Командир воздушного судна

Приняв решение об уходе на второй круг:

– подать команду: «Уходим»;

– сохраняя скорость снижения по глиссаде, начать перевод самолета в набор высоты, для чего отклонить

штурвал на себя с таким темпом, чтобы скорость не уменьшалась, и установить соответствующий угол

тангажа в зависимости от массы самолета;

– после выхода двигателей на взлётный режим подать команду «Закрылки 30» и продолжать перевод самолёта

в набор высоты;

– при положительной вертикальной скорости подать команду: «Шасси убрать». Дальнейший набор высоты

производить с увеличением скорости;

– на высоте не ниже 50 м подать команду: «Фары выключить, убрать»;

– на высоте не менее 120 м над препятствиями полностью убрать механизацию крыла, выдерживая

соответствующие режимы;

– по поведению самолёта контролирует синхронность уборки закрылков, предкрылков;

– в процессе уборки механизации сбалансировать самолёт;

– после уборки средств механизации при скорости полёта по прибору 370…400 км/ч даёт команды: «Режим

номинальный», «Включить отбор».

– повторить заход на посадку либо уйти на запасной аэродром.

Второй пилот

Контролирует переход самолёта в набор высоты по:

– углу тангажа;

– скорости полёта;

– вертикальной скорости.

Сверяет показания авиагоризонтов с ЭУП. По поведению самолёта контролирует синхронность уборки закрылков, предкрылков.

Докладывает диспетчеру об уходе на второй круг и причину ухода.

Штурман

В процессе ухода на второй круг контролирует выдерживание заданного курса, при изменении его на ±10⁰ докладывает: «Уходим вправо (влево)».

Бортинженер

По команде командира ВС «Уходим» дублирует эту команду и без промедления переводит РУД в положение «Взлётный режим». После выхода двигателей на взлётный режим докладывает: «Двигатели на взлётном».

По команде командира ВС, дублируя эти команды, на соответствующих рубежах выключает и убирает фары, убирает закрылки и предкрылки с обязательным докладом о выполненной операции.

Контролирует синхронность и угол уборки закрылков, предкрылков по индикатору.

После уборки средств механизации по команде командира ВС устанавливает номинальный режим работы двигателей и контролирует включение отбора воздуха от двигателей.

Бортрадист

Следит за работой генераторов и напряжением сети. Переключает радиостанцию на связь с диспетчером круга и докладывает: «Круг установлен».

По команде командира ВС включает отбор воздуха от двигателей.

Б. Посадочная конфигурация: закрылки 30⁰, предкрылки 25⁰

Уход на второй круг выполнять в соответствии с предыдущим разделом с учётом следующих особенностей:

– закрылки и предкрылки убирать только при достижении высоты круга;

– в наборе установить скорость не менее скорости снижения по глиссаде и, сохраняя её постоянной, набрать высоту круга;

– повторить заход на посадку либо уйти на запасной аэродром.

ВЗЛЁТ

1. Уклонение от оси ВПП на разбеге.

Причиной этой ошибки может явиться неточная установка переднего колеса вдоль оси ВПП, не включение управления передней опорой от педалей, не учет боковой составляющей ветра, а также непроизвольное одностороннее подтормаживание колес. В любом случае уклонение необходимо исправлять отклонением педали в сторону, противоположную развороту, а стремление к кренению парировать соответствующим отклонением штурвала. Торможение применять в случае крайней необходимости в начале разбега.

2. Несвоевременный подъем колес передней опоры.

При раннем и резком подъеме передней опоры может произойти отрыв на не установленной скорости и повторное касание, а также набор высоты на скорости меньше безопасной. В данном случае необходимо задержать отклонение штурвала на себя, не допуская повторного касания, добиться увеличения скорости до безопасной и затем установить угол тангажа, соответствующий данному взлетному весу.

При позднем и вялом подъеме передней опоры возможен набор высоты на скорости, превышающей максимально допустимую скорость полета с выпущенными закрылками и предкрылками. Необходимо установить соответствующий для данного взлетного веса угол тангажа.

3. Отрыв с креном и сносом.

Возможен из-за не учета боковой составляющей ветра. Необходимо убрать крен и, взятием поправки в курс, ликвидировать снос.

4. Непостоянство угла набора.

Является результатом неправильного распределения внимания и несвоевременной балансировки самолета.

5. Невыдерживание направления.

Причиной данной ошибки может быть полет с креном и скольжением, а также неучет угла сноса.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ

1. Выпуск механизации на скорости больше или меньше установленной.

Происходит из-за не учета полетной массы и времени необходимого для уменьшения скорости.

2. Выход самолета на большие углы атаки при выпуске механизации крыла.

Это происходит из-за резкого отклонения штурвала на себя для ликвидации пикирующего момента при выпуске предкрылков на 25⁰ и первоначального выпуска закрылков. Рекомендуется в момент выпуска предкрылков на 25⁰ увеличить режим работы двигателей для уменьшения пикирующего момента.

НА 4-М РАЗВОРОТЕ

1. Несвоевременное определение начала четвертого разворота.

2. Выход на посадочный курс в стороне от оси ВПП.

Причинами этих ошибок могут быть: неправильное распределение внимания и несвоевременная реакция на отклонение командной стрелки курса.

3. Позднее определение отказов наземного или самолетного оборудования, влияющее на показания командной стрелки курса.

Необходимо контролировать правильность показаний командной стрелки курса по другим приборам.

4. Потеря высоты в процессе выполнения разворота.

Причины: неправильное распределение внимание и неучёт влияния крена на продольную балансировку самолёта.