- •Руководство по производству полетов авикомпании «ххх» (самолеты Ан – 12, Ил – 76)
- •Рпп ч. А Общие положения
- •Назначение и правила пользования Руководством по производству полетов.
- •0. Назначение и правила пользования Руководством по производству полетов.
- •0.1. Введение.
- •Перечень сокращений.
- •0.2. Система внесения поправок и изменений.
- •0.2.1. Общие положения.
- •Инспекция по бп и к:
- •Директора по направлению деятельности:
- •Ответственные за ведение рабочих экземпляров рпп:
- •0.3. Экземпляры рпп.
- •Организационная структура летного отряда зао «Авиакомпания _____________»
- •Раздел 1.1. Организационная структура.
- •1. Общие положения.
- •2. Основные задачи.
- •3. Функции.
- •2. Начальник инспекции с бп и качества обязан:
- •3. Начальник инспекции по бп и качеству имеет право:
- •4. Начальник инспекции по бп и качеству несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инспектор по бп и качеству обязан:
- •3. Пилот-инспектор по бп и качеству имеет право:
- •4. Пилот-инспектор по бп и качеству несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Бортинженер-инспектор инспекции по бп и качеству обязан:
- •3. Бортинженер-инспектор инспекции по бп и качеству имеет право:
- •2. Кло обязан:
- •3. Кло имеет право:
- •4. Кло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Зкло по олр обязан:
- •3. Зкло по олр имеет право:
- •4. Зкло по олр несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший штурман летного отряда обязан:
- •3. Старший штурман летного отряда имеет право:
- •4. Старший штурман авиационного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман летного отряда обязан:
- •3. Штурман летного отряда имеет право:
- •4. Штурман летного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортинженер летного отряда обязан:
- •3. Старший бортинженер летного отряда имеет право:
- •4. Старший бортинженер летного отряда несет ответственность за:
- •Должностная инструкция старшего бортрадиста ло
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортовой радист лётного отряда обязан:
- •3. Старший бортрадист ло имеет право:
- •4. Старший бортрадист ло несёт ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инструктор ло обязан:
- •3. Пилот-инструктор ло имеет право:
- •4. Пилот-инструктор ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортоператор-инструктор летного отряда обязан:
- •3. Старший бортоператор-инструктор летного отряда имеет право:
- •4. Старший бортоператор-инструктор летного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Командир аэ обязан:
- •3. Командир авиационной эскадрильи имеет право:
- •4. Командир аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Заместитель командира авиационной эскадрильи обязан:
- •3. Заместитель командира авиационной эскадрильи имеет право:
- •4. Заместитель командира аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман аэ обязан:
- •3. Штурман аэ имеет право:
- •4. Штурман аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инструктор аэ обязан:
- •3. Пилот-инструктор аэ имеет право:
- •4. Пилот-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман-инструктор аэ обязан:
- •3. Штурман-инструктор аэ имеет право:
- •4. Штурман-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Бортинженер-инструктор аэ обязан:
- •3. Бортинженер-инструктор аэ имеет право:
- •4. Бортинженер-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Начальник штаба ло обязан:
- •3. Начальник штаба ло имеет право:
- •4. Начальник штаба ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Помощник начальника штаба ло обязан:
- •3. Помощник начальника штаба ло имеет право:
- •4. Помощник начальника штаба ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Техник по обработке летно-технической документации обязан:
- •3. Техник по обработке летно-технической документации имеет право:
- •4. Техник по обработке летно-технической документации несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Техник баи летного отряда обязан:
- •3. Техник баи летного отряда имеет право:
- •4. Техник баи летного отряда несет ответственность за:
- •Обязанности, права и ответственность командира вс раздел 1.4. Обязанности, права и ответственность командира вс.
- •Полномочия квс, как представителя авиакомпании
- •Основные функции квс как представителя
- •Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
- •Раздел 1.5. Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
- •Требования предъявляемые к персоналу
- •Раздел 1.6. Требования предъявляемые к персоналу
- •Оперативное управление и надзор
- •Глава 2. Оперативное управление и надзор.
