3. Пожар в гондоле двигателя.
- •3.9.3.4. Пожар в отсеках крыла или дополнительных топливных баков.
- •3.9.7.1. Общие указания.
- •3.9.7.2. Посадка при отказе сигнализации шасси или непостановке шасси на замки выпущенного положения.
- •3.9.7.3. Посадка с полностью или частично убранным шасси.
- •3.10. Рекомендации для полета на запасной аэродром в случаях серьезных технических неисправностей.
- •3.11. Предупреждение опасного сближения с землей (срппз).
- •3.12. Предупреждения системы тсаs.
- •3.13. Сдвиг ветра.
- •3.14. Аварийная посадка на землю/воду.
- •Основная информация
- •РАздел 0. Основная информация
- •0.1 Справочные таблицы перевод миллибар или гектопаскалей в миллиметры ртутного столба
- •Перевод дюймов в миллиметры ртутного столба
- •Перевод миллиметров ртутного столба в гектопаскали, миллибары
- •Перевод дюймов в гектопаскали или миллибары
- •Перевод гектопаскалей или миллибар в дюймы рутного столба
- •Перевод м/сек в футы/мин
- •Перевод м/сек в узлы
- •Перевод единиц измерения массы
- •Перевод расстояний
- •Перевод °f в °с
- •Перевод °с в °f
- •Перевод объемов
- •Oil объем / вес
- •Ограничения
- •Раздел 1. Ограничения.
- •Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме
- •Максимальная температура газов за турбиной
- •1.13.2.Ограничения по тг-16м.
- •1.13.3. Параметры тг-16м при запуске двигателя аи-20
- •Режим работы на бортовую сеть (в том числе и при применении в качестве аварийного источника питания)
- •Расход масла – не более 1,2 кг/ч
- •Раздел 2. Нормальные процедуры
- •2.1. Контрольный осмотр самолета
- •2.2. Карта контрольной проверки
- •2.3. Взлет
- •2.3.1. Выполнение взлета с тормозов.
- •2.4. Набор высоты эшелона
- •2.5. Горизонтальный полет по маршруту
- •2.6. Снижение с высоты эшелона
- •2.7. Заход на посадку и посадка
- •2.8. Уход на второй круг
- •2.9. Особенности полета ночью
- •2.9. Особенности эксплуатации самолета
- •2.10. Полет в условиях обледенения
- •2.11. Визуальный заход на посадку
- •If a visual approach can be initiated Экипаж готов выполнить
- •If a visual approach is intended Экипаж рассчитывает выполнить
- •If a circling approach can be initiated Экипаж готов выполнить заход на
- •If ats offers a visual approach Диспетчер предлагает экипажу
- •1.1. Основные принципы распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета Ан-12.
- •1.2. Варианты распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета Ан-12
- •Выполнение полетов
- •Летно-технические характеристики
- •Раздел 4. Летно-технические характеристики
- •Планирование полетов
- •Раздел 5. Планирование полетов.
- •Диапазон крейсерских скоростей, для которого рассчитан график
- •Остаток топлива, тс
- •Масса и центр.Рцз
- •Инструкция по безопасности
- •Загрузка самолета
- •Раздел 7. Загрузка.
- •Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное раздел 10. Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное.
- •На самолете для членов экипажа установлены кислородные приборы
- •Процедуры аварийной эвакуации
- •Раздел 11. Процедуры аварийной эвакуации.
- •Так, чтобы баллончик с угле- перекрестите ее на талии, надуйте жилет, для чего
- •Кислотой был снаружи. Перенесите концы тесьмы резко потяните за колпа-
- •Вперед и завяжите под чок пусковой головки
- •Жилетом. Баллончика.
- •Самолетные системы
- •Раздел 12. Самолетные системы.
- •Ограничения
- •Раздел 1. Ограничения.
- •Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме
- •Максимальная температура газов за турбиной
- •1.13.2.Ограничения по тг-16м.
- •1.13.3. Параметры тг-16м при запуске двигателя аи-20
- •Режим работы на бортовую сеть (в том числе и при применении в качестве аварийного источника питания)
- •Расход масла – не более 1,2 кг/ч
- •Нестандартные и аварийные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры.
