- •Руководство по производству полетов авикомпании «ххх» (самолеты Ан – 12, Ил – 76)
- •Рпп ч. А Общие положения
- •Назначение и правила пользования Руководством по производству полетов.
- •0. Назначение и правила пользования Руководством по производству полетов.
- •0.1. Введение.
- •Перечень сокращений.
- •0.2. Система внесения поправок и изменений.
- •0.2.1. Общие положения.
- •Инспекция по бп и к:
- •Директора по направлению деятельности:
- •Ответственные за ведение рабочих экземпляров рпп:
- •0.3. Экземпляры рпп.
- •Организационная структура летного отряда зао «Авиакомпания _____________»
- •Раздел 1.1. Организационная структура.
- •1. Общие положения.
- •2. Основные задачи.
- •3. Функции.
- •2. Начальник инспекции с бп и качества обязан:
- •3. Начальник инспекции по бп и качеству имеет право:
- •4. Начальник инспекции по бп и качеству несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инспектор по бп и качеству обязан:
- •3. Пилот-инспектор по бп и качеству имеет право:
- •4. Пилот-инспектор по бп и качеству несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Бортинженер-инспектор инспекции по бп и качеству обязан:
- •3. Бортинженер-инспектор инспекции по бп и качеству имеет право:
- •2. Кло обязан:
- •3. Кло имеет право:
- •4. Кло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Зкло по олр обязан:
- •3. Зкло по олр имеет право:
- •4. Зкло по олр несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший штурман летного отряда обязан:
- •3. Старший штурман летного отряда имеет право:
- •4. Старший штурман авиационного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман летного отряда обязан:
- •3. Штурман летного отряда имеет право:
- •4. Штурман летного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортинженер летного отряда обязан:
- •3. Старший бортинженер летного отряда имеет право:
- •4. Старший бортинженер летного отряда несет ответственность за:
- •Должностная инструкция старшего бортрадиста ло
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортовой радист лётного отряда обязан:
- •3. Старший бортрадист ло имеет право:
- •4. Старший бортрадист ло несёт ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инструктор ло обязан:
- •3. Пилот-инструктор ло имеет право:
- •4. Пилот-инструктор ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортоператор-инструктор летного отряда обязан:
- •3. Старший бортоператор-инструктор летного отряда имеет право:
- •4. Старший бортоператор-инструктор летного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Командир аэ обязан:
- •3. Командир авиационной эскадрильи имеет право:
- •4. Командир аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Заместитель командира авиационной эскадрильи обязан:
- •3. Заместитель командира авиационной эскадрильи имеет право:
- •4. Заместитель командира аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман аэ обязан:
- •3. Штурман аэ имеет право:
- •4. Штурман аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инструктор аэ обязан:
- •3. Пилот-инструктор аэ имеет право:
- •4. Пилот-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман-инструктор аэ обязан:
- •3. Штурман-инструктор аэ имеет право:
- •4. Штурман-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Бортинженер-инструктор аэ обязан:
- •3. Бортинженер-инструктор аэ имеет право:
- •4. Бортинженер-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Начальник штаба ло обязан:
- •3. Начальник штаба ло имеет право:
- •4. Начальник штаба ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Помощник начальника штаба ло обязан:
- •3. Помощник начальника штаба ло имеет право:
- •4. Помощник начальника штаба ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Техник по обработке летно-технической документации обязан:
- •3. Техник по обработке летно-технической документации имеет право:
- •4. Техник по обработке летно-технической документации несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Техник баи летного отряда обязан:
- •3. Техник баи летного отряда имеет право:
- •4. Техник баи летного отряда несет ответственность за:
- •Обязанности, права и ответственность командира вс раздел 1.4. Обязанности, права и ответственность командира вс.
- •Полномочия квс, как представителя авиакомпании
- •Основные функции квс как представителя
- •Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
- •Раздел 1.5. Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
- •Требования предъявляемые к персоналу
- •Раздел 1.6. Требования предъявляемые к персоналу
- •Оперативное управление и надзор
- •Глава 2. Оперативное управление и надзор.
- •III Показатели:
- •V Постоянное функционирование связанной системы:
- •А. Выявление аварийных факторов
- •В. Подготовка предложений с целью устранения аварийных факторов или уклонения от них. Г. Уведомление ответственной организации или предоставление ей докладов об аварийных факторах.
- •2.3.6. Программа контроля за работой бортовых регистраторов
- •Форма учета выдачи результатов обработка информации бортовых регистраторов.
- •Система качества глава 3. Система качества.
- •3.2.1. Терминология.
- •3.2.2. Политика качества и её действие.
- •3.2.3 Система качества
- •3.2.4. Пилот – инспектор, Бортинженер – инспектор по бп и качеству (Аудитор).
- •3.3.1. Введение
- •3.3.2. Сфера деятельности.
- •3.3.3. Делопроизводство.
- •3.4.1. Введение
- •3.4.2. Проверка качества
- •3.4.3. Аудит.
- •3.4.4. Аудиторы
- •3.4.5. Аудиторская независимость.
