2.11. Визуальный заход на посадку

Введение

Визуальный заход на посадку (ВЗП) – заход на посадку, выполняемый в соответствии с правилами полета по приборам, когда часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не завершена, и заход на посадку осуществляется при визуальном контакте с ВПП и (или) ее ориентирами.

Визуальное маневрирование в районе аэродрома при полетах по правилам полетов по приборам (ППП) выполняется:

в дневных условиях и в сумерках при ВЗП;

днем, в сумерках и ночью при заходе на посадку с круга.

Поскольку процесс перехода на визуальный полет происходит на схеме полета по кругу, то такой вид  визуального   захода  называется  CIRCLE–TO–LAND, то есть визуальный заход “с круга”.

Визуальный заход на посадку выполняется:

-   с целью  сокращения  до  минимума  времени  полета  в  особых  случаях  (пожар,    возникновение непарируемых триммерами больших нагрузок на органах управления и др.);

-     с целью экономии летного времени, топлива и повышения пропускной способности аэродрома;

-     с целью тренировки ЛС;

-   на аэродромах, не оборудованных радиотехническими средствами посадки, а также в случае отказа этих средств;

-     на аэродромах, где с данным рабочим курсом предусмотрен из-за особенностей рельефа только визуальный заход (аэропорты Сплит, Даламан и др.).

Поскольку каждый визуальный заход индивидуален, на зарубежных аэродромах как правило не задается схема визуального захода, а лишь определяется зона визуального маневрирования, для которой определяется безопасная минимальная высота пролета препятствий – MINIMUM  DESCENT  ALTITUDE  (HEIGHT)   (MDA (H)) и назначается минимальная дальность видимости.

Некоторые государства для аэродромов, где имеются четко определяемые визуальные ориентиры (и если это целесообразно с эксплуатационной точки зрения), устанавливают конкретные траектории для визуального маневрирования и, как правило,  публикуют  отдельные  карты.   Корпорация Jeppesen  включает такие карты в JAM. В номерном индексе такой карты присутствует цифра “9”. В заголовке на таких картах, как правило, помещается надпись: “CIRCLE-TO-LAND WITH PRESCRIBED FLIGHT TRACKS”  (заход на посадку с круга по предписанным траекториям).

В ряде случаев на карте для визуального маневрирования указываются визуальные ориентиры, используемые для определения линии пути, или другие ориентиры, расположенные вблизи линии пути. И в этой связи навигация осуществляется по визуальным ориентирам, а любая информация, представляемая навигационными средствами, носит консультативный характер.

Поскольку визуальное маневрирование по предписанной линии пути предназначено для тех аэродромов, где конкретные особенности аэродрома гарантируют выполнение схемы захода на посадку, то необходимо, чтобы летные экипажи были знакомы с местностью и надлежащим образом использовали визуальные ориентиры в метеорологических условиях, превышающих эксплутационные минимумы аэродрома, предписанные для конкретной схемы.

На картах для захода на посадку с круга по предписанным траекториям длина конечного участка рассчитана таким образом, чтобы предусмотреть полет в течение 30 с до пересечения порога ВПП при полете на конечном участке захода на посадку с приборной скоростью, указанной в таблице 2.1.

В соответствии с рекомендациями ИКАО предписанные траектории рассчитываются для среднего достигаемого крена на разворотах 25º.

Для выполнения визуального маневрирования в районе аэродрома могут быть допущены командиры воздушных судов (КВС) (летные экипажи), которые прошли соответствующую подготовку и тренировку.

Организация   визуального  захода  на   посадку на аэродроме.

Визуальный заход широко используется на зарубежных аэродромах. Как и для полетов по приборам, минимумы для визуального захода на посадку даны для категорий воздушных судов по классификации ИКАО.

Классификация ВС основана на скорости захода на посадку, в 1,3 раза превышающей скорость сваливания ВС в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе, и представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Кат. ВС		Классификационная скорость ( км / ч )	Максимальная скорость при ВЗП	Тип  ВС
А		менее 169	185	Ан-2, Ан-28, Л-410, вертолеты
В		169 – 223	250	Як-40, Як-42, Ан-24,  Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ил-114
С		224 – 260	335	Ил-76,  Ан-32
D		261 – 306	380	Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ил-76ТД, Ту-154, Ту-204, Ан-12, Ан-124

Зона  визуального  маневрирования

в  районе аэродрома.