- •III Показатели:
- •V Постоянное функционирование связанной системы:
- •А. Выявление аварийных факторов
- •В. Подготовка предложений с целью устранения аварийных факторов или уклонения от них. Г. Уведомление ответственной организации или предоставление ей докладов об аварийных факторах.
- •2.3.6. Программа контроля за работой бортовых регистраторов
- •Форма учета выдачи результатов обработка информации бортовых регистраторов.
- •Система качества глава 3. Система качества.
- •3.2.1. Терминология.
- •3.2.2. Политика качества и её действие.
- •3.2.3 Система качества
- •3.2.4. Пилот – инспектор, Бортинженер – инспектор по бп и качеству (Аудитор).
- •3.3.1. Введение
- •3.3.2. Сфера деятельности.
- •3.3.3. Делопроизводство.
- •3.4.1. Введение
- •3.4.2. Проверка качества
- •3.4.3. Аудит.
- •3.4.4. Аудиторы
- •3.4.5. Аудиторская независимость.
- •3.4.6. Область деятельности Аудита
- •3.4.8. Контроль и корректирующие действия.
- •3.4.9. Оценка управления.
- •3.4.10. Регистрация
- •3.5.1. Стороны, подписывающие контракты.
- •3.6.1. Общие положения.
- •3.6.2. Область деятельности подготовки.
- •Состав экипажа глава 4. Состав экипажа.
- •Раздел 4.1. Состав экипажа.
- •Лица, включаемые в задание на полет, раздел “особые отметки”
- •Назначение на должность командира вс
- •Раздел 4.2. Назначение на должность командира вс.
- •Утрата работоспособности членов экипажа в полете
- •Раздел 4.3. Утрата работоспособности членов экипажа в полете.
- •Полеты с проверяющими в составе экипажа раздел 4.4. Полеты с проверяющими в составе экипажа.
- •Выполнение полетов более чем на одном типе вс
- •Раздел 4.5. Выполнение полетов более чем на одном типе вс.
- •Требования к авиационному персоналу
- •Раздел 5.1. Требования к авиационному персоналу.
- •Члены летного экипажа раздел 5.2. Члены летного экипажа.
- •Подготовка, тренировки и проверки
- •Раздел 5.4. Подготовка, тренировки и проверки.
- •Практические занятия на авиационной технике
- •Тренажерная подготовка
- •1. Повышение квалификации должно повторятся со следующей периодичностью:
- •2. Повышение квалификации по дисциплине «Правила ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена» (на английском языке) проводится:
- •4. По дисциплинам программ повышения квалификации должны проводиться экзамены для определения уровня подготовки.
- •5. При продлении срока действия свидетельств зачитываются результаты экзаменов по дисциплинам программ повышения квалификации, которые действительны на протяжении одного года.
- •6. В исключительных случаях разрешается сдать экзамены по дисциплинам программ повышения квалификации по индивидуальному плану.
- •Медицинские требования к экипажу
- •Глава 6. Медицинские требования к экипажу.
- •2. Условия работы.
- •Ограничения полетного и рабочего времени глава 7. Ограничения полетного и рабочего времени. Раздел 7.1. Ограничения летного и рабочего времени, требования к времени отдыха членов экипажа.
- •Эксплуатационные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры.
- •3.1. Неспособность членов экипажа выполнять свои обязанности
- •3.2. Действия в условиях дыма и огня.
- •3.2.1. Пожар в кабинах самолета.
- •3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.
- •3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.
- •3.5. Превышение уровня космической радиации.
- •3.6. Поражение грозовым розрядом.
- •3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.
- •3.8.Отказы двигателя.
- •3.8.2.1. Прерванный взлет.
- •3.8.2.2. Продолженный взлет.
- •3.8.9.1. Отказ двигателя на скорости более 450 км/ч ис.
- •3.8.9.2. Отказ двигателя на скорости менее 450 км/ч ис.