- •3.4.6. Область деятельности Аудита
- •3.4.8. Контроль и корректирующие действия.
- •3.4.9. Оценка управления.
- •3.4.10. Регистрация
- •3.5.1. Стороны, подписывающие контракты.
- •3.6.1. Общие положения.
- •3.6.2. Область деятельности подготовки.
- •Состав экипажа глава 4. Состав экипажа.
- •Раздел 4.1. Состав экипажа.
- •Лица, включаемые в задание на полет, раздел “особые отметки”
- •Назначение на должность командира вс
- •Раздел 4.2. Назначение на должность командира вс.
- •Утрата работоспособности членов экипажа в полете
- •Раздел 4.3. Утрата работоспособности членов экипажа в полете.
- •Полеты с проверяющими в составе экипажа раздел 4.4. Полеты с проверяющими в составе экипажа.
- •Выполнение полетов более чем на одном типе вс
- •Раздел 4.5. Выполнение полетов более чем на одном типе вс.
- •Требования к авиационному персоналу
- •Раздел 5.1. Требования к авиационному персоналу.
- •Члены летного экипажа раздел 5.2. Члены летного экипажа.
- •Подготовка, тренировки и проверки
- •Раздел 5.4. Подготовка, тренировки и проверки.
- •Практические занятия на авиационной технике
- •Тренажерная подготовка
- •1. Повышение квалификации должно повторятся со следующей периодичностью:
- •2. Повышение квалификации по дисциплине «Правила ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена» (на английском языке) проводится:
- •4. По дисциплинам программ повышения квалификации должны проводиться экзамены для определения уровня подготовки.
- •5. При продлении срока действия свидетельств зачитываются результаты экзаменов по дисциплинам программ повышения квалификации, которые действительны на протяжении одного года.
- •6. В исключительных случаях разрешается сдать экзамены по дисциплинам программ повышения квалификации по индивидуальному плану.
- •Медицинские требования к экипажу
- •Глава 6. Медицинские требования к экипажу.
- •2. Условия работы.
- •Ограничения полетного и рабочего времени глава 7. Ограничения полетного и рабочего времени. Раздел 7.1. Ограничения летного и рабочего времени, требования к времени отдыха членов экипажа.
- •Эксплуатационные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры.
- •3.1. Неспособность членов экипажа выполнять свои обязанности
- •3.2. Действия в условиях дыма и огня.
- •3.2.1. Пожар в кабинах самолета.
- •3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.
- •3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.
- •3.5. Превышение уровня космической радиации.
- •3.6. Поражение грозовым розрядом.
- •3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.
- •3.8.Отказы двигателя.
- •3.8.2.1. Прерванный взлет.
- •3.8.2.2. Продолженный взлет.
- •3.8.9.1. Отказ двигателя на скорости более 450 км/ч ис.
- •3.8.9.2. Отказ двигателя на скорости менее 450 км/ч ис.
- •3.8.9.3. Отказ внешнего двигателя с переходом его винта на
- •3.8.9.4. Заход на посадку и посадка с авторотирующим
- •3.8.9.5. Заход на посадку и посадка с авторотирующим
- •3.8.9.6. Отказ внешнего двигателя с переходом винта
- •3.8.14.1 Общие указания.
- •3.8.14.2 Пилотирование самолета со всеми неработающими двигателями.
- •3.8.14.3. Заход на посадку и посадка со всеми неработающими двигателями.
- •3.9. Отказы систем самолета.
- •3.9.3.1. Общие сведения.
- •3.9.3.2. Пожар внутри двигателя.
- •3.9.3.3. Пожар в гондоле двигателя.
- •3.9.3.4. Пожар в отсеках крыла или дополнительных топливных баков.
- •3.9.7.1. Общие указания.
- •3.9.7.2. Посадка при отказе сигнализации шасси или непостановке шасси на замки выпущенного положения.
- •3.9.7.3. Посадка с полностью или частично убранным шасси.
- •3.10. Рекомендации для полета на запасной аэродром в случаях серьезных технических неисправностей.
- •3.11. Предупреждение опасного сближения с землей (срппз).
- •3.12. Предупреждения системы тсаs.
- •3.13. Сдвиг ветра.
- •3.14. Аварийная посадка на землю/воду.
- •Основная информация
- •РАздел 0. Основная информация
- •0.1 Справочные таблицы перевод миллибар или гектопаскалей в миллиметры ртутного столба
- •Перевод дюймов в миллиметры ртутного столба
- •Перевод миллиметров ртутного столба в гектопаскали, миллибары
- •Перевод дюймов в гектопаскали или миллибары
- •Перевод гектопаскалей или миллибар в дюймы рутного столба
- •Перевод м/сек в футы/мин
- •Перевод м/сек в узлы
- •Перевод единиц измерения массы
- •Перевод расстояний
- •Перевод °f в °с
- •Перевод °с в °f
- •Перевод объемов
- •Oil объем / вес
- •Ограничения
- •Раздел 1. Ограничения.
- •Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме
- •Максимальная температура газов за турбиной
- •1.13.2.Ограничения по тг-16м.