- •3.2. Действия в условиях дыма и огня.
- •3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.
- •3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.
- •3.5. Превышение уровня космической радиации.
- •3.6. Поражение грозовым розрядом.
- •3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.
- •3.8.Отказы двигателя.
- •3.9. Отказы систем самолета.
- •3.10. Рекомендации для полета на запасной аэродром в случаях серьезных технических неисправностей.
- •3.11. Предупреждение опасного сближения с землей (срппз).
- •3.12. Предупреждения системы тсаs. Звуковые команды
- •Функционирование системы
- •Дисплей движения самолетов
- •Прочие самолеты
- •Самолеты, пролетающие поблизости
- •3.13. Сдвиг ветра.
- •3.14. Аварийная посадка на землю/воду.
- •3.15. Действия экипажа при возникновении чрезвычайных обстоятельств при полете в воздушном пространстве brnav.
- •Судовые документы
- •Раздел 14. Судовые документы.
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Геометрические характеристики
- •0.1 Геометрические характеристики
- •Фюзеляж
- •Горизонтальное оперение
- •Вертикальное оперение
- •Двигатели
- •0.2 Двигатель д-30кп
- •Система запуска
- •Система реверсирования тяги
- •Система смазки и суфлирования
- •Система управления
- •Электроснабжение
- •Гидросистема
- •Топливная система
- •Кислородное оборудование
- •Пожаротушение
- •Бортовые системы ок
- •Типы контейнеров
- •0.5 Справочные таблицы перевод миллибар или гектопаскалей в миллиметры ртутного столба
- •Перевод дюймов в миллиметры ртутного столба
- •Перевод миллиметров ртутного столба в гектопаскали, миллибары
- •Перевод дюймов в гектопаскали или миллибары
- •Перевод гектопаскалей или миллибар в дюймы рутного столба
- •Перевод м/сек в футы / мин
- •Перевод м/сек в узлы
- •Перевод единиц измерения массы
- •Перевод расстояний
- •Перевод °f в °с
- •Перевод °с в °f
- •Перевод объемов
- •Oil объем / вес
- •Turbine fuel объем / вес
- •Aviation gas объем / вес
- •Стандартная атмосфера
- •Вертикальное эшелонирование
- •Збука морзе
- •Скорости полета в зоне ожидания
- •Ограничения раздел 1. Ограничения
- •Ограничения по центровке
- •Условия эксплуатации самолета
- •Минимумы для взлета и посадки
- •Ограничения по перегрузке
- •Минимально допустимые скорости и скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •Ограничения высоты полета и углов атаки
- •Конфигурация самолета
- •Примечание. Для определения ожидаемого уровня шума и условий, обеспечивающих взлет и посадку с уменьшением шума
- •Применяемые сорта топлива и масла
- •Ограничения по всу
- •Ограничения по сау
- •Прочие ограничения
- •Ограничения по весу раздел 1. Ограничения
- •Ограничения по центровке
- •Условия эксплуатации самолета
- •Минимумы для взлета и посадки
- •Ограничения по перегрузке
- •Минимально допустимые скорости и скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •Ограничения высоты полета и углов атаки
- •Конфигурация самолета
- •Примечание. Для определения ожидаемого уровня шума и условий, обеспечивающих взлет и посадку с уменьшением шума
- •Применяемые сорта топлива и масла
- •Ограничения по всу
- •Ограничения по сау
- •Прочие ограничения
- •Нормальные процедуры раздел 2. Нормальные процедуры
- •Медицинский пункт
- •Штурманская комната
- •Командир воздушного судна
- •Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •2.11. На исполнительном старте
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •2.21. С момента входа в глиссаду командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Все члены экипажа
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •На высоте начала визуальной оценки командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Бортинженер
- •Посадка
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Снижение по глиссаде
- •Посадка
- •2.31. Взлёт с кратковременной остановкой на впп
- •2.32. Немедленный взлёт
- •2.33. Взлет на номинальном режиме работы двигателей общие указания
- •Командир вс не должен приступать к полету, пока он не убедится в том, что
- •Нестандартные и аварийные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры
- •Летно-технические характеристики раздел 4. Летно-технические характеристики
- •Планирование полета
- •Раздел 5. Планирование полета
- •Масса и центровка вс
- •Раздел 6. Масса и центровка вс.