- •3.8.9.3. Отказ внешнего двигателя с переходом его винта на
- •3.8.9.4. Заход на посадку и посадка с авторотирующим
- •3.8.9.5. Заход на посадку и посадка с авторотирующим
- •3.8.9.6. Отказ внешнего двигателя с переходом винта
- •3.8.14.1 Общие указания.
- •3.8.14.2 Пилотирование самолета со всеми неработающими двигателями.
- •3.8.14.3. Заход на посадку и посадка со всеми неработающими двигателями.
- •3.9. Отказы систем самолета.
- •3.9.3.1. Общие сведения.
- •3.9.3.2. Пожар внутри двигателя.
- •3.9.3.3. Пожар в гондоле двигателя.
- •3.9.3.4. Пожар в отсеках крыла или дополнительных топливных баков.
- •3.9.7.1. Общие указания.
- •3.9.7.2. Посадка при отказе сигнализации шасси или непостановке шасси на замки выпущенного положения.
- •3.9.7.3. Посадка с полностью или частично убранным шасси.
- •3.10. Рекомендации для полета на запасной аэродром в случаях серьезных технических неисправностей.
- •3.11. Предупреждение опасного сближения с землей (срппз).
- •3.12. Предупреждения системы тсаs.
- •3.13. Сдвиг ветра.
- •3.14. Аварийная посадка на землю/воду.
- •Основная информация
- •РАздел 0. Основная информация
- •0.1 Справочные таблицы перевод миллибар или гектопаскалей в миллиметры ртутного столба
- •Перевод дюймов в миллиметры ртутного столба
- •Перевод миллиметров ртутного столба в гектопаскали, миллибары
- •Перевод дюймов в гектопаскали или миллибары
- •Перевод гектопаскалей или миллибар в дюймы рутного столба
- •Перевод м/сек в футы/мин
- •Перевод м/сек в узлы
- •Перевод единиц измерения массы
- •Перевод расстояний
- •Перевод °f в °с
- •Перевод °с в °f
- •Перевод объемов
- •Oil объем / вес
- •Ограничения
- •Раздел 1. Ограничения.
- •Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме
- •Максимальная температура газов за турбиной
- •1.13.2.Ограничения по тг-16м.
- •1.13.3. Параметры тг-16м при запуске двигателя аи-20
- •Режим работы на бортовую сеть (в том числе и при применении в качестве аварийного источника питания)
- •Расход масла – не более 1,2 кг/ч
- •Раздел 2. Нормальные процедуры
- •2.1. Контрольный осмотр самолета
- •2.2. Карта контрольной проверки
- •2.3. Взлет
- •2.3.1. Выполнение взлета с тормозов.
- •2.4. Набор высоты эшелона
- •2.5. Горизонтальный полет по маршруту
- •2.6. Снижение с высоты эшелона
- •2.7. Заход на посадку и посадка
- •2.8. Уход на второй круг
- •2.9. Особенности полета ночью
- •2.9. Особенности эксплуатации самолета
- •2.10. Полет в условиях обледенения
- •2.11. Визуальный заход на посадку
- •If a visual approach can be initiated Экипаж готов выполнить
- •If a visual approach is intended Экипаж рассчитывает выполнить
- •If a circling approach can be initiated Экипаж готов выполнить заход на
- •If ats offers a visual approach Диспетчер предлагает экипажу
- •1.1. Основные принципы распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета Ан-12.
- •1.2. Варианты распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета Ан-12
- •Выполнение полетов
- •Летно-технические характеристики
- •Раздел 4. Летно-технические характеристики
- •Планирование полетов
- •Раздел 5. Планирование полетов.
- •Диапазон крейсерских скоростей, для которого рассчитан график
- •Остаток топлива, тс
- •Масса и центр.Рцз
- •Инструкция по безопасности
- •Загрузка самолета
- •Раздел 7. Загрузка.
- •Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное раздел 10. Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное.
- •На самолете для членов экипажа установлены кислородные приборы
- •Процедуры аварийной эвакуации
- •Раздел 11. Процедуры аварийной эвакуации.