- •1.13.3. Параметры тг-16м при запуске двигателя аи-20
- •Режим работы на бортовую сеть (в том числе и при применении в качестве аварийного источника питания)
- •Расход масла – не более 1,2 кг/ч
- •Раздел 2. Нормальные процедуры
- •2.1. Контрольный осмотр самолета
- •2.2. Карта контрольной проверки
- •2.3. Взлет
- •2.3.1. Выполнение взлета с тормозов.
- •2.4. Набор высоты эшелона
- •2.5. Горизонтальный полет по маршруту
- •2.6. Снижение с высоты эшелона
- •2.7. Заход на посадку и посадка
- •2.8. Уход на второй круг
- •2.9. Особенности полета ночью
- •2.9. Особенности эксплуатации самолета
- •2.10. Полет в условиях обледенения
- •2.11. Визуальный заход на посадку
- •If a visual approach can be initiated Экипаж готов выполнить
- •If a visual approach is intended Экипаж рассчитывает выполнить
- •If a circling approach can be initiated Экипаж готов выполнить заход на
- •If ats offers a visual approach Диспетчер предлагает экипажу
- •1.1. Основные принципы распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета Ан-12.
- •1.2. Варианты распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета Ан-12
- •Выполнение полетов
- •Летно-технические характеристики
- •Раздел 4. Летно-технические характеристики
- •Планирование полетов
- •Раздел 5. Планирование полетов.
- •Диапазон крейсерских скоростей, для которого рассчитан график
- •Остаток топлива, тс
- •Масса и центр.Рцз
- •Инструкция по безопасности
- •Загрузка самолета
- •Раздел 7. Загрузка.
- •Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное раздел 10. Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное.
- •На самолете для членов экипажа установлены кислородные приборы
- •Процедуры аварийной эвакуации
- •Раздел 11. Процедуры аварийной эвакуации.
- •Так, чтобы баллончик с угле- перекрестите ее на талии, надуйте жилет, для чего
- •Кислотой был снаружи. Перенесите концы тесьмы резко потяните за колпа-
- •Вперед и завяжите под чок пусковой головки
- •Жилетом. Баллончика.
- •Самолетные системы
- •Раздел 12. Самолетные системы.
- •Ограничения
- •Раздел 1. Ограничения.
- •Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме
- •Максимальная температура газов за турбиной
- •1.13.2.Ограничения по тг-16м.
- •1.13.3. Параметры тг-16м при запуске двигателя аи-20
- •Режим работы на бортовую сеть (в том числе и при применении в качестве аварийного источника питания)
- •Расход масла – не более 1,2 кг/ч
- •Нестандартные и аварийные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры.
- •3.2. Действия в условиях дыма и огня.
- •3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.
- •3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.
- •3.5. Превышение уровня космической радиации.
- •3.6. Поражение грозовым розрядом.
- •3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.
- •3.8.Отказы двигателя.
- •3.9. Отказы систем самолета.
- •3.10. Рекомендации для полета на запасной аэродром в случаях серьезных технических неисправностей.
- •3.11. Предупреждение опасного сближения с землей (срппз).
- •3.12. Предупреждения системы тсаs. Звуковые команды
- •Функционирование системы
- •Дисплей движения самолетов
- •Прочие самолеты
- •Самолеты, пролетающие поблизости
- •3.13. Сдвиг ветра.
- •3.14. Аварийная посадка на землю/воду.
- •3.15. Действия экипажа при возникновении чрезвычайных обстоятельств при полете в воздушном пространстве brnav.
- •Судовые документы
- •Раздел 14. Судовые документы.
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Геометрические характеристики
- •0.1 Геометрические характеристики
- •Фюзеляж
- •Горизонтальное оперение
- •Вертикальное оперение
- •Двигатели
- •0.2 Двигатель д-30кп
- •Система запуска
- •Система реверсирования тяги
- •Система смазки и суфлирования
- •Система управления
- •Электроснабжение
- •Гидросистема
- •Топливная система
- •Кислородное оборудование
- •Пожаротушение
- •Бортовые системы ок
- •Типы контейнеров
- •0.5 Справочные таблицы перевод миллибар или гектопаскалей в миллиметры ртутного столба
- •Перевод дюймов в миллиметры ртутного столба
- •Перевод миллиметров ртутного столба в гектопаскали, миллибары
- •Перевод дюймов в гектопаскали или миллибары
- •Перевод гектопаскалей или миллибар в дюймы рутного столба
- •Перевод м/сек в футы / мин
- •Перевод м/сек в узлы
- •Перевод единиц измерения массы
- •Перевод расстояний
- •Перевод °f в °с
- •Перевод °с в °f
- •Перевод объемов
- •Oil объем / вес
- •Turbine fuel объем / вес
- •Aviation gas объем / вес
- •Стандартная атмосфера
- •Вертикальное эшелонирование
- •Збука морзе
- •Скорости полета в зоне ожидания
- •Ограничения раздел 1. Ограничения
- •Ограничения по центровке
- •Условия эксплуатации самолета
- •Минимумы для взлета и посадки
- •Ограничения по перегрузке
- •Минимально допустимые скорости и скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •Ограничения высоты полета и углов атаки
- •Конфигурация самолета
- •Примечание. Для определения ожидаемого уровня шума и условий, обеспечивающих взлет и посадку с уменьшением шума
- •Применяемые сорта топлива и масла
- •Ограничения по всу
- •Ограничения по сау
- •Прочие ограничения
- •Ограничения по весу раздел 1. Ограничения
- •Ограничения по центровке
- •Условия эксплуатации самолета
- •Минимумы для взлета и посадки
- •Ограничения по перегрузке
- •Минимально допустимые скорости и скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •Ограничения высоты полета и углов атаки
- •Конфигурация самолета
- •Примечание. Для определения ожидаемого уровня шума и условий, обеспечивающих взлет и посадку с уменьшением шума