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Загрузка вс
- •Раздел 7. Загрузка вс.
- •Аварийно-спасательное оборудование раздел 10 аварийно-спасательное оборудование.
- •Самолетные системы раздел 12. Самолетные системы
- •Работа во внутренних сетях и циркулярный вызов
- •Внутрисамолётная телефонная избирательная связь
- •Командная радиостанция р-862
- •Командная радиостанция «баклан»
- •Связная радиостанция р-847т
- •Проверка работоспособности приёмного тракта
- •Проверка работоспособности передающего тракта
- •Проверка работоспособности р-847т № 2
- •Проверка работоспособности при комбинированном использовании
- •Связная радиостанция «микрон» Включение питания
- •Работа в режиме приёма
- •Передача в режимах ам, ом и омн
- •Связная радиостанция «ядро»
- •Курс-мп-2 Включение и проверка
- •Курс-мп-70
- •Проверка режима vor
- •Проверка режима ils
- •Проверка режима сп-50
- •Эксплуатация
- •Предпосадочный манёвр по радиомаякам
- •Включение и проверка
- •Эксплуатация
- •Дисс-013-02м
- •Изделие 6201
- •Включение
- •Проверка приемного канала
- •Установить режим самолеты, м:50
- •Перед запуском двигателей
- •После запуска двигателей
- •Проверка безударности включения каналов ап
- •Проверка работы сау от ручек крен, спуск-подъем, курс
- •Проверка включения режимов стабилизации высоты, скорости и числа м
- •Проверка автопилота пересиливанием
- •Проверка ап встроенным контролем
- •Проверка директорного управления в режиме стабилизации высоты
- •Эксплуатация
- •Перед запуском двигателей Противообледенители предкрылков
- •Противообледенители двигателей
- •Противообледенители оперения
- •Проверка интенсиметра-сигнализатора обледенения исо-16
- •Проверка обогрева стекол кабины экипажа
- •После запуска двигателей
- •В полете
- •Двигатель д-30кп
- •Запуск двигателей и контроль параметров при запуске
- •Запуск двигателя от запущенного двигателя
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Запуск двигателя немедленно прекратить
- •Аварийное выключение двигателя
- •Проба двигателей
- •Останов двигателя на земле
- •Останов двигателя в полете
- •После запуска
- •Запуск в полёте
- •Нормальный останов
- •Экстренный останов
- •Автоматический останов
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск всу
- •Электроснабжение
- •Система управления Порядок расстопоривания рулей и элеронов
- •Порядок стопорения рулей и элеронов
- •Пожаротушение Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре
- •Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
- •Действия экипажа при возникновении пожара
- •Стеклоочистители Проверка работоспособности
- •Система кондиционирования воздуха Проверка скв
- •Варианты эксплуатации скв
- •Сард Проверка
- •Эксплуатация
- •Принудительная разгерметизация грузовой кабины
- •Включение перепада 0,2 давлений в герметических кабинах самолета
- •Принудительная разгерметизация кабины экипажа
- •Аварийная разгерметизация грузовой кабины
- •Аварийная разгерметизация самолета
- •Эксплуатация сард при транспортировке груза на рампе весом до 5000 кг
- •Ограничение максимального избыточного давления в грузовой кабине
- •Шасси Аварийное закрытие створок основных опор
- •Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска
- •Аварийный выпуск шасси при неисправности одной из гидросистем
- •Аварийный выпуск шасси при разгерметизации обеих гидросистем
- •Аварийное растормаживание колёс
- •Топливная система
- •Контроль отстоя топлива
- •Импортные масла и жидкости Топливо
- •Гидрожидкость
- •Управление люками и дверями Система управления грузолюком
- •Система управления хвостовой опорой
- •Система управления входными дверями
- •Система управления аварийным люком экипажа
- •Нестандартные и аварийные процедуры раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры
- •Предупреждения системы tcas ………………………………………………………………….. 184 отказы двигателя
- •Порядок выключения отказавшего двигателя в полете
- •1. Признак отказа:
- •2. Признак отказа:
- •3. Признак отказа:
- •4. Признак отказа:
- •5. Признак отказа:
- •6. Признак отказа:
- •7. Признак отказа:
- •8. Признак отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •4. Признаки отказа:
- •5. Признаки отказа:
- •1. При отказе бокового канала разрешается использовать канал тангажа.