- •Так, чтобы баллончик с угле- перекрестите ее на талии, надуйте жилет, для чего
- •Кислотой был снаружи. Перенесите концы тесьмы резко потяните за колпа-
- •Вперед и завяжите под чок пусковой головки
- •Жилетом. Баллончика.
- •Самолетные системы
- •Раздел 12. Самолетные системы.
- •Ограничения
- •Раздел 1. Ограничения.
- •Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме
- •Максимальная температура газов за турбиной
- •1.13.2.Ограничения по тг-16м.
- •1.13.3. Параметры тг-16м при запуске двигателя аи-20
- •Режим работы на бортовую сеть (в том числе и при применении в качестве аварийного источника питания)
- •Расход масла – не более 1,2 кг/ч
- •Нестандартные и аварийные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры.
- •3.2. Действия в условиях дыма и огня.
- •3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.
- •3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.
- •3.5. Превышение уровня космической радиации.
- •3.6. Поражение грозовым розрядом.
- •3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.
- •3.8.Отказы двигателя.
- •3.9. Отказы систем самолета.
- •3.10. Рекомендации для полета на запасной аэродром в случаях серьезных технических неисправностей.
- •3.11. Предупреждение опасного сближения с землей (срппз).
- •3.12. Предупреждения системы тсаs. Звуковые команды
- •Функционирование системы
- •Дисплей движения самолетов
- •Прочие самолеты
- •Самолеты, пролетающие поблизости
- •3.13. Сдвиг ветра.
- •3.14. Аварийная посадка на землю/воду.
- •3.15. Действия экипажа при возникновении чрезвычайных обстоятельств при полете в воздушном пространстве brnav.
- •Судовые документы
- •Раздел 14. Судовые документы.
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Геометрические характеристики
- •0.1 Геометрические характеристики
- •Фюзеляж
- •Горизонтальное оперение
- •Вертикальное оперение
- •Двигатели
- •0.2 Двигатель д-30кп
- •Система запуска
- •Система реверсирования тяги
- •Система смазки и суфлирования
- •Система управления
- •Электроснабжение
- •Гидросистема
- •Топливная система
- •Кислородное оборудование
- •Пожаротушение
- •Бортовые системы ок
- •Типы контейнеров
- •0.5 Справочные таблицы перевод миллибар или гектопаскалей в миллиметры ртутного столба
- •Перевод дюймов в миллиметры ртутного столба
- •Перевод миллиметров ртутного столба в гектопаскали, миллибары
- •Перевод дюймов в гектопаскали или миллибары
- •Перевод гектопаскалей или миллибар в дюймы рутного столба
- •Перевод м/сек в футы / мин
- •Перевод м/сек в узлы
- •Перевод единиц измерения массы
- •Перевод расстояний
- •Перевод °f в °с
- •Перевод °с в °f
- •Перевод объемов
- •Oil объем / вес
- •Turbine fuel объем / вес
- •Aviation gas объем / вес
- •Стандартная атмосфера
- •Вертикальное эшелонирование
- •Збука морзе
- •Скорости полета в зоне ожидания
- •Ограничения раздел 1. Ограничения
- •Ограничения по центровке
- •Условия эксплуатации самолета
- •Минимумы для взлета и посадки
- •Ограничения по перегрузке
- •Минимально допустимые скорости и скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •Ограничения высоты полета и углов атаки
- •Конфигурация самолета
- •Примечание. Для определения ожидаемого уровня шума и условий, обеспечивающих взлет и посадку с уменьшением шума
- •Применяемые сорта топлива и масла
- •Ограничения по всу
- •Ограничения по сау
- •Прочие ограничения
- •Ограничения по весу раздел 1. Ограничения
- •Ограничения по центровке
- •Условия эксплуатации самолета
- •Минимумы для взлета и посадки
- •Ограничения по перегрузке
- •Минимально допустимые скорости и скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •Ограничения высоты полета и углов атаки
- •Конфигурация самолета
- •Примечание. Для определения ожидаемого уровня шума и условий, обеспечивающих взлет и посадку с уменьшением шума
- •Применяемые сорта топлива и масла
- •Ограничения по всу
- •Ограничения по сау
- •Прочие ограничения
- •Нормальные процедуры раздел 2. Нормальные процедуры
- •Медицинский пункт
- •Штурманская комната
- •Командир воздушного судна
- •Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •2.11. На исполнительном старте
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •2.21. С момента входа в глиссаду командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Все члены экипажа
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •На высоте начала визуальной оценки командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Бортинженер
- •Посадка
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Снижение по глиссаде
- •Посадка
- •2.31. Взлёт с кратковременной остановкой на впп
- •2.32. Немедленный взлёт
- •2.33. Взлет на номинальном режиме работы двигателей общие указания
- •Командир вс не должен приступать к полету, пока он не убедится в том, что
- •Нестандартные и аварийные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры
- •Летно-технические характеристики раздел 4. Летно-технические характеристики
- •Планирование полета
- •Раздел 5. Планирование полета
- •Масса и центровка вс
- •Раздел 6. Масса и центровка вс.