- •Применяемые сорта топлива и масла
- •Ограничения по всу
- •Ограничения по сау
- •Прочие ограничения
- •Нормальные процедуры раздел 2. Нормальные процедуры
- •Медицинский пункт
- •Штурманская комната
- •Командир воздушного судна
- •Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •2.11. На исполнительном старте
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •2.21. С момента входа в глиссаду командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Все члены экипажа
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •На высоте начала визуальной оценки командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Бортинженер
- •Посадка
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Снижение по глиссаде
- •Посадка
- •2.31. Взлёт с кратковременной остановкой на впп
- •2.32. Немедленный взлёт
- •2.33. Взлет на номинальном режиме работы двигателей общие указания
- •Командир вс не должен приступать к полету, пока он не убедится в том, что
- •Нестандартные и аварийные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры
- •Летно-технические характеристики раздел 4. Летно-технические характеристики
- •Планирование полета
- •Раздел 5. Планирование полета
- •Масса и центровка вс
- •Раздел 6. Масса и центровка вс.
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Загрузка вс
- •Раздел 7. Загрузка вс.
- •Аварийно-спасательное оборудование раздел 10 аварийно-спасательное оборудование.
- •Самолетные системы раздел 12. Самолетные системы
- •Работа во внутренних сетях и циркулярный вызов
- •Внутрисамолётная телефонная избирательная связь
- •Командная радиостанция р-862
- •Командная радиостанция «баклан»
- •Связная радиостанция р-847т
- •Проверка работоспособности приёмного тракта
- •Проверка работоспособности передающего тракта
- •Проверка работоспособности р-847т № 2
- •Проверка работоспособности при комбинированном использовании
- •Связная радиостанция «микрон» Включение питания
- •Работа в режиме приёма
- •Передача в режимах ам, ом и омн
- •Связная радиостанция «ядро»
- •Курс-мп-2 Включение и проверка
- •Курс-мп-70
- •Проверка режима vor
- •Проверка режима ils
- •Проверка режима сп-50
- •Эксплуатация
- •Предпосадочный манёвр по радиомаякам
- •Включение и проверка
- •Эксплуатация
- •Дисс-013-02м
- •Изделие 6201
- •Включение
- •Проверка приемного канала
- •Установить режим самолеты, м:50
- •Перед запуском двигателей
- •После запуска двигателей
- •Проверка безударности включения каналов ап
- •Проверка работы сау от ручек крен, спуск-подъем, курс
- •Проверка включения режимов стабилизации высоты, скорости и числа м
- •Проверка автопилота пересиливанием
- •Проверка ап встроенным контролем
- •Проверка директорного управления в режиме стабилизации высоты
- •Эксплуатация
- •Перед запуском двигателей Противообледенители предкрылков
- •Противообледенители двигателей
- •Противообледенители оперения
- •Проверка интенсиметра-сигнализатора обледенения исо-16
- •Проверка обогрева стекол кабины экипажа
- •После запуска двигателей
- •В полете
- •Двигатель д-30кп
- •Запуск двигателей и контроль параметров при запуске
- •Запуск двигателя от запущенного двигателя
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Запуск двигателя немедленно прекратить
- •Аварийное выключение двигателя
- •Проба двигателей
- •Останов двигателя на земле
- •Останов двигателя в полете
- •После запуска
- •Запуск в полёте
- •Нормальный останов
- •Экстренный останов
- •Автоматический останов
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск всу
- •Электроснабжение
- •Система управления Порядок расстопоривания рулей и элеронов
- •Порядок стопорения рулей и элеронов
- •Пожаротушение Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре
- •Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
- •Действия экипажа при возникновении пожара
- •Стеклоочистители Проверка работоспособности
- •Система кондиционирования воздуха Проверка скв
- •Варианты эксплуатации скв
- •Сард Проверка
- •Эксплуатация
- •Принудительная разгерметизация грузовой кабины
- •Включение перепада 0,2 давлений в герметических кабинах самолета
- •Принудительная разгерметизация кабины экипажа
- •Аварийная разгерметизация грузовой кабины
- •Аварийная разгерметизация самолета
- •Эксплуатация сард при транспортировке груза на рампе весом до 5000 кг
- •Ограничение максимального избыточного давления в грузовой кабине
- •Шасси Аварийное закрытие створок основных опор
- •Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска
- •Аварийный выпуск шасси при неисправности одной из гидросистем
- •Аварийный выпуск шасси при разгерметизации обеих гидросистем
- •Аварийное растормаживание колёс
- •Топливная система
- •Контроль отстоя топлива
- •Импортные масла и жидкости Топливо
- •Гидрожидкость
- •Управление люками и дверями Система управления грузолюком
- •Система управления хвостовой опорой
- •Система управления входными дверями
- •Система управления аварийным люком экипажа
- •Нестандартные и аварийные процедуры раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры
- •Предупреждения системы tcas ………………………………………………………………….. 184 отказы двигателя
- •Порядок выключения отказавшего двигателя в полете
- •1. Признак отказа:
- •2. Признак отказа:
- •3. Признак отказа:
- •4. Признак отказа:
- •5. Признак отказа:
- •6. Признак отказа:
- •7. Признак отказа:
- •8. Признак отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •4. Признаки отказа:
- •5. Признаки отказа:
- •1. При отказе бокового канала разрешается использовать канал тангажа.
