Оперативное управление и надзор

Глава 2. Оперативное управление и надзор.

2.1. Надзор АвиаКомпании  за выполнением полетов.

Надзор за соответствием выполнения эксплуатационных процедур требованиям нормативных документов Укравиатранса осуществляется ГИБП Укравиатранса.

Надзор за соответствием выполнения эксплуатационных процедур требованиям нормативных документов ГА страны регистрации ВС авиакомпании осуществляется полномочными представителями Авиационных Властей страны регистрации.

Основанием для выполнения инспекторской проверки является задание на проверку Укравиатранса. Проверка в составе экипажа осуществляется в соответствии с Разделом «Полеты с проверяющим в составе экипажа».

2.1.1. Право проверки и инспектирования:

А. Авиакомпания гарантирует, что лицо, наделенное Укравиатрансом специальными правами, сможет в любое время взойти на борт и выполнить полет на любом самолете, эксплуатируемом в соответствии с Сертификатом эксплуатанта, выданным Укравиатрансом, а также войти в кабину летного экипажа и оставаться в ней. При этом, командир ВС вправе не разрешить инспектирующему лицу, не имеющему специальной летной подготовки, находиться в кабине пилотов во время полета, если это, может создать угрозу безопасности полета;

Б. Лицо, наделенное Укравиатрансом специальными правами, обязано по требованию командира ВС предъявить документы, подтверждающие его полномочия на проведение инспектирования.

2.1.2. Предъявление документации:

А. Персонал авиакомпании должен:

1. Предъявить лицу, наделенному Укравиатрансом специальными правами документацию, связанную с летной, технической эксплуатацией и другой деятельностью в соответствии с Сертификатом эксплуатанта.

2. По запросу Укравиатранса предъявить всю документацию такого рода в течении согласованного периода времени.

Б. Командир ВС должен по требованию лица, наделенного Укравиатрансом специальными правами, предъявлять ему сертификаты и бортовые документы.

2.1.3. Организация надзора за эксплуатационными процедурами.

Надзор за соответствием выполнения эксплуатационных процедур требованиям нормативных документов ГА страны регистрации ВС авиакомпании осуществляется полномочными представителями Авиационных Властей страны регистрации.

Общий надзор за эксплуатационными процедурами, связанными с производством полетов, в АК возложен на Начальника инспекции по БП и К авиакомпании.

Организация надзора за эксплуатационными процедурами и видами обеспечения полетов по направлениям работы подразделений АК возложены на следующий командно-руководящий состав:

КЛО:

-          первоначальная и периодическая подготовка летного состава;

-          летная и техническая эксплуатация ВС;

-          штурманское обеспечение;

-          обеспечение аэронавигационной информацией;

-          метеорологическое обеспечение.

Технического директора:

-          первоначальная и периодическая подготовка инженерно-технического состава;

-          техническая эксплуатация ВС;

-          инженерно-авиационное обеспечение.

Коммерческого директора:

-          планирование рейсов;

-          обеспечение полетов, организация грузовых перевозок.

Исполнительного директора:

-          оперативное управление производством;

-          суточный план полетов и технологическими графиками подготовки ВС;

-          аэродромное обеспечение.

Врача:

-     медицинское обеспечение.

Заместителя Генерального директора по АБ:

-     режимно-охранное обеспечение.

2.1.4. Квалификация авиационного персонала.

Авиакомпания гарантирует, что авиационный персонал, обеспечивающий или непосредственно участвующий в наземном обслуживании и летной эксплуатации самолета, соответственно обучен, продемонстрировал способность выполнять свои обязанности, знает меру своей ответственности и то, как влияют его служебные обязанности на эксплуатационную деятельность в целом.

2.1.5. Перечень документов, необходимых на борту ВС.

1. Свидетельство о государственной регистрации ВС.

2. Удостоверение о годности ВС к полетам.

3. Разрешение на бортовые радиостанции.