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Загрузка вс
- •Раздел 7. Загрузка вс.
- •Аварийно-спасательное оборудование раздел 10 аварийно-спасательное оборудование.
- •Самолетные системы раздел 12. Самолетные системы
- •Работа во внутренних сетях и циркулярный вызов
- •Внутрисамолётная телефонная избирательная связь
- •Командная радиостанция р-862
- •Командная радиостанция «баклан»
- •Связная радиостанция р-847т
- •Проверка работоспособности приёмного тракта
- •Проверка работоспособности передающего тракта
- •Проверка работоспособности р-847т № 2
- •Проверка работоспособности при комбинированном использовании
- •Связная радиостанция «микрон» Включение питания
- •Работа в режиме приёма
- •Передача в режимах ам, ом и омн
- •Связная радиостанция «ядро»
- •Курс-мп-2 Включение и проверка
- •Курс-мп-70
- •Проверка режима vor
- •Проверка режима ils
- •Проверка режима сп-50
- •Эксплуатация
- •Предпосадочный манёвр по радиомаякам
- •Включение и проверка
- •Эксплуатация
- •Дисс-013-02м
- •Изделие 6201
- •Включение
- •Проверка приемного канала
- •Установить режим самолеты, м:50
- •Перед запуском двигателей
- •После запуска двигателей
- •Проверка безударности включения каналов ап
- •Проверка работы сау от ручек крен, спуск-подъем, курс
- •Проверка включения режимов стабилизации высоты, скорости и числа м
- •Проверка автопилота пересиливанием
- •Проверка ап встроенным контролем
- •Проверка директорного управления в режиме стабилизации высоты
- •Эксплуатация
- •Перед запуском двигателей Противообледенители предкрылков
- •Противообледенители двигателей
- •Противообледенители оперения
- •Проверка интенсиметра-сигнализатора обледенения исо-16
- •Проверка обогрева стекол кабины экипажа
- •После запуска двигателей
- •В полете
- •Двигатель д-30кп
- •Запуск двигателей и контроль параметров при запуске
- •Запуск двигателя от запущенного двигателя
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Запуск двигателя немедленно прекратить
- •Аварийное выключение двигателя
- •Проба двигателей
- •Останов двигателя на земле
- •Останов двигателя в полете
- •После запуска
- •Запуск в полёте
- •Нормальный останов
- •Экстренный останов
- •Автоматический останов
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск всу
- •Электроснабжение
- •Система управления Порядок расстопоривания рулей и элеронов
- •Порядок стопорения рулей и элеронов
- •Пожаротушение Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре
- •Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
- •Действия экипажа при возникновении пожара
- •Стеклоочистители Проверка работоспособности
- •Система кондиционирования воздуха Проверка скв
- •Варианты эксплуатации скв
- •Сард Проверка
- •Эксплуатация
- •Принудительная разгерметизация грузовой кабины
- •Включение перепада 0,2 давлений в герметических кабинах самолета
- •Принудительная разгерметизация кабины экипажа
- •Аварийная разгерметизация грузовой кабины
- •Аварийная разгерметизация самолета
- •Эксплуатация сард при транспортировке груза на рампе весом до 5000 кг
- •Ограничение максимального избыточного давления в грузовой кабине
- •Шасси Аварийное закрытие створок основных опор
- •Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска
- •Аварийный выпуск шасси при неисправности одной из гидросистем
- •Аварийный выпуск шасси при разгерметизации обеих гидросистем