- •2. При отказе продольного канала разрешается использовать канал крена.
- •3. Признаки отказа:
- •4. Признаки отказа:
- •5. Признаки отказа:
- •6. Признаки отказа:
- •7. Признаки отказа:
- •8. Признаки отказа:
- •9. Признаки отказа:
- •10. Признаки отказа:
- •11. Признаки отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •2. Признаки отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •2. Признаки отказа:
- •3. Признаки отказа:
- •Судовые документы
- •Раздел 14. Судовые документы.
- •Основные положения
- •Подготовка летного состава к выживанию в экстремальных условиях после вынужденной посадки
- •Раздел 15.1. Аварийно-спасательная подготовка (сухопутная и водная).
- •Раздел 15.2. Методика подготовки членов экипажей
- •Авиационная безопасность
Аварийно-спасательное оборудование раздел 10 аварийно-спасательное оборудование.
10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Аварийно-спасательное оборудование самолета Ил-76ТД(МД) обеспечивает возможность и безопасность покидания самолета после вынужденной посадки на землю или на воду, а также тушение очагов пожара в кабинах и технических отсеках самолета. Аварийно-спасательное оборудование самолета состоит из средств индивидуального и группового спасения.
Индивидуальными средствами спасения являются при посадке на воду -авиационные спасательные жилеты. На самолетах авиакомпании применяются следующие модификации авиационных спасательных жилетов: АСЖ-58, АСЖ-бЗП,
(по четырнадцать на каждом борту.)
Трубки поддува Сигнальная
электролампочка
Сигнальный свисток Наливная
электробатарейка
Баллончик
с углекислотой Тесьма
В состав средств группового спасения на самолете Ил-76ТД(МД) входят:
Надувные спасательные плоты (самолеты авиакомпании укомплектованы постоянно):
ПСН-6А – для членов экипажа;
ПСН-6АМ для лиц, сопровождающих грузы.
Шесть канатов (два над форточками фонаря кабины летчиков, и по одному у каждого аварийного выхода № 1 и 2).
Лестница (для покидания самолета через верхний аварийно эксплутационный люк для спуска с борта самолета на землю или плот).
Пять аварийных топоров:
- на шпангоуте № 14 – 1 шт.;
- на шпангоуте № 25 – 2 шт.; (по правому и левому борту);
- на шпангоуте № 58 - 2 шт. (по правому и левому борту). Медицинская аптечка (шпангоут № 14).
Для покидания самолета после его посадки на воду могут использоваться: четыре аварийных выхода (№ 1 и 2) в грузовой кабине, верхний аварийно-эксплутационный люк и две форточки в кабине экипажа. При посадке на землю самолет можно покинуть через входные двери.
Два аварийных выхода № 1 расположены в передней части грузовой кабины между шпангоутами № 23 и 24 (правый и левый борт). Для удобства выхода при эвакуации по передней боковой стороне проема двери установлен поручень. Два аварийных выхода № 2 расположены в грузовой кабине между шпангоутами № 56 и 60 (правый и левый борт). Аварийные выходы № 2 расположены на высоте около 2,3 м над полом. Поэтому при эвакуации членов экипажа и лиц, сопровождающих грузы, а также для обеспечения выброса плотов через эти выходы используйте откидные платформы.
В походном положении платформы удерживаются зажимом, а в рабочем -автоматическим стопором.
Двери аварийных выходов могут быть открыты вручную с помощью ручек как изнутри, так и снаружи самолета. Верхний аварийно-эксплутационный люк находится в верхней части технического отсека кабины экипажа и предназначен для покидания самолета экипажем и сопровождающими лицами при посадке на воду. Крышка люка откидывается внутрь самолета и может быть открыта как изнутри, так и снаружи с помощью ручек. В открытом положении крышка стопорится специальным фиксатором. Люк имеет сигнализацию.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Форточки кабины экипажа являются вспомогательными аварийными выходами для покидания экипажем кабины с использованием аварийно-спасательных канатов.
Сигнализация незакрытого положения дверей, люков, аварийных выходов осуществляется красной лампой «ЛЮКИ НЕ ЗАКРЫТЫ» (общей для всех люков), расположенной на левой панели приборной доски летчиков (на сигнальном табло), и красной лампой на щитке сигнализации незакрытого положения люков и дверей.