4. Удостоверение о годности ВС по шуму на местности.

5. Копия сертификата эксплуатанта ВС.

6. Специальное эксплуатационное положение.

7. Копии лицензий на выполнение полетов по маршруту или виду работ (эксплуатация воздушной линии).

8. Копии страховых полисов на членов экипажа, ВС и ответственности за причинение ущерба третьим лицам.

9. Форма донесения: АП, инцидент, опасное сближение (AIR TRAFIC INCINDENT).

10. Генеральная декларация, (GENERAL DEKLARATION).

11. Пассажирский манифест, (PASSENGER MANIFEST).

12. Грузовая ведомость, (CARGO MANIFEST).

13. Сводная загрузочная ведомость, (LOADSHEET).

14. Декларация грузоотправителя на опасные грузы, (SHIPPER’S DECLARATION).

15. Уведомление (информация) командиру воздушного судна, (NOTOC).

16. Авиагрузовая накладная, (AIR WAYBILL).

17. Пассажирский билет.

18. Сертификат о дезинсекции.

19. Бортовые  журналы (б/ж  ВС, санитарный б/ж).

20. Руководство по летной эксплуатации ВС.

21. Контрольные карты проверок.

22. Документы АНИ и аэронавигационные карты.

23. Руководство по производству полетов /включая справочник маршрутов/ или часть его, касающаяся конкретного маршрута

24. Задание на полет

25. Папка с паспортами к магнитной ленте МСРП, бланки К3-63.

26. Справка о наработке ВС и двигателей.

27. Центровочные графики.

28. Палетки.

29. Сборник рекомендаций для экипажа по неисправностям и действиям в особых случаях полета.

30. Каталог наиболее часто встречающихся дефектов, классификация поиска и устранения неисправностей

31. Требования на заправку ГСМ

32. НПП ГА

ПРИМЕЧАНИЕ: Судовые документы, указанные в позициях 5-8, 23 могут быть     представлены в ксерокопиях.

Судовые документы, указанные по позициям 1-14 должны иметь копии на английском языке.

При выполнении полетов по внутренним линиям документы по позициям 4, 9, 10-13, 18 могут

отсутствовать.

Кроме вышеуказанных на борту имеются документы справочного характера, а также в соответствии с требованиями государств регистрации и АИП конкретных стран.

Полный перечень документов, находящихся на борту при выполнении полетов храниться в портфеле бортовой документации.

Внесение изменений или дополнений в Перечень производится после согласования с техническим директором и Начальником инспекции по БП и К, и утверждается командиром летного отряда.

Вылет без судовых документов на борту ВС ЗАПРЕЩЕН!

2.1.6. Сохранение информации о полете.

Авиакомпания при выполнении каждого полета обеспечивает сохранение информации о полете:

1. Полетное задание.

2. Штурманский план полета.

3. Документацию по массе и центровке;

4. Грузовая ведомость, (CARGO MANIFEST).

5. Декларация грузоотправителя на опасные грузы, (SHIPPER’S DECLARATION).

6. Сводная загрузочная ведомость, (LOADSHEET).

7. Авиагрузовая накладная, (AIR WAYBILL).

8. Пассажирский манифест, (PASSENGER MANIFEST).

9. Носители средств полетной информации.

10. Карты – наряды.

11. Палетки.

2.1.7. Хранение бортовых документов.

Любой подлинный документ или его копия, подлежащий обязательному хранению и сохраняется Авиакомпанией в течение требуемого периода времени, даже если он прекратит свою деятельность.

2.2. Система РАСПРОСТРАНЕНИЯ дополнительных эксплуатационных указаний и информации.

Дополнительная эксплуатационная информация, поступающая в АК, доводится до летного состава путем:

1. Внесения изменений и дополнений в РПП и другие нормативные и эксплуатационные документы авиакомпании.