- •2. При отказе продольного канала разрешается использовать канал крена.
- •3. Признаки отказа:
- •4. Признаки отказа:
- •5. Признаки отказа:
- •6. Признаки отказа:
- •7. Признаки отказа:
- •8. Признаки отказа:
- •9. Признаки отказа:
- •10. Признаки отказа:
- •11. Признаки отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •2. Признаки отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •2. Признаки отказа:
- •3. Признаки отказа:
- •Судовые документы
- •Раздел 14. Судовые документы.
- •Основные положения
- •Подготовка летного состава к выживанию в экстремальных условиях после вынужденной посадки
- •Раздел 15.1. Аварийно-спасательная подготовка (сухопутная и водная).
- •Раздел 15.2. Методика подготовки членов экипажей
- •Авиационная безопасность
Полномочия квс, как представителя авиакомпании
На КВС, при нахождении экипажа в других аэропортах, в отдельных случаях, Приказом Генерального директора могут быть возложены функции представителя авиакомпании по контролю выполнения условий договоров на обеспечение полетов, регистрации их невыполнения, способов решения спорных вопросов и т.д.
Основные функции квс как представителя
- реализация предоставленных Авиакомпании коммерческих прав;
- контроль выполнения межправительственных, межведомственных, коммерческих соглашений;
- руководство и координация деятельности производственных единиц в целях выполнения плановых заданий и обеспечение своевременности проведения операций, предусмотренных технологическими графиками подготовки ВС.
- безопасность и регулярность полетов, высокое качество обслуживания грузовой клиентуры;
- расчет и комплектование коммерческой загрузки ВС;
- соблюдение установленного порядка оформления пассажиров, багажа, почты и грузов;
- решение неординарных ситуаций;
- загрузка и разгрузка ВС в соответствии с центровочным графиком;
- контроль за продажей, бронированием и комплектованием загрузки на рейсы авиакомпании, расчет
загрузки ВС;
- оформление перевозочной и сопроводительной документации;
- организация рекламно-информационной работы и других мероприятий, направленных на повышение
коммерческой загрузки самолета Авиакомпании.
Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
Раздел 1.5. Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ВТОРОГО ПИЛОТА ВОЗДУШНОГО СУДНА.
Общие положения:
Второй пилот назначается и освобождается от занимаемой должности приказом Генерального директора АК после проведения собеседования в МКК. Он должен иметь высшее (среднее) специальное образование, квалификацию транспортного или коммерческого пилота ГА, общий налет не менее 1000 часов.
В своей деятельности второй пилот руководствуется Законодательством Украины, приказами, наставлениями и инструкциями Укравиации, ИКАО, ИАТА, JAA, Генерального директора авиакомпании, командира летного отряда и настоящей должностной инструкцией.
Второй пилот непосредственно подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим, прямым командирам (начальникам).
Второй пилот обязан:
знать соответствующие Украинские и международные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также правила полетов иностранных государств, в воздушном пространстве, которых будут выполняться полеты;
владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета в случае, если командир воздушного судна по состоянию здоровья или другим причинам не может в полете выполнять свои обязанности;
соблюдать предполетный режим;
уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую, и аэронавигационную обстановку при подготовке к полетам и в полете;
отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;
уметь оперативно пользоваться сборниками аэронавигационной информации и другим справочным материалом с целью своевременного выполнения команд и предусмотренных документами процедур;
знать порядок прохождения экипажем ВС и обслуживающим персоналом таможенного и паспортного контроля;
в полном объеме готовиться к полету;
контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы экипажа состояние и готовность воздушного судна к полету, правильность его загрузки;
знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи на русском и английском языках;
своевременно докладывать в полете командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях в работе авиационной техники и оборудования воздушного судна и давать предложения по их устранению;
принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся в полете обстановкой, если командир воздушного судна по состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять свои обязанности;
выполнять в соответствии с РЛЭ уход на второй круг с высоты принятия решения, если к этому моменту командиром воздушного судна не было принято и не сообщено экипажу решение о выполнении посадки или об уходе на второй круг;
осматривать в соответствии с РЛЭ воздушное судно перед вылетом, а также после посадки и заруливания на стоянку и докладывать командиру воздушного судна свои замечания;
быть одетым, при исполнении служебных обязанностей, по установленной в авиакомпании форме, имея при себе действующее свидетельство пилота, паспорт, ID-карту и справку о прохождении ВЛЭК;
хранить коммерческую тайну.