- •Аварийное растормаживание колёс
- •Топливная система
- •Контроль отстоя топлива
- •Импортные масла и жидкости Топливо
- •Гидрожидкость
- •Управление люками и дверями Система управления грузолюком
- •Система управления хвостовой опорой
- •Система управления входными дверями
- •Система управления аварийным люком экипажа
- •Нестандартные и аварийные процедуры раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры
- •Предупреждения системы tcas ………………………………………………………………….. 184 отказы двигателя
- •Порядок выключения отказавшего двигателя в полете
- •1. Признак отказа:
- •2. Признак отказа:
- •3. Признак отказа:
- •4. Признак отказа:
- •5. Признак отказа:
- •6. Признак отказа:
- •7. Признак отказа:
- •8. Признак отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •4. Признаки отказа:
- •5. Признаки отказа:
- •1. При отказе бокового канала разрешается использовать канал тангажа.
- •2. При отказе продольного канала разрешается использовать канал крена.
- •3. Признаки отказа:
- •4. Признаки отказа:
- •5. Признаки отказа:
- •6. Признаки отказа:
- •7. Признаки отказа:
- •8. Признаки отказа:
- •9. Признаки отказа:
- •10. Признаки отказа:
- •11. Признаки отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •2. Признаки отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •2. Признаки отказа:
- •3. Признаки отказа:
- •Судовые документы
- •Раздел 14. Судовые документы.
- •Основные положения
- •Подготовка летного состава к выживанию в экстремальных условиях после вынужденной посадки
- •Раздел 15.1. Аварийно-спасательная подготовка (сухопутная и водная).
- •Раздел 15.2. Методика подготовки членов экипажей
- •Авиационная безопасность
Самолетные системы
Раздел 12. Самолетные системы.
12.1. Основные данные по силовой установке.
АИ-20М, вес 1040кг.
Взлетная мощность двигателя 4250 э.л.с.
Винт АВ-68И; диаметр 4,5м; направление вращения по полету – левое.
Топливо ТС-1, Т-1. Т-2 и их смеси.
12.2. Двигатель АИ-20М.
12.2.1. Общие сведения.
Двигатель АИ-20М является высотным одновальным турбовинтовым двигателем, работающим с одним флюгерным четырехлопастным воздушным винтом изменяемого шага АВ-68И.
Двигатель состоит из следующих основных узлов:
- планетарного редуктора;
- лобового картера;
- осевого десяти ступенчатого компрессора;
- камеры сгорания кольцевого типа;
- осевой трехступенчатый реактивной турбины;
- нерегулируемого реактивного сопла;
- агрегатов, обслуживающих работу двигателя и систем самолета.
Масляная система двигателя служит для смазки и охлаждения трущихся деталей, а также для обеспечения рабочей жидкостью агрегатов системы регулирования, системы управления воздушным винтом, системы измерителя крутящего момента (ИКМ) и системы автоматического флюгирования винта. Маслосистема включает в себя главный масляный насос, насос подпитки, насос откачки масла из полостей заднего подшипника компрессора и роликоподшипника турбины, маслонасос откачки из коробки приводов, маслонасос ИКМ, воздухоотделитель, центробежный суфлер, фильтры и трубопроводы.
Топливная система двигателя обеспечивает питание двигателя топливом на всех режимах работы. В топливную систему входят: подкачивающий топливный насос, топливный насос высокого давления, командно-топливный агрегат КТА, десять рабочих форсунок, электромагнитный клапан пускового топлива, две пусковые форсунки с воспламенителями и соединяющие трубопроводы.