Зона визуального маневрирования – зона, в пределах которой следует учитывать запас высоты над препятствиями для воздушных судов, выполняющих визуальный заход на посадку.

Зона визуального маневрирования ограничивается дугами, проведенными от центра порога каждой ВПП аэродрома, соединенных касательными к этим дугам рис. 2.1.

Численное значение радиуса этих дуг зависит от категории  воздушного судна таблица 2.2.

Рис 2.1.

Таблица 2.2.

Категория ВС	Значение радиуса R от порога ВПП (км)
A	3, 12
B	4, 90
С	7, 85
D	9, 79

При наличии препятствий или зон, в которых полеты запрещены, проводится корректировка значений этих радиусов, и это должно быть отражено в сборнике аэронавигационной информации.

Для выполнения ВЗП, экипажем ВС должна быть проведена соответствующая предпосадочная подготовка, которая должна включать:

-    расчет элементов захода на посадку с учетом квалификационных скоростей (таблица 2.1);

-    расчет элементов ВЗП с учетом фактических метеоусловий, действующих радионавигационных средств аэродрома, оборудования ВС и аэронавигационной обстановки;

-  расчет элементов ухода на второй круг с учетом препятствий расположенных в районе аэродрома, фактических метеоусловий, посадочных характеристик ВС, а также оборудования ВС и действующих радионавигационных средств аэродрома;

-    анализ рельефа местности (в том числе: определение высоты наивысшего препятствия, которое расположено в районе аэродрома; препятствий, которые находятся вдоль расчетной траектории ВЗП, ухода на второй круг и в зоне визуального маневрирования).

Безопасная минимальная  высота  пролета  препятствий  ВЗП.

Минимальная высота пролета препятствий для ВЗП рассчитывается по наивысшему препятствию (естественному или искусственному) в зоне визуального маневрирования.

H _{min  безоп.}ВЗП  >  Н_{преп. max}+ D Н,

где “Н _{преп. max}” –  высота   самого   высокого   препятствия  в  зоне визуального   маневрирования   относительно   превышения  аэродрома, а “D Н” – запас высоты.

Рассчитанное значение Н_мбВЗП > Н_мбВЗП_min.

Значения запасов высоты “D Н” и наименьшие возможные значения “Н_мбВЗП_min” для категорий ВС приведены в таблице 2.3.

Таблица № 2.3.

Категория ВС	Запас  высоты D Н,  м	Наименьшее возможное значение Нмб ВЗП min,  м
А	90	120
В	90	150
C	120	180
D	120	210

Зона ухода на второй круг специально для визуального маневрирования не строится.

Сектор  зоны  визуального маневрирования,  в  котором  полеты  не  разрешены.

С целью уменьшения величины минимальной безопасной высоты пролета препятствия для ВЗП допускается в зоне визуального маневрирования выделять сектор с доминирующим препятствием. Препятствия в этом секторе не учитываются, и полеты в нем не допускаются рис.2.2.

Рис 2.2.

Схема  снижения  и  рекомендованная  схема  визуального  захода  на  посадку.

Снижение и заход на посадку по ППП осуществляется с помощью РТС посадки и навигации – РМС, ОСП,  ОПРС,  VOR – DME.

Вход в зону аэродрома осуществляется по схемам STAR или векторением по командам диспетчера.

Для захода на посадку с круга рассчитывается зона визуального маневрирования, в которой определяется минимально безопасная высота пролета препятствий (ОСН/А) согласно к требованиям документа PANS/OPS 8168. По результатам расчетов ОСН/А устанавливается минимальная высота снижения  (MDH/A).

При заходе на посадку с круга полет на начальном и промежуточном этапах захода на посадку выполняется по схеме полетов по приборам или по  траектории, которая дана диспетчером ОВД. Отклонение от схемы захода на посадку по приборам или от траектории, которая задана диспетчером ОВД, разрешается из условий:

-    выдача разрешения на выполнение захода на посадку с круга диспетчером ОВД;

-       установление командиром ВС устойчивого визуального контакта с ВПП (огнями ВПП);

-           нахождение ВС в зоне визуального маневрирования.