Шесть канатов размещены в специальных коробках и нишах и закрыты крышками. Места расположения канатов обозначены надписями «АВАРИЙНЫЙ КАНАТ».
Для покидания самолета через верхний аварийно-эксплуатационный люк после вынужденной посадки на воду используется аварийно-спасательная лестница, которая размещена на полу кабины экипажа (на левом борту) в специальном контейнере.
Чтобы открыть заклинившиеся двери, крышки аварийного люка, выбить стекла в кабине экипажа, а также вырубить часть обшивки фюзеляжа изнутри, используются аварийные топоры. Пять аварийных топоров размещены по одному у каждого аварийного выхода и на стенке шп.14.
Плот ПСН-6А размещается в специальном обогреваемом контейнере в передней части зализа центроплана крыла между шпангоутами № 22 и 24. Для осуществления выброса плота имеются две рукоятки: одна (основная) установлена в кабине экипажа на стенке шпангоута № 14, другая (для аварийного сброса) – снаружи, на зализе центроплана вблизи контейнера с плотом.
Плот ПСН-6АМ с аварийным запасом АЗ-30 на самолетах Ил-76ТД(МД)
в авиакомпании, размещен по левому борту в районе шп.№ 20-21 перед аварийным выходом № 1, что способствует быстрому приведению плота в действие.
Швартовка плота производится с помощью двух ремней предназначенных для крепления бака с водой. Пусковой линь плота привязывается к швартовочному кольцу при помощи капронового шнура. Свободная часть шнура, сложенная бухтой, укладывается в карман для документации.
Выброс плота из самолета осуществляется вручную через аварийные выходы. В готовность плот приводится после его сброса на воду, при помощи пускового линя, привязанного перед сбросом к поручню возле проема аварийного выхода.
Для обеспечения открытия аварийных выходов № 2, выброса через них плота и эвакуации людей ниже проемов этих выходов установлено по одной откидной платформе. В походном положении платформа удерживается двумя фиксаторами, в рабочем – поддерживается двумя опорами, которые используются и в качестве лестниц.
В походном положении опоры на платформе удерживаются зажимом, в рабочем – автоматическим стопором.
Спасательные плоты ПСН-6А и ПСН- 6АМ семиместные, отличаются друг от друга упаковочным чехлом и способом ввода в действие:
после укладки в контейнер чехол плота ПСН – 6А расшнуровывается, а плот ПСН – 6АМ выбрасывается на воду зашнурованным, тарированным на разрыв шпагатом, который разрывается при наполнении плота газом. Спасательные жилеты находятся на борту самолета по одному для каждого члена экипажа и сопровождающих лиц.
( Согласно, « Руководства по летной эксплуатации самолета Ил – 76ТД(МД) , Раздел 2. п.9.») Максимальное количество сопровождающих в грузовой кабине шесть человек. Жилеты размещаются в специальном кармане в кабине экипажа. Надетый жилет наполняется газом. Для этого нужно оттянуть вправо колпачок пусковой головки баллона и резко потянуть за головку.
Платформа для выброса надувных спасательных плотов через аварийный выход № 2
На самолетах авиакомпании к индивидуальным средствам спасения относятся только авиационные спасательные жилеты, которые носимым аварийным запасом не оборудованы, НАЗ группового пользования размещается на плотах ПСН – 6А и ПСН -6АМ, в который входит:
- запас консервированной воды на трое суток из расчета 0,5 л в сутки на человека;
- витаминизированная карамель из расчета 170 г в сутки на человека;
- аптечка первой помощи;
- сигнальный герметичный фонарь с двумя комплектами батарей;
- две парашютные ракеты;
- шесть патронов ПСНД;
- сигнальное зеркало;
- свисток;
- рыболовный набор;
- нож для открывания консервов, полиэтиленовые стаканчики и др.
В несъемный комплект плота входят:
- якорь плавучий;
- плавучее спасательное кольцо;
- мех ручной со шлангом;
- нож плавающий;
- черпак с губками;
- пробки для заделки пробоин;
- весла;
- памятка.
Общий вид плота показан на рисунке.(ПСН-6А , ПСН-6АМ на плаву)
А
Б
1- тент; 2- контейнер со снабжением; 3- нож плавучий; 4- мех для подкачки;
5- мешочек с пробками и таблетками аэрона;6- памятка-инструкция;
7- бросательный конец с кольцом; 8- плавучий якорь; 9- мягкий трап.
10.2. КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТА Ил-76ТД(МД)
В эксплуатации применяется система с газообразным кислородом.
Кислородная система предназначена для обеспечения при высотных полетах нормальной жизнедеятельности и работоспособности членов экипажа и лиц перевозимых в герметизированной и разгерметизированной кабинах.
Кислород может использоваться членами экипажа при полетах на малых высотах в случаях появления по каким-либо причинам дыма в кабинах или при пролете района с заряженной атмосферой.
Члены экипажа получают кислород от индивидуальных стационарных кислородных приборов КП – 24М, которыми оборудованы рабочие места всех членов экипажа.