Система автоматического регулирования двигателя поддерживает постоянной равновесную частоту вращения ротора двигателя на всех рабочих режимах, регулирует мощность двигателя, корректирует расход топлива в зависимости от условий полета, обеспечивает запуск и автоматический останов двигателя, а также принудительный останов и флюгирование воздушного винта.
Электрооборудование двигателя обеспечивает работу устройств, обслуживающих двигатель и системы самолета.
В электрооборудование двигатель входят:
- агрегаты системы запуска, контроля параметров, автофлюгирования и останова двигателя (стартер-генераторы, катушки зажигания, свечи и др.);
- коллектор электропроводов;
- сигнализатор обледенения.
Запуск двигателя – автоматный, с раскруткой ротора от двух стартер-генераторов, получающих питание от бортовой или аэродромных источников.
Система термостружкосигнализации двигателя предназначена для сигнализации о появлении стружки в масле и о превышении температуры масла в задних подшипниковых узлах двигателя.
Виброизмерительная аппаратура ИВ-41 предназначена для постоянного контроля уровня виброперегрузок двигателей на всех эксплуатационных режимах работы двигателей на равновесных частотах.
Постоянный контроль виброперегрузок дает возможность экипажу самолета судить об исправности двигателя и в случае превышения допустимого уровня виброперегрузок принять решение о своевременном останове двигателя и применении системы пожаротушения внутрь двигателя.
Превышение допустимой величины виброперегрузок контролируется по загоранию светосигнализатора ИВ-41 и отклонению стрелки индикатора выше допустимых значений механического указателя, устанавливаемого на величину 5,5.
На самолете установлены два комплекта аппаратуры ИВ-41, что обеспечивает контроль виброперегрузок всех четырех двигателей.
Воздушный винт АВ-68И, устанавливаемый на двигателе, – четырехлопастный, тянущий, изменяемого шага. Винт, работая совместно с регулятором, автоматически поддерживает заданную частоту двигателя постоянной.
12.3. Топливная система.
А. Общие сведения.
Топливная система самолета состоит из топливных баков, системы подачи топлива, системы измерения и управления выработкой топлива, дренажной системы и системы заправки.
На самолете Ан-12БК установлено:
- двадцать шесть основных мягких топливных баков, объединенных в двенадцать групп, которые расположены симметрично по шесть групп (І-VІ) на правой и левой половинах крыла;
- два бака-кессона, расположенные в отъемных частях крыла (0 группа);
- три дополнительных (подпольных) бака, расположенных в переднем (два бака) и заднем (один бак) багажниках.
Количество заправляемого топлива на самолет приведено в табл. 12.1.
Таблица 12.1.
Наименование групп баков |
№ группы |
Заправка, л | |
централизованная |
полная | ||
Баки-кессоны |
0 |
2800 |
2900 |
Основные крыльевые |
I |
4000 |
4450 |
II |
1800 |
1900 | |
III |
2300 |
2450 | |
IV |
2740 |
2900 | |
V |
1680 |
1800 | |
|
VI |
2820 |
3100 |
Всего в крыле |
0- VI |
18240 |
19500 |
Дополнительные (подпольные) |
передние |
4620 |
5500 |
задний |
4120 |
4350 | |
Всего для самолета: |
Ан-12БП |
26980 |
29350 |
12.4. Гидравлическая система самолета
Гидравлическая система самолета состоит из двух самостоятельных систем – правой и левой.
Обе системы закольцованы. При помощи крана кольцевания правая система может питать все потребители левой системы, а левая система может питать магистрали управления передними колесами, стеклоочистителя, аварийного торможения колес, люка кабины экипажа и закрылков правой системы. Для большей надежности управление основными механизмами дублировано, т.е. может производиться как от правой, так и от левой системы. Кроме того, имеется система ручного насоса. Нормальное рабочее давление в системах 150 кГ/см².
Рабочая жидкость – маслоАМГ-10. Общий объем гидросистем равен приблизительно 120л. Полная емкость каждого гидробака составляет 38л. Нормальное рабочее количество жидкости в каждом гидробаке 20-22л.
12.4.1. Правая система.
