Второй пилот

По команде командира ВС берёт управление на себя, сообщив: «Управление взял».

После передачи управления командиру ВС и по его команде устанавливает на высотомере давление аэродрома и докладывает: «Давление … мм.рт.ст. установил».

Докладывает диспетчеру: «Давление … мм.рт.ст. установил, занимаю … м» (систему захода диспетчеру круга).

Даёт ответ согласно карте контрольной проверки.

Штурман

Докладывает: «Эшелон перехода, давление … мм.рт.ст., удаление … км».

Контролирует установку давления аэродрома посадки, которое выставляет командир ВС.

Докладывает о настройке АРК-1 на ДПРМ, АРК-2 на БПРМ и «Позывные прослушиваются».

Даёт ответ согласно карте контрольной проверки.

Бортинженер

По команде командира ВС убирает спойлеры и докладывает: «Спойлеры убраны».

Примечание. В отдельных случаях разрешается использовать спойлеры в тормозном режиме при заходе на посадку

ниже эшелона перехода в конфигурации: закрылки – 30º, предкрылки – 25º. Спойлеры должны быть убраны

перед довыпуском закрылков в положение 43º, а при посадке в конфигурации закрылки – 30º, предкрылки –

25º на высоте не ниже 350м.

После установки на высотомерах давления аэродрома сравнивает их показания.

Открывает фиксатор шасси.

Контролировать работу двигателей и систем самолета.

Даёт ответ согласно карте контрольной проверки.

БОРТРАДИСТ

По команде командира ВС после перехода на давление аэродрома зачитывает раздел карты контрольной проверки «После перехода на давление аэродрома».

Командир воздушного судна

Выполняет активное управление воздушным судном.

Снижение с эшелона перехода до высоты манёвра захода на посадку выполнять таким образом, чтобы вертикальная скорость на этом участке уменьшилась до нуля, а приборная скорость составляла 370 – 400 км/ч.

Внимание! При снижении с эшелона перехода до высоты круга с вертикальной скоростью более 10 м/с возможно

срабатывание сигнализации ССОС.

Если в процессе снижения с эшелона перехода до высоты круга сработал сигнализатор заданной высоты РВ, прекратить снижение, проверить показания барометрических высотомеров и оценить с учётом рельефа местности их соответствие РВ. Проверить правильность установки давления на барометрических высотомерах и заданной высоты круга на РВ. При обнаружении несоответствия в показаниях РВ между собой, проконтролировать их работоспособность встроенным контролем. При необходимости уточнить у диспетчера место самолёта и давление на аэродроме посадки. Убедившись в возможности дальнейшего уверенного контроля за высотой полёта, продолжить снижение до высоты круга.

Если в процессе снижения до высоты круга сигнализатор заданной высоты РВ не сработал, то на высоте круга оценить с учётом рельефа местности соответствие показаний барометрических высотомеров показаниям РВ.

На высоте ниже 1000 м и приборной скорости менее 450 км/ч переключатель режимов на пульте управления САУ устанавливает в положение ЗАХОД.

Второй пилот

Выполняет контролирующее управление воздушным судном:

– мягко держит органы управления;

– контролирует пилотирование самолёта и работу САУ;

– находится в постоянной готовности взять управление самолётом полностью на себя;

– выполняет операции по эксплуатации систем и оборудования на своём рабочем месте в соответствии с РЛЭ.

В процессе захода на посадку контролирует работу курсоглиссадной системы и положение бленкеров на НПП.