Для обеспечения свободного перемещения членов экипажа и перевозимых лиц по кабинам и дополнительного аварийного питания на борту установлены 10 переносных приборов: 2 прибора КП – 19 размещены (по одному) в кабине экипажа, и в грузовой кабине (для членов экипажа); 8 приборов КП – 21 – в грузовой кабине (для перевозимых в ней лиц).
Источниками питания кислородом экипажа и сопровождающих грузы лиц являются 24 стационарных баллона вместимостью 25 л каждый с давлением, указанным в таблице.
Значение давления кислорода в стационарных баллонах в зависимости от
температуры окружающего воздуха
Температура воздуха, 0С |
Давление в баллонах № 1-3 и № 3-12, кгс/см2 |
Температура воздуха, 0С |
Давление в баллонах № 1-2 и № 3-12, кгс/см2 |
+ 50 |
100 |
- 5 |
83 |
+ 45 |
98 |
- 10 |
81 |
+ 40 |
97 |
- 15 |
79 |
+ 35 |
95 |
- 20 |
78 |
+ 30 |
94 |
- 25 |
76 |
+ 25 |
92 |
- 30 |
75 |
+ 20 |
90 |
- 35 |
73 |
+ 15 |
89 |
- 40 |
72 |
+ 10 |
88 |
- 45 |
71 |
+ 5 |
86 |
- 50 |
69 |
0 |
85 |
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре окружающего воздуха, превышающей 50°С, баллоны заряжайте до давления 100 кгс/см2, при температуре ниже минус 50°С – до давления 69 кгс/см2.
Баллоны установлены:
- № 1 и 2 – на шпангоуте № 14 со стороны грузовой кабины;
- № 3 – 12 – в переднем багажном отсеке между шпангоутами № 18-22.
Баллоны № 1 – 2 входят в систему резервной подачи, баллоны № 3 -12 – в систему основной подачи кислорода.
Экипаж получает кислород от баллонов № 3 – 12. Управление подачей кислорода от баллонов № 3 -12 и контроль за их давлением осуществляется со щитка управления подачей кислорода бортинженера. Контроль за давлением в этих же баллонах осуществляется по манометру «ДАВЛЕНИЕ В БАЛЛОНАХ № 3 – 12 ИЛИ № 1 – 2″ на панели кислородного пульта бортоператора в грузовой кабине.
Включение резервной подачи от баллонов № 1 -2, а также контроль поступления кислорода в прибор и маску выполняется каждым членом экипажа на своем рабочем месте.
Обеспечение кислородным питанием сопровождающих грузы осуществляется после открытия вентилей «ПОДАЧА БАЛЛОНЫ 3 – 7″ и «ПОДАЧА БАЛЛОНЫ 8-12″ на кислородном пульте.
Кислород подается к приборам КП – 56, которыми оборудуется кислородная станция коллективного пользования (КСКП), а от них к индивидуальным точкам секции «И».
При присоединении шланга маски к штуцеру индивидуальной точки кислород начинает автоматически поступать в маску; после отсоединения шланга подачи кислорода в маску прекращается. Контроль осуществляется по индикатору потока, вмонтированному в средней части шланга маски.
Кислородные маски, сопровождающих грузы лиц хранятся в специальных карманах, расположенных над сиденьями на левом и правом бортах в грузовой кабине.
Значение давления кислорода в баллонах переносных кислородных приборов в зависимости от температуры окружающего воздуха
Температура, °С |
Давление, кГ/см2 |
Температура, °С |
Давление, кГ/см2 |
50 |
33,6 |
- 5 |
28,0 |
45 |
33,0 |
-10 |
27,8 |
40 |
32,6 |
-15 |
26,9 |
35 |
32,0 |
-20 |
26,4 |
30 |
31,6 |
-25 |
25,9 |
25 |
31,0 |
-30 |
25,4 |
20 |
30,6 |
-35 |
24,9 |
15 |
30,0 |
-40 |
24,3 |
10 |
29,5 |
-45 |
23,9 |
5 |
29,0 |
-50 |
23,2 |
0 |
28,4 |
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах наружного воздуха выше + 50°С баллоны заряжайте до давления 33 кгс/см2, а при температурах ниже минус 50°С до давления 23 кгс/см2.
На самолетах Ил-76 эксплуатируются кислородные маски КМ – 32 (членов экипажа) и кислородные маски КМ – 15И (лиц сопровождающих грузы).
10.2.1. Эксплуатация кислородных масок
Кислородная маска КМ – 32 (членов экипажа)
Каждый член экипажа перед полетом обязан подобрать и проверить маску в следующем порядке:
Подберите кислородную маску нужного размера (маска КМ – 32 является снаряжением индивидуального пользования).
Подгоните маску по лицу и к авиагарнитуре.
Проверьте герметичность клапана выхода при двустороннем избыточном давлении, создаваемом выдохом.
Соедините штуцер с обратным клапаном боковой трубки, находившейся слева от корпуса маски, со стыковым замком на конце резиновой трубки, подводящей кислород под давлением к клапану выхода.