Второй пилот имеет право:
управлять воздушным судном на всех этапах полета после прохождения соответствующей подготовки и с разрешения командира воздушного судна;
применять в полете права командира воздушного судна в случае, когда командир по состоянию здоровья или по другим причинам не может выполнять свои обязанности, и второй пилот взял выполнение этих обязанностей на себя.
Второй пилот несет ответственность за:
выполнение своих обязанностей в объеме настоящего РПП, НПП ГА, РЛЭ и других нормативных документов Укравиатранса в части, его касающейся;
размещение и крепление груза с соблюдением установленной центровки воздушного судна и полетной массы (в соответствии с его обязанностями, определенными РЛЭ и технологией работы экипажа);
осмотрительность на рулении и в полете;
своевременность и правильность своих действий на высоте принятия решения наравне с командиром воздушного судна;
выдерживание параметров полета, заданных ему командиром воздушного судна;
безопасный исход полета при пилотировании воздушного судна по разрешению командира воздушного судна и в случае, когда командир по каким-либо причинам не может выполнять свои обязанности в полете;
невыполнение обязанностей и не использование прав, предусмотренных действующими нормативными документами и настоящей инструкцией.
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ШТУРМАНА ВОЗДУШНОГО СУДНА.
Общие положения.
Штурман воздушного судна назначается и освобождается от занимаемой должности приказом Генерального директора АК после проведения собеседования в МКК. Он должен иметь высшее (среднее) специальное образование, квалификацию штурмана ГА, общий налет не менее 1000 часов.
В своей деятельности штурман ВС пилот руководствуется Законодательством Украины, приказами, наставлениями и инструкциями Укравиации, ИКАО, ИАТА, JAA, Генерального директора авиакомпании, командира летного отряда и настоящей должностной инструкцией.
Штурман ВС подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим, прямым командирам (начальникам).
Штурман ВС обязан:
знать приборное и навигационное оборудование воздушного судна, методы применения навигационных средств и обеспечивать точное самолетовождение по установленным маршрутам полета;
знать и соблюдать правила хранения и обращения с документами аэронавигационной информации, полетными картами;
лично подбирать и проверять необходимую справочную и навигационную документацию, подготавливать полетные карты;
соблюдать предполетный отдых;
уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при подготовке к полету и в полете;
отказываться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;
в полном объеме выполнять штурманскую подготовку к полету;
контролировать состояние и готовность приборного и навигационного оборудования ВС и эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ;
знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи на русском и английском языках;
своевременно докладывать в полете командиру воздушного судна, о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению;
принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению безопасности, сохранности судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
осматривать в соответствии с РЛЭ воздушное судно перед вылетом, а также после заруливания на стоянку и докладывать командиру воздушного судна свои замечания;
быть одетым, при исполнении служебных обязанностей, по установленной в авиакомпании форме, имея при себе действующее свидетельство штурмана, паспорт, ID-карту и справку о прохождении ВЛЭК;
хранить коммерческую тайну.
Штурман имеет право:
требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных неисправностей приборного и навигационного оборудования воздушного судна;
заказывать работу наземных радионавигационных средств, для целей самолетовождения.
Штурман несет ответственность за:
выполнение требований настоящего РПП, НПП ГА, НШС ГА, РЛЭ и других нормативных документов Укравиатранса в части, его касающейся;
штурманскую подготовку к полету;
прием в исправном состоянии навигационного оборудования и наличие штурманского снаряжения на борту воздушного судна;
наличие на борту воздушного судна подготовленных полетных карт, документов аэронавигационной информации и справочных данных, необходимых для выполнения полета;
соблюдение правил использования воздушного пространства Украины и других пролетаемых государств;
точность самолетовождения;
бережное отношение к документам, справочному материалу, оборудованию авиакомпании;
невыполнение обязанностей и не использование прав, предусмотренных действующими нормативными документами и настоящей инструкцией.