Вход в зону визуального маневрирования представляет собой конечный этап захода на посадку по ППП. До выхода на визуальный полет запрещается снижение ниже установленной для полетов по ППП высоты снижения, согласно

PANS/OPS 8168.

Типовые рекомендуемые схемы показаны на рис. 2.3.

Основные элементы рекомендуемой схемы:

а)    Точка начала визуального захода на посадку (ТН ВЗП) точка, с которой начинается визуальный заход после установления контакта с ВПП.

Высота полета в ТН ВЗП устанавливается не меньше Н_мбminили Н_мбВЗП, в зависимости от того, которая величина больше.

б)  Высота круга ВЗП (Н_крВЗП) высота, на которой

Рис. 2.3.

выполняется визуальный заход на посадку. Н_крВЗП устанавливается равной или большей Н_мбВЗП, с округлением до 10 м в большую сторону.

в)    Ширина  маршрута  полета  по  кругу  равна  двум  радиусам  разворота:

V_зп²

r =

g * tg g

где

V_зп– скорость полета в посадочной конфигурации;

g – средний угол крена при выполнении спаренного разворота.

г) длина участка прямолинейного полета при визуальном заходе не посадку до начала спаренного разворота для выхода на посадочную прямую ( S ). На этом участке ВС придается посадочная конфигурация.

д)    высота входа в глиссаду (Н_твг).

ж)   удаление от порога ВПП точки входа в глиссаду (L_твг).

з)    угла наклона глиссады (J_гп).

Элементы  схемы  ВЗП:

Минимум  аэродрома  для  визуального  захода  на  посадку.

Минимум ВЗП – минимально допустимые значения минимальной высоты снижения, видимости и высоты нижней границы облаков, при которых на данном аэродроме разрешается производить визуальный заход на посадку на воздушном судне данного типа.

Высота стабилизации ВС – установленная относительная высота, которая определяется относительно порога ВПП до пролета которой ВС должна быть придана посадочная конфигурация и оно должно быть сбалансировано для выполнения безопасной посадки. Нст = Нмз = 210м.

Минимальная высота снижения ВЗП (М_дн, Н_мс, М_вс) – минимальная относительная высота над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий:

Н_мс= М_мб ВЗП

Эта высота устанавливается с округлением до 10 м в сторону увеличения, то есть:

Н_мс= Н_крВЗП

Числовые значения дальности видимости как параметра минимума ВЗП устанавливаются, исходя из условия обеспечения визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами с любой точки рекомендуемой схемы визуального захода на посадку.

Высота нижней границы облаков устанавливается для обеспечения гарантированного визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами при полете по рекомендуемой схеме визуального захода на посадку:

Н_нго= Н_мс+ D Н

D Н = 100 м для воздушных судов категорий C, D.

В таблице 2.4. приведены стандартные значения минимумов ВЗП.

Таблица  2.4.

Категория	Минимумы визуального захода
ВС	Нмс (м)	Lвид (м)	Ннго (м)
А	120	1500	170
В	150	1600	200
С	180	2400	280
D	210	3600	310

Публикация информации о ВЗП.

Зона визуального маневрирования, рекомендуемая схема ВЗП, минимумы визуального захода на посадку должны указываться в “Инструкции по производству полетов” на конкретном аэродроме.

Если в зоне визуального маневрирования выделяется сектор, где полет по кругу не разрешен, он также указывается в инструкции.

С внедрением ВЗП в отечественную практику эта информация будет отражена в сборниках АНИ и АИП.

Для выполнения ВЗП  КВС (экипаж) должен знать размеры зоны визуального маневрирования на данном аэродроме, минимальную допустимую высоту снижения (высоту полета по кругу), минимумы ВЗП и иметь четкую программу действий по маневрированию до выхода на предпосадочную прямую, а также порядок ухода на второй круг с любой точки визуального маневрирования при потере визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами.

Методика   выполнения   визуального  захода   на   посадку.

Пилотирование при визуальном заходе на посадку.

В общем случае визуальному заходу на посадку предшествует этап полета по приборам.

