7. Признак отказа:

– погасли сигнальные лампы работы всех насосов одного двигателя.

Действия экипажа:

– убедиться, что лампы исправны и насосы включены;

– открыть левый (правый) кран кольцевания и снизиться до высоты не менее 8000 м;

– выключить отказавшие насосы;

– на данной высоте установить режим работы двигателя не выше номинального, закрыть краны

кольцевания, при необходимости изменить РРД – РУД перемещать плавно (не более 5⁰/с);

– при загорании табло МИН ДАВЛ ТОПЛИВА или колебании оборотов двигателя открыть кран

кольцевания.

8. Признак отказа:

– погасли все сигнальные лампы работы топливных насосов.

Действия экипажа:

– убедиться, что лампы исправны и насосы включены;

– открыть все краны кольцевания и включить насос подкачки ВСУ;

– уменьшить РРД и снизиться до высоты не менее 8000 м на режиме малого газа;

– выключить отказавшие насосы;

– продолжать полет на высоте не более 8000 м.

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Система сигнализации обледенения

1. Признаки отказа:

– не горит одно (два) табло ОБЛЕДЕН ДВИГАТ одного (двух) двигателей при наличии обледенения. Табло

остальных двигателей и табло ОБЛЕДЕН САМОЛЁТА горят, индикатор ЛЕД показывает интенсивность

обледенения.

Действия экипажа:

Продолжать полёт, убедиться, что ПОС включена вручную.

2. Признаки отказа:

– не горит табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, индикатор ЛЕД не показывает интенсивность обледенения, табло

ОБЛЕДЕН ДВИГАТ горят при полёте в условиях обледенения.

Действия экипажа:

Продолжать полёт, убедиться, что ПОС включена вручную.

ПОС предкрылков

1. Признаки отказа:

– не горит сигнальная лампа заслонки при включении обогрева предкрылков.

Действия экипажа:

– проверить исправность лампы;

– продолжать полет, убедившись в подаче горячего воздуха по индикатору температуры и отсутствии льда

на предкрылках.

2. Признаки отказа:

– при включенной ПОС не удаляется полностью или частично лед с поверхности крыла.

Действия экипажа:

– незамедлительно выйти из зоны обледенения;

– полёт выполнять с повышенным вниманием, посадка в конфигурации 14/30⁰.

3. Признаки отказа:

– при включенном отборе воздуха от всех двигателей и включенной ПОС предкрылков температура воздуха

по индикатору ниже 100⁰С.

Действия экипажа:

– убедиться, что лампы заслонок горят, лёд на предкрылках отсутствует. При отсутствии льда полёт

продолжать;

– если лёд с предкрылков не удаляется, принять меры по выходу из зоны обледенения. Полёт выполнять с

повышенным вниманием, посадка в конфигурации 14/30⁰.

ПОС хвостового оперения

1. Признаки отказа:

– постоянно горят сигнальные лампы секций хвостового оперения, имеющие одинаковый номер, при работе

ПОС оперения в режиме НИЖЕ – 20⁰С.

Действия экипажа:

– переключить режим обогрева ХО в ВЫШЕ –20⁰С. Выйти из зоны обледенения.

2. Признаки отказа:

– при включенной ПОС не удаляется частично или полностью лёд с поверхности ХО.

Действия экипажа:

– незамедлительно выйти из зоны обледенения;

– полёт выполнять с повышенным вниманием;

– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

3. Признаки отказа:

– при включении ПОС ХО потребляемый ток секциями оперения (по амперметрам всех генераторов) менее

35 А.

Действия экипажа:

– осмотреть с помощью смотрового прибора оперение;

– если лёд с поверхности не удаляется полностью или частично – незамедлительно выйти из зоны

обледенения;

– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

4. Признаки отказа:

– при включении ПОС ХО потребляемый ток секциями оперения (по амперметрам всех генераторов)

превышает 75 А.

Действия экипажа:

– полёт продолжать;

– если нагрузка на каждый генератор превысит 170 А – выйти из зоны обледенения и выключить ПОС.

5. Признаки отказа:

– при полёте с включенной ПОС ХО загорается табло ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ.