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ БОРТИНЖЕНЕРА ВОЗДУШНОГО СУДНА.
Общие положения.
Бортинженер ВС назначается и освобождается от занимаемой должности приказом Генерального директора АК после проведения собеседования в МКК. Он должен иметь высшее (среднее специальное) авиационно-техническое образование, квалификацию бортового инженера ГА, общий налет не менее 1000 часов.
В своей деятельности бортинженер руководствуется законодательством Украины, приказами, наставлениями и инструкциями Укравиации, ИКАО, ИАТА, JAA, Генерального директора авиакомпании, командира летного отряда и настоящей должностной инструкцией.
Бортинженер подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим, прямым командирам (начальникам).
Бортинженер обязан:
знать и выполнять правила эксплуатации воздушного судна в соответствии с НТЭРАТ ГА и РЛЭ;
соблюдать предполетный отдых;
отказываться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;
принимать участие в подготовке воздушного судна к полету и контролировать его готовность в соответствии с РЛЭ;
проверять перед вылетом закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков и дверей в соответствии с технологией работы и РЛЭ;
уметь устранять в полете появившиеся и доступные для устранения неисправности авиационной техники;
своевременно выполнять команды командира воздушного судна по управлению двигателями и системами воздушного судна;
своевременно докладывать командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению;
принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению безопасности, сохранности судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
осматривать в соответствии с РЛЭ воздушное судно перед вылетом, а также после посадки и заруливания на стоянку, докладывать командиру воздушного судна свои замечания;
оформлять документацию, записывать замечания по работе авиационной техники по результатам осмотра, передавать воздушное судно в установленном порядке.
быть одетым, при исполнении служебных обязанностей, по установленной в авиакомпании форме, имея при себе действующее свидетельство бортового инженера, паспорт, ID-карту и справку о прохождении ВЛЭК;
хранить коммерческую тайну.
Бортинженер имеет право:
требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных недостатков и неисправностей;
требовать от специалистов ИАС доклада о проведенных работах на борту ВС;
добиваться грамотной эксплуатации систем и оборудования ВС всеми членами экипажа.
Бортинженер несет ответственность за:
выполнение требований настоящего РПП, НТЭРАТ ГА, РЛЭ и других нормативных документов Укравиатранса в части, его касающейся;
прием воздушного судна в исправном и подготовленном для полета состоянии;
соблюдение правил эксплуатации воздушного судна на земле и в полете;
закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков, дверей фюзеляжа;
наличие на борту установленной судовой документации, аварийно-спасательных средств, необходимого для полета количества топлива, масла, жидкостей и газов;
своевременную информацию командира воздушного судна о неисправностях авиационной техники;
невыполнение обязанностей и не использование прав, предусмотренных действующими нормативными документами и настоящей инструкцией.
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ БОРТРАДИСТА ВОЗДУШНОГО СУДНА.
Общие положения.
Бортрадист ВС назначается и освобождается от занимаемой должности приказом Генерального директора АК после проведения собеседования в МКК. Он должен иметь высшее (среднее) специальное образование, квалификацию бортового радиста ГА, общий налет не менее 1000 часов.
В своей деятельности бортрадист ВС руководствуется законодательством Украины, приказами, наставлениями и инструкциями Укравиации, ИКАО, ИАТА, JAA, Генерального директора авиакомпании, командира летного отряда и настоящей должностной инструкцией.
Бортрадист подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим, прямым командирам (начальникам).