При выполнении ВЗП экипажу ВС снижение ниже МБВ (MSA) разрешается из условий:

высота облаков больше значения МБВ (MSA) в районе аэродрома;

скорость ВС 460 км/ч или меньше;

возможности удерживания в поле зрения препятствий, которые расположены вдоль расчетной траектории визуального захода на посадку;

возможности обхода препятствий, которые расположены вдоль расчетной траектории ВЗП на безопасном удалении от них;

постоянного удерживания в поле зрения КВС (членом экипажа, если это определено технологией работы экипажа) взлетно-посадочной полосы (ВПП) и ее окружения; или

наличия (при выполнении полета днем или в сумерках) метеорологической дальности видимости:

а)  не менее 5 км при высоте полета 3050 м (10000 фт) или ниже;

б)  не менее 8 км при высоте полета выше 3050 м (10000 фт).

Предварительное решение о возможности выполнения ВЗП  КВС принимает в процессе предпосадочной подготовки с учетом анализа обстановки на аэродроме и фактической погоды.

Снижение с эшелона осуществляется по схемам STAR или векторением до точки начала ВЗП (Н_тнВЗП).

На этом этапе воздушному судну создается конфигурация для захода на посадку: шасси выпущено, механизация 15°.

При принятии решения о визуальном заходе на посадку (с подтверждением службы УВД) полет осуществляется в зоне визуального маневрирования по рекомендованным схемам визуального захода (полет по кругу). Как правило, жёсткая схема визуального захода на посадку не устанавливается. В общем случае, визуальный полёт в зоне визуального маневрирования выполняется на высоте полёта по кругу, не менее Н_мсконкретного аэродрома, выполнением кругового манёвра.

На высоте ТН ВЗП, если не установлен визуальный контакт с ВПП и (или) её ориентирами, перевести самолёт в ГП до установления надёжного визуального контакта с ВПП и её ориентирами.

При установлении надёжного визуального контакта доложить диспетчеру: «Полосу вижу, захожу визуально», получить разрешение на выполнение визуального захода на посадку.

Пилотирование осуществляет КВС при постоянном визуальном контакте с ВПП и (или) её ориентирами.

При выполнения захода на посадку с круга КВС должен немедленно начать маневр ухода на второй круг, если:

-   ВС попало в метеорологические условия, которые не позволяют удерживать беспрерывный визуальный контакт с ВПП и/или огнями ВПП и ее окружения;

-   возникла особая ситуация в полете или ВС резко попало в метеоусловия (турбулентность воздуха, сдвиг ветра и т.д.), которые не позволяют удерживать безопасную высоту полета или не позволяют должным образом сбалансировать ВС и/или создать ему посадочную конфигурацию;

-     до пролета высоты стабилизации ВС не создана посадочная конфигурация или оно не было сбалансировано для выполнения безопасной посадки;

-    дальнейшая траектория полета не гарантирует безопасное продолжение захода на посадку и/или безопасную посадку ВС.

Уход на второй круг при этом выполняется, как правило, в направлении до ВПП (если не предусмотрены другие действия) с набором минимальной безопасной высоты полета в районе аэродрома (МБВ/MSA), с дальнейшим докладом диспетчеру ОВД и выводом ВС на линию пути согласно схемы ухода на второй круг или схемы взлета, которые установлены для полетов по ППП.

Маневрирование осуществлять с кренами не более 30⁰.

До начала разворота в направлении ВПП предполагаемой посадки на высоте не ниже минимальной высоты снижения:

– выпустить закрылки в положение 35⁰;

– установить скорость снижения по глиссаде;

– выполнить карту проверки «Перед входом в глиссаду».

Разворот на посадочный курс выполнять со снижением с вертикальной скоростью не более 5 м/с до высоты входа в глиссаду. Рекомендуемый крен при развороте на посадочный курс 20⁰, но не более 30⁰. Высота входа в глиссаду должна быть не менее 100 м.

Внимание! При выполнении разворота на посадочный курс возможно и допускается срабатывание сигнализации предельных кренов.

При довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой) доложить диспетчеру о готовности к посадке и получить разрешение. После выхода на посадочный курс оценить положение самолёта относительно ВПП. Если положение самолёта посадочное – установить режим снижения с q » 3⁰.

Особенностями ВЗП по сравнению с действующими в ГА правилами полетов по ПВП и ППП являются:

1.  Пилотирование в зоне визуального маневрирования на установленной высоте, что гарантирует безопасность. Задача экипажа – выдерживать эту высоту и сохранять постоянный контакт с ВПП или ее ориентирами, то есть перед экипажем не ставится задача выдерживания установленных интервалов между ВС и обхода искусственных препятствий.