Действия экипажа:

– продолжать полёт;

– наблюдать за оперением с помощью смотрового прибора;

– если лёд с поверхности не удаляется полностью или частично – незамедлительно выйти из зоны

обледенения;

– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

ПОС силовой установки

1. Признаки отказа:

– не горит сигнальная лампа обогрева воздухозаборника двигателя.

Действия экипажа:

– проверить наличие подачи воздуха по показаниям двух стрелочных указателей давления в

противообледенителе воздухозаборника двигателя;

– при нормальных показаниях указателей продолжать полет, при отсутствии показаний – незамедлительно

выйти из зоны обледенения;

– полёт выполнять с повышенным вниманием. Если отказ ПОС приведёт к отказу двигателя – выключить

двигатель.

2. Признаки отказа:

– повышенное давление воздуха (более 3 кг/см²) по двух стрелочным указателям давления одного из

воздухозаборников.

Действия экипажа:

– продолжать полет до аэродрома назначения.

Обогрев стекол фонаря кабины экипажа

1. Признаки отказа:

– растрескивание внешнего слоя стекла в остеклении кабины экипажа или внутреннего слоя форточки;

– искрение или отказ нагревательного элемента.

Действия экипажа:

– включить АЗС обогрева неисправного стекла или форточки;

– при неисправности бокового стекла левого пилота принять меры к выходу из условий обледенения.

Обогрев ППД

1. Признаки отказа:

– при включенном обогреве ППД горит табло I ОТКЛЮЧ.

Действия экипажа:

– установить кран ДИНАМИКА на левом пульте пилотов в положение РЕЗЕРВ.

2. Признаки отказа:

– при включенном обогреве ППД горит табло II ОТКЛЮЧ.

Действия экипажа:

– усилить контроль за приборами второго пилота (КУС и УМС).

3. Признаки отказа:

– при включенном обогреве ППД горит табло III ОТКЛЮЧ.

Действия экипажа:

– усилить контроль за приборами КК (УМС), штурмана (КУС и УС-П), старшего бортового оператора (КУС);

– в условиях обледенения этими приборами не пользоваться.

САРД И СКВ

1. Загорается табло НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА в системе отбора одного или нескольких двигателей. Примечание. Отказ РИД (проявляется до высоты 8000 м) 2. Горит табло МАКС ОТБОР. 3. Горит табло ОТКАЗ ОТБОРА, РИ-65: «Кондиционирование проверить». Примечание. Отказ по предельному давлению воздуха проявляется до 8000 м, по предельной температуре отбора и внутри пилонов – на любой высоте.

Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения. Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения. Если загорелись одновременно 4 табло МАКС ОТБОР убедиться в том, что выключатель ОТБОР ВОЗДУХА МАКС-НОРМ находится в положении НОРМ. Отключить отбор воздуха от двигателя с неисправной системой отбора. Открыть заслонку кольцевания. Если табло продолжает гореть, отключить отказавшую полусистему отбора воздуха от соответствующей группы двигателей, закрыть заслонку кольцевания. Переключатель режимов исправной полусистемы СКВ в положение «ФОРСАЖ». ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После отключения одной полусистемы СКВ открывать заслонку кольцевания запрещается.