Возьмите маску одной рукой, приложите обтюраторной частью к лицу и сделайте резкий сильный выдох. Если выдох через клапан произвести не удается, то маска герметична.
Наденьте авиагарнитуру и затяните ремни. После полета замшевой обтюратор маски промойте.
Кислородная маска КМ – 15И.
Маска КМ – 15И предназначена для питания кислородом от станции коллективного пользования или от переносных кислородных приборов лиц, перевозимых в грузовой кабине.
Перед полетом необходимо осмотреть все кислородные маски КМ -15И (выполняет старший бортоператор) и подогнать их, регулируя длину крепежных лент по голове. (Работа выполняется лицами, предназначенными к перевозке в грузовой кабине самолета под руководством старшего бортоператора).
После применения маска должна быть продезинфицирован. Дезинфекции подлежат корпус маски с тройником и резиновый мешочек.
10.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ
ВНИМАНИЕ: При выполнении работ, связанных с монтажом и эксплуатацией съемного кислородного оборудования в грузовой кабине, не допускайте
повреждений штуцеров для шлангов подвода кислорода и штуцеров индивидуальных точек кислородного питания на коробах съемных секций
сидений. При подготовке съемного кислородного оборудования к полету проверьте, нет ли на этих штуцерах разрушений и деформаций,
целы ли заглушки и удерживающие канатики.
10.3.1. При перевозке лиц, сопровождающих грузы
Лица, сопровождающие грузы, обеспечиваются кислородом от индивидуальных точек кислородного питания, размещенных у шести первых сидений левого и правого ряда и на коробе центрального сиденья при установке съемной секции.
Подача кислорода к индивидуальным точкам сопровождающих осуществляется с пульта старшего борт оператора открытием вентиля «ПОДАЧА-БАЛЛОНЫ 3-12″ на панели «СЕКЦИЯ И».
В этом случае кислород к остальным индивидуальным точкам не поступает. Лица, сопровождающие грузы, пользуются кислородными масками, хранящимися в карманах над сиденьями левого и правого ряда.
10.3.2. Расчет запаса кислорода на полет самолета Ил-76 ТД (МД)
Потребный для выполнения полета запас газообразного кислорода определяется по формуле:
Q = 1,15 · (q1 · t1 · n1 + q2 · t2 · n2 ),
где:
Q – потребный запас кислорода (л);
1,15 – коэффициент не учитываемого запаса кислорода;
q1 – норма расхода кислорода по высотам для одного члена экипажа (л/мин);
t1 – время питания членов экипажа кислородом (мин);
n1 – количество членов экипажа;
q2 - норма расхода кислорода по высотам для одного пассажира (л/мин);
t1 – время питания пассажиров кислорода (мин); n2 – количество пассажиров.
Потребный запас кислорода определяется из условий обеспечения питания кислородом:
Членов экипажа на перегоночную дальность полета в загерметизированной кабине ( q1 = 5 л/мин).
Членов экипажа на полную дальность полета, из них 50% в загерметизированной и 50% в разгерметизированной кабине (q1 = 5 л/мин при «высоте» в кабине ≤ 11 км и q1 =6 л/мин при «высоте» в кабине ≥ 11 км).
Сопровождающего расчета на 25% дальности полета в разгерметизированной кабине (q2 = 5,3 л/мин).
10.3.3. Определение запаса газообразного кислорода, хранящегося в баллонах УБШ -25/150М
Qбал = Р · У · М
Qбал – запас кислорода в баллонах (л):
Р - давление кислорода в баллонах по показаниям Манометров (кг/см2);
V - объем одного баллона (л);
N - количество баллонов.
10.4. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Перед полетом открыть приборный вентиль кислородного прибора КП – 24М.Манометр МК – 12М ( на щитке контрольных приборов) должен показывать фактическое давление кислорода в бортовых баллонах в зависимости от температуры согласно таблице, имеющейся на борту. Гофрированный шланг маски соединить с дыхательным шлангом прибора КП – 24М.
10.4.1. Эксплуатация в полете
После набора высоты 4000 м КВС и второй пилот должны держать свои кислородные маски к немедленному их применению. В профилактических целях все члены экипажа должны дышать кислородом по 5 – 10 мин в течение каждого часа полета.
В нормальном полете в загерметизированной кабине, а также при удовлетворительном состоянии организма кран подсоса воздуха на приборе КП -24М должен быть установлен в положение «СМЕСЬ». В случае затруднения дыхания или при плохом самочувствии следует пользоваться аварийной подачей кислорода, для чего повернуть рукоятку крана «АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА» в положение «ОТКРЫТО». При этом прибор начинает подавать кислород в маску непрерывным потоком и расход кислорода значительно увеличивается.
В случае внезапной разгерметизации кабины все члены экипажа и лица, находящиеся в кабине сопровождения, должны быстро надеть кислородные маски и перейти на режим питания кислородом.
В полете необходимо периодически контролировать работу прибора по индикатору «ИК» и давление кислорода по манометру МК – 12М, т.е. его запас в бортовых баллонах. После пользования кислородом снять маску с лица, уложить ее на место и закрыть вентиль прибора КП – 24М.