Давление рабочей жидкости в правой системе создается двумя плунжерными гидронасосами переменной производительности, установленными по одному на правых двигателях, с максимальной производительностью 28 л/мин каждый. Правая система предназначена для выполнения следующих операций:
- выпуска а уборки закрылков;
- уборки и выпуска шасси с открытием и закрытием створок;
- открытия и закрытия створок грузолюка;
- открытия и закрытия створки кормового люка;
- открытия и закрытия створок спецлюков;
- управление передними колесами;
- управления рулевыми машинками автопилота;
- управления стеклоочистителями;
- аварийного управления тормозами колес;
- аварийного открытия и закрытия люка кабины экипажа.
12.4.2. Левая система.
Давление рабочей жидкости в левой системе создается двумя шестеренчатыми гидронасосами, установленными по одному на левых двигателях, с максимальной производительностью 19,5 л/мин каждый. Левая система предназначена для выполнения следующих операций:
- выпуска и уборка закрылков;
- торможение колес;
- открытие и закрытие люка кабины экипажа;
- аварийного открытия и закрытия створок шасси;
- аварийной уборки и выпуска шасси;
- аварийного открытия и закрытия створок грузолюка;
- аварийного открытия и закрытия створок спецлюков;
- аварийного флюгирования винтов и останова двигателей.
12.4.3. Система ручного насоса.
Давление рабочей жидкости в системе создается насосом НР-01. Жидкость для системы ручного насоса может использоваться из гидробаков левой и правой систем или из любой емкости (бидонов). Подключение ручного насоса к указанным емкостям производится при помощи трехпозиционного крана.
Система ручного насоса предназначена для выполнения при наземных работах и в аварийных случаях в полете следующих операций:
- открытия створок шасси;
- выпуска передней ноги шасси;
- выпуска основных ног шасси;
- закрытия створок шасси;
- открытия створок грузового люка;
- закрытия створок грузового люка;
- выпуска закрылков.
Кроме того, ручной насос используется для:
- создания давления в левой гидросистеме;
- заполнения жидкостью правого гидробака;
- заполнение жидкостью левого гидробака;
- зарядка гидроаккумуляторов правой системы;
- зарядки гидроаккумулятора левой системы;
- перекачки жидкости из одного бака в другой.
Основная работа ручным насосом должна производиться при его питании из левого гидробака.
В полете при отсутствии жидкости в гидробаках через систему ручного насоса может прокачиваться топливо двигателей (керосин) из топливных баков самолета. Включение ручного для работы на топливе осуществляется краном ГА-98/1. Выключатель управления краном находится на центральной приборной доске.
12.5. Масляная система.
Масляная система служит для смазки и охлаждения трущихся деталей двигателя, управления воздушным винтом и автоматикой двигателя.
Каждый двигатель имеет автономную масляную систему, выполненную по короткозамкнутой схеме.
Для смазки двигателей применяются:
- смесь масел СМ-4,5, состоящая по объему из 75% масла МК-8 (МК-8П), ГОСТ 6457-66 или МС-8П, ОСТ (МС-8РК, ТУ ) и 25% масла МС-20 (МК-22), ГОСТ 21743-76;
- масло МН-7, 5У (ТУ ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Смешать смесь масел СМ-4,5 с маслом МН-7,5У запрещается.
2. При замене смеси масел СМ-4,5 на масло МН-7,5У и наоборот
промывка системы не требуется.
Допускается применение масел в соответствии с действующим Перечнем зарубежных горюче-смазочных материалов, допущенных к применению на авиационной технике советского производства.
Перед заправкой маслом проверить паспорт на масло и соответствие его рекомендуемому, а также чистоту заправочного шланга и пистолета. Масло заправляется через заливную горловину на маслобаке, перед открытием которой удаляется из воронки горловины грязь и вода. Масло заправляется при наличии сетки в заливной горловине.
Основные данные
Количество масла:
- общее в маслосистеме …………………. 110л
- максимальное в маслобаке ……………… 52л
- минимальное в маслобаке
перед запуском двигателя ………………