4. Периодически горит мнемознак II КОНТУР. 5. Появление в кабинах дыма и запаха гари из коробов. 6. Показания прибо­ров УРВК не укладываются в 4,3-5,1 усл. ед. 7. Показания прибора УРВК больше 5,1 усл. ед. Расход вручную не регулируется. 8. Показания расхода меньше 4,3 усл. ед. Расход вручную не регулируется. Лампа РАСХОД не горит. На больших высотах горит табло ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ, РИ:  «Кондиционирование проверить». 9. Показания расхода меньше 3,5 усл. ед. Расход вручную не регулируется. Лампа РАСХОД не горит. 10. Показания прибора УРВК неустойчивые, наблюдаются колебания расхода воздуха. При ручной регулировке колебания не прекращаются. 11. Полное прекращение подачи воздуха в кабину. 12. Нарушение автоматического    регулирования температуры воздуха: в полусистемах СКВ, в кабине экипажа, в грузовой кабине. Показания указателей не укладываются в допустимые нормы. Горит (одна или две) лампы ПЕРЕГРЕВ, РИ: «Кондици-онирование проверить». Горит одновременно лампа ПЕРЕГРЕВ и ЗАЩИТА ТХ в одной или обеих полусистемах. Повышение температуры воздуха в кабинах 13. При перепаде дав­ления менее 0,48–0,52 кг/см^2 увеличивается высота в кабине экипажа (грузовой кабине) из-за падения давления. 14. Мигает табло ВЫСОТА В КАБ 4,5 КМ при высоте полёта ³ 4,5 км из-за разгерметизации кабин. РИ: «Опасная разгерметизация!». Высота в кабине экипажа (грузовой кабине) по УВПД более 4,5 км. Табло ДЫШИ КИСЛОРОД сработало раньше (при Н ³ 3,87 км). 15. Мигает табло ПОВЫШЕННЫЙ ПЕРЕПАД в кабине экипажа (грузовой кабине). По УВПД – 0,53-0,57. 16. Мигает табло ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД в кабине экипажа (грузовой кабине) из-за увеличения перепада до опасного значения. Перепад давлений по УВПД более 0,59 кг/см^2. Табло ПОВЫШ ПЕРЕПАД соответствующей кабины сработало раньше и продолжает мигать. РИ: «Опасный перепад! Разгерметизируй».