2.  Высота нижней границы облаков как параметр минимума визуального захода на посадку на данном аэродроме не является контролируемым со стороны экипажа параметром. При потере визуального контакта с ВПП или ее ориентирами экипаж обязан начать уход на второй круг в сторону ВПП с набором высоты и выходом на схему ухода на второй круг по приборам.

3.  Разворот на посадочный курс ВПП со снижением означает уход с высоты круга ВЗП (Н_крВЗП) или с опубликованной минимальной высоты снижения (Н_мсВЗП, МДН), что предполагает визуально наблюдение начала ВПП и прохождение контрольного препятствия в зоне визуального маневрирования, определяющего значение Н_крВЗП (Н_мсВЗП, МДН).

4.  Для визуального захода неприменимо понятие высоты принятия решения. В любой момент полета по кругу КВС, наблюдая ВПП и ее ориентиры, оценивает возможность продолжения визуального захода (подтверждение ранее принятого решения), в том числе после выхода на посадочный курс, и при посадочном положении приступает к снижению по глиссаде с целью посадки.

Распределение  обязанностей  в  экипаже  при  ВЗП.

Визуальный заход на посадку с точки начала ВЗП выполняет только КВС.

Командир ВС:

−      пилотирует ВС или контролирует полет по приборам, если по его команде полет осуществляет второй пилот, на этапе снижения и захода на посадку по приборам;

−      принимает решение о выполнении ВЗП;

−      ведет радиосвязь;

−      пилотирует ВС в зоне визуального маневрирования;

−      прекращает ВЗП по потере визуального контакта с ВПП или ее ориентирами, сообщает об этом экипажу и службе УВД, выполняет маневр по уходу на второй круг;

−      выполняет посадку.

Командир ВС несет ответственность:

- выдерживание схемы снижения  та захода на посадку по приборам до начала выполнения захода на посадку с круга;

-   выдерживания траектории полета, которая задана диспетчером ОВД (в случае радиолокационного наведения);

-  выдерживание минимальной высоты снижения (MDH/A) в зоне визуального маневрирования и МБВ/MSA за ее пределами;

-          своевременно начать уход на второй круг;

-          достоверность информации, которую он передает диспетчеру ОВД.

Второй пилот:

−      пилотирует ВС по приборам (по команде КВС) на этапе снижения до точки ВЗП;

−      контролирует полет в зоне визуального маневрирования по приборам,   обращая   особое   внимание на выдерживание установленной для данного аэродрома минимальной высоты снижения, скорости  и углов крена;

−      помогает КВС при необходимости (например, при правом круге), информируя его о расположении ВПП;

−      при выполнении разворота на посадочный курс при горящем табло сигнализации предельных кренов второй пилот сообщает КВС о достижении крена 30⁰.

Штурман:

−      контролирует высоту, скорость полета и, по возможности местоположение ВС относительно ВПП.

Бортинженер:

−      выполняет операции по выпуску шасси и механизации.

Бортрадист:

−      контролирует ведение связи.

Взаимодействие экипажа и службы ОВД при ВЗП.

Этап снижения и захода на посадку по ППП осуществляется под руководством службы ОВД по установленным или задаваемым траекториям.

Служба ОВД дает разрешение экипажу на снижение для входа в зону визуального маневрирования с целью визуального захода на посадку при метеоусловиях не хуже установленных на данном аэродроме минимумов визуального захода.

При установлении экипажем визуального контакта с ВПП и принятии решения о визуальном заходе на посадку, экипаж должен получить подтверждение (разрешение) службы движения на выполнение визуального захода на посадку.

Служба движения с точки начала визуального захода на посадку не несет ответственности за выполнение визуального захода на посадку. Однако разрешение на выполнение ВЗП означает, что при выполнении визуального захода в пределах установленной зоны визуального маневрирования будут соблюдены безопасные интервалы между самолетом, выполняющим ВЗП, и самолетами, выполняющими взлет и посадку по ППП.

С точки начала ВЗП ответственность за исход полета ложится только на КВС.

При принятии командиром ВС решения об уходе на второй круг, служба ОВД оказывает помощь экипажу при выходе на установленную схему ухода на второй круг по приборам.

Фразеология радиообмена при выполнении визуального маневрирования в районе аэродрома.