Бортрадист обязан:
знать и эксплуатировать в соответствии с РЛЭ электро-, радио- и светотехническое оборудование воздушного судна, обеспечивать работу бортовых радиосредств и двустороннюю радиосвязь;
соблюдать предполетный отдых;
отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;
в полном объеме готовиться к полету;
контролировать состояние и готовность электро-, радио- и светотехнического оборудования воздушного судна;
знать и соблюдать фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи на русском и английском языках, своевременно передавать командиру воздушного судна указания органов OВД и метеорологическую информацию;
своевременно докладывать командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению;
принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению безопасности, сохранности судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
осматривать в соответствии с РЛЭ воздушное судно перед вылетом, а также после посадки и заруливания на стоянку, докладывать командиру воздушного судна свои замечания;
быть одетым, при исполнении служебных обязанностей, по установленной в авиакомпании форме, имея при себе действующее свидетельство бортового радиста, паспорт, ID-карту и справку о прохождении ВЛЭК;
хранить коммерческую тайну.
Бортрадист имеет право:
требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных недостатков и неисправностей электро-, радио- и светотехнического оборудования воздушного судна.
Бортрадист несет ответственность за:
выполнение требований настоящего РПП, РЛЭ и других нормативных документов Укравиатранса в части, его касающейся;
обеспечение надежной работы бортовых радиосредств в полете и поддержание устойчивой двусторонней связи;
точность и своевременность принятых диспетчерских указаний, метеорологической и другой информации и сообщений, передаваемых с борта воздушного судна;
невыполнение обязанностей и не использование прав, предусмотренных действующими нормативными документами и настоящей инструкцией.
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ БОРТОПЕРАТОРА ВОЗДУШНОГО СУДНА.
Общие положения.
Бортоператор ВС назначается и освобождается от занимаемой должности приказом Генерального директора АК после проведения собеседования в МКК. Он должен иметь высшее (среднее специальное) образование, квалификацию бортового оператора ГА, общий налет не менее 500 часов.
В своей деятельности бортоператор ВС руководствуется законодательством Украины, приказами, наставлениями и инструкциями Укравиации, ИКАО, ИАТА, JAA, Генерального директора авиакомпании, командира летного отряда и настоящей должностной инструкцией.
Бортоператор подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим, прямым командирам (начальникам).
Бортоператор обязан:
знать оборудование грузовой кабины (багажных отсеков) воздушного судна и эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ, знать правила загрузки, размещения и крепления грузов, порядок оформления необходимой документации;
соблюдать предполетный отдых;
контролировать в соответствии с перевозочными документами и центровочным графиком наличие, размещение и крепление грузов и исправность их упаковки;
своевременно докладывать командиру воздушного судна о неисправностях оборудования;
принимать меры по обеспечению сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов;
докладывать по окончании полета командиру воздушного судна свои замечания и получать оценку своей работы;
быть одетым, при исполнении служебных обязанностей, по установленной в авиакомпании форме, имея при себе действующее свидетельство бортового радиста, паспорт, ID-карту и справку о прохождении ВЛЭК;
хранить коммерческую тайну.
Бортоператор имеет право:
требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения неисправностей
оборудования грузовой кабины (багажных отсеков) воздушного судна;
требовать от работников службы организации перевозок размещения и крепления грузов в
соответствии с центровочным графиком, устранения нарушений в упаковке грузов.
Бортоператор несет ответственность за:
выполнение требований настоящего РПП, РЛЭ и других нормативных документов Укравиатранса в части, его касающейся;
размещение и крепление грузов в соответствии с перевозочными документами и центровочным графиком;
невыполнение обязанностей и не использование прав, предусмотренных действующими нормативными документами и настоящей инструкцией.
СТАЖЕР
В состав экипажа могут быть включены стажеры, но не более одного человека, из числа лиц летного состава. Стажер подчиняется командиру воздушного судна, вышестоящим прямым командирам (начальникам) и члену экипажа, непосредственно занимающегося его стажировкой.
При подготовке к полету и в полете стажер выполняет функциональные обязанности члена экипажа в должности которого он стажируется и чье рабочее место занимает.
Стажер по согласованию с командиром воздушного судна пользуется правами члена экипажа, в должности которого он стажируется, и в пределах, предоставленных ему лицом, занимающимся непосредственно его стажировкой.
Ответственность за своевременность, полноту и правильность выполнения функциональных обязанностей и принимаемых стажером решений возлагается на члена экипажа, непосредственно занимающегося его стажировкой.