Включить переключатель II КОНТУР в положение ОТКРЫТО. Убедиться в погасании мнемознака. Перейти на кислородное питание. Поочередным отключением отбора определить, является ли двигатель источником гари (дыма). Если такой имеется, выключить отбор от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания. Если источником загрязнения является полусистема отбора воздуха, отключить эту полусистему, установив выключатель ОТБОР ВОЗДУХА обоих двигателей  в  положение ОТКЛ. Включить режим ФОРСАЖ работающей полусистемы СКВ. Если загрязнение воздуха не прекратилось – выключить отбор воздуха. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полет. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Убедиться в отсутствии пожара в каждом двигателе. Отрегулировать вручную переключателем регулирования расхода воздуха соответствующей полусистемы расход = 4,8±0,2 усл. ед. Установить переключатель в нейтральное положение. Отключить неисправную систему СКВ. Установить переключатель режимов РАСХОД со стороны неисправной полусистемы в положение ОТКЛ. Перевести исправную полусистему на форсированный режим. Аналогично пункту 5. После ручной регулировки установить переключатель расхода неисправной полусистемы в положение АВТОМАТ. Открыть заслонку кольцевания. Если расход не восстановился, закрыть заслонку. Отключить отбор воздуха от двигателей неисправной полусистемы. Отключить неисправную полусистему. Продолжать полёт, исправную полусистему перевести на ФОРСАЖ. После ручной регулировки установить переключатель расхода неисправной полусистемы в положение АВТОМАТ. Поочередным отключением отбора воздуха от двигателей со стороны неисправной полусистемы определить отказавший ОРВ и отключить отбор воздуха от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания. Отключить отбор воздуха. Примечание. Отключение отбора воздуха от двигателей выполняется с целью обеспечения БзП при нарушении герметичности трубопроводов горячего воздуха, что может быть одной из причин неисправности. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полёт, находясь на кислородном питании. При необходимости включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Установить переключателем ручной регулировки требуемую температуру воздуха (по указателю) в системе с отказавшим РТ. После этого переключатель оставить в нейтральном положении. Если снизить температуру не удаётся, отключить соответствующую полусистему. Включить ОТБОР ВОЗДУХА II КОНТУР соответствующих двигателей. После погасания ламп возвратить переключатели в положение АВТОМАТ. Внимание! При наличии условий обледенения обеспечить скорость полёта выше 400 км/ч, установить переключатели II КОНТУР всех двигателей в положение АВТОМАТ и зафиксировать колпачками. Установить переключатели регулирования температуры горячего воздуха в полусистемах в положение ХОЛ. После достижения температуры воздуха в горячих линиях 20-25 ^0С переключатели установить в нейтральное положение. Если повышение температуры воздуха не прекратилось, отключить отбор воздуха от всех двигателей. Выполнить снижение до безопасной высоты. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Перейти на кислородное питание. Убедиться в исправности системы автоматического регулирования давления в кабине экипажа, в исправности отбора воздуха, что двери и форточки во всех гермокабинах закрыты. Переключить систему САРД в кабине экипажа (грузовой кабине), если она не переключилась автоматически, на дублирующий регулятор давления, переключателем ДУБЛИР РЕГУЛЯТОР. Если в кабине не восстанавливается  нормальное давление, снова включить основной регулятор давления в положение ОСНОВНОЙ РЕГУЛЯТОР. Поочередно установить переключатели РАСХОД в положение ФОРСАЖ, контролировать при этом давление в кабинах. Определить по шуму работает ли предохранительный клапан. Если клапан работает, то переключить его на дублирующий датчик, установив выключатель УПРАВ ПРЕДОХР КЛАПАНОМ в положение ДУБЛИР ДАТЧИК. Если предохранительный клапан не работает и нормальное давление в кабине не восстановилось, вернуть переключатель в положение ОСН ДАТЧ, затем установить на задатчике перепада 0,2 рукоятку ДАТЧИК ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ в положение 0,5 кг/см^2 и включить тумблер ПЕРЕПАД 0,2. При снижении высоты полета постепенно уменьшать перепад давлений с 0,5 кг/см^2 до 0,2 кг/см^2, после этого импульсами отключить перепад 0,2, установить переключатели РАСХОД в положение НОРМ. Выполнить действия п. 13. Если нормальное давление не восстановилось – продолжать полёт, находясь на кислородном питании. Выполнить снижение до безопасной высоты. При отсутствии расхода воздуха в полусистемах включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Убедиться в исправности САРД. Переключить выпускные клапаны кабины экипажа на работу от дублирующего регулятора давления, установив переключатель в положение ДУБЛИР РЕГУЛЯТОР. Если нормальный перепад не восстановился, то вернуть переключатель  в  положение ОСНОВ РЕГУЛЯТОР. Включить предохранительный клапан кабины экипажа на работу от дублирующего датчика. Если не восстанавливается нормальный перепад, то снова включить предохранительный клапан на работу от основного датчика. Открыть межкабинные заслонки. Если грузовая кабина разгерметизирована или имеет повышенный перепад, или в обеих кабинах повышенный перепад, установить на регуляторе перепада 0,2 перепад 0,5 кг/см^2 и включить перепад 0,2. Если после принятых мер в кабинах не восстанавливается нормальный перепад давлений, отключить одну (правую или левую) полусистему расхода воздуха в СКВ и убедиться в том, что перепад давлений в кабинах £ 0,5 кг/см^2. Продолжать полет до аэродрома назначения. Снизить перепад давлений до 0,4–0,45 кг/см^2, включив на 4-5 с разгерметизацию соответствующей  кабины, отключить обе полусистемы подачи воздуха в СКВ. Если кабина экипажа (грузовая кабина) загерметизирована: а) открыть межкабинные заслонки и дверь в кабину экипажа; б) включить одну полусистему подачи воздуха в СКВ и убедиться в том, что давление не превышает нормы; в) включить вторую полусистему подачи воздуха в СКВ. Если грузовая кабина разгерметизирована: а) установить регулятор перепада на 0,5 кг/см^2 и включить выключатель ПЕРЕПАД 0,2; б) включить одну полусистему подачи воздуха в СКВ и убедиться, что перепад давлений в кабине не превышает 0,5 кг/см^2; в) включить вторую полусистему подачи воздуха в СКВ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если включение одной из двух полусистем СКВ приводит к по­вышению  перепада  давлений сверх

нормы, разгерметизировать кабину. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать

полет.

17. Невозможность изменения перепада с нормального (0,5 кг/см^2) до пониженного (0,2 кг/см^2) и невозможность его поддержания.

При одновременном перенаддуве кабины экипажа и грузовой кабины: а) снизить перепад давлений до 0,4-0,45 кг/см^2 включением разгерметизации кабин; б) отключить подачу воздуха от двигателей; в) произвести снижение до безопасной высоты; г) разгерметизировать кабины; д) включить отбор воздуха от двигателей и продолжать полет до ближайшего аэродрома. Перейти на кислородное питание. Произвести разгерметизацию кабин и продолжать полёт.

ШАССИ

При уборке шасси