2. Оперативного информирования летного состава об изменениях и дополнениях – через журналы доведения информации экипажам и персоналу АК. Имеются журналы по оперативной информации, по безопасности полетов. Информация дублируется.

3. Изучение летным составом и персоналом, связанным с производством и обеспечением полетов, приказов, указаний и информации по безопасности полетов, летных происшествий, нормативно-распорядительных документов Укравиатранса – на разборах и технических учебах.

4. Доведение информации о происшедших изменениях, дополнениях в документах, поступивших в АК – на разборах и технических учебах.

2.3. ПРОГРАММА

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ.

2.3.1.  концепция  обеспечения  бп  и  предотвращения  ас.

Цель программы – безопасное, надежное устойчивое и эффективное функционирование авиакомпании за счет своевременного выявления негативных факторов, которые влияют на БП и их устранение.

Основная задача программы – создание постоянно действующей системы для эффективной профилактической деятельности АК по предотвращению АС инцидентов.

Основные принципы и направления деятельности по предотвращению АС и обеспечению БП.

Эффективная работа в данной области вследствие ее комплексности и сложности может быть обеспечена только за счет реализации постоянно действующей всесторонней системы, в которой задействован весь производственный процесс и персонал авиакомпании.

I. Основные принципы деятельности по предотвращению АС и обеспечению БП.

• Принципы системности.

Деятельность должна носить системный, то есть постоянный и упорядоченный характер.

• Принципы комплексности.

Деятельность должна быть комплексной, то есть охватывать все стороны и составляющие системы,

учитывая их взаимосвязи.

• Принцип упреждения.

Деятельность должна носить упреждающий характер, то есть выявлять и устранять опасные факторы и отклонения до того как произойдет АС.

• Принцип коллективизма.

В деятельности должен участвовать весь персонал авиакомпании, а не только руководители или отдельные сотрудники.

• Принцип информированности.

Деятельность должна строиться на основе максимальной информированности о проблемах и вопросах, поэтому лица, допустившие любое сокрытие информации по БП должны наказываться не менее чем лица, виновные в АС.

• Принцип стимулирования.

Деятельность должна быть обеспечена необходимым моральным и

материальным стимулированием работников, достигших или обеспечивших положительные результаты.

• Принцип устранения причин.

Деятельность должна быть направлена не столько на наказание конкретных виновных, сколько на устранение причин негативных явлений и процессов.

• Принцип ответственности.

Каждый работник должен осознавать и нести ответственность на своем месте за конкретные вопросы, определяющие безопасность полетов.

II. Направления деятельности по предотвращению АС и обеспечению БП.

Авиационные события практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые по одиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к авиационному происшествию. Таким образом, предотвращение авиационных происшествий состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий.

Причины авиационных событий зачастую являются факторами взаимодействия человека с машиной и окружающей средой.

Направления деятельности по предотвращению  АС и обеспечению БП

Определение                         Факторы, связанные       Управление                               Регулирование

характера АС                             с человеком                                                                                      риска

Взаимодействие n человек n машина окружающая среда

n ответственность за БП n требовательность /моральное состояние

Работоспособность: n физиология и психология: - восприятие - мотивация - удовлетворенность работой - эмоции - самоуспокоенность - самодисциплина n восприятие риска n готовность идти на осознанный риск n мышление и принятие решений n знания и профессиональная подготовка n волевые качества

Взаимоотношения людей: n общение n ответственность /подотчетность n поощрение предоставления информации (выявление причин, а не наказание) n психологическое давление со стороны коллектива n самомнение и гордость

Программа регулирования риска: n система предоставления докладов n беспристрастный анализ докладов об АС n процесс доведения до Генерального директора не устраненных аварийных факторов n процесс обратной связи n подготовка периодических сводок

Концепция по безопасности полетов ЗАО «Авиакомпания _____________».

I Объект: Безопасность и предотвращение авиационных событий.

II Цель: Недопущение авиационных событий.