4. Признаки отказа:

– горят зелёные лампы выпущенного положения шасси;

– кнопка-лампа ВЫПУСК выскочила и погасла;

– один из электрических стрелочных указателей показывает невыпущенное положение ноги.

Действия экипажа:

– выполнить посадку на аэродроме как обычно.

5. Признаки отказа:

– не горит зеленая лампа выпущенного положения одной из ног шасси;

– кнопка-лампа ВЫПУСК выскочила и погасла;

– стрелочные указатели показывают выпущенное положение ног.

Действия экипажа:

– выполнить посадку на аэродроме как обычно.

Система управления поворотом колёс передней опоры

Признаки отказа:

– не горит одно из желтых табло ДАВЛ НОС НОГИ I СИСТ или II СИСТ;

– управление поворотом колес замедленное.

Действия экипажа:

– вылет самолёта запрещается до устранения дефекта;

– при выявлении дефекта после посадки заруливание на стоянку производить на пониженной скорости.

Система управления тормозами колёс

Признаки отказа:

– указатель давления в гидроаккумуляторах тормозов показывает ниже 160 кг/см².

Действия экипажа:

– тормозить при повышенном внимании;

– обеспечивается нормальное торможение колес только одной пары главных ног;

– длина пробега увеличивается в 1,4-1,5 раза.

БКК

Признаки отказа:

– одновременно выпадают бленкеры АГ и загораются лампы АРРЕТИР на обоих КПП и может  загореться

табло ОТКАЗ ЦГВ КОНТР;

– одновременно может автоматически выключиться АП с соответствующей сигнализацией.

Действия экипажа:

– выключить АП (если он не выключился автоматически) и вывести самолёт в прямолинейный полёт по

АГБ и ЭУП;

– убедиться в исправности авиагоризонтов и в отказе БКК или БСГ;

– выключить БКК выключателем БКК на правом пульте, загорается табло ПИТАНИЯ БКК НЕТ, могут

убраться бленкеры АГ и погаснуть лампы АРРЕТИР на обоих или одном КПП;

– показаниями КПП с неубранным бленкером АГ пользоваться запрещается;

– продолжать пилотирование по исправным авиагоризонтам и ЭУП;

– если КПП исправен (исправны), по решению командира включить соответствующий полукомплект АП в

требуемый режим работы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Взлёт запрещается:

– ранее 4 минут с момента включения питания авиагоризонтов;

– при наличии сигнализации об отказе хотя бы одного авиагоризонта КПП, АГБ, контрольной ЦГВ

или отсутствии питания БКК.

САУ

Автоматический полёт по маршруту

1. При отказе бокового канала разрешается использовать канал тангажа.

2. При отказе продольного канала разрешается использовать канал крена.

3. Признаки отказа:

– гаснет лампа ВЫСОТА СТАБИЛИЗ или СКОР СТАБИЛИЗ на ПУ САУ, одновременно автопилот

автоматически переключается в режим стабилизации угла тангажа.

Действия экипажа:

– переключить канал тангажа АП на резервный канал;

– рукояткой СПУСК-ПОДЪЁМ вывести самолёт на заданную высоту или установить заданную скорость;

– включить соответствующий режим стабилизации. Если лампа стабилизации режима не загорится,

продолжать полёт с включенным АП в режиме стабилизации угла тангажа, устраняя отклонения ручкой

СПУСК-ПОДЪЁМ.

4. Признаки отказа:

– гаснет лампа МАХ СТАБИЛИЗ одновременно АП переключается в режим стабилизации угла тангажа.

Действия экипажа:

– продолжать полёт в режиме стабилизации угла тангажа. Периодически устранять отклонения ручкой

СПУСК-ПОДЪЁМ или перейти на ручное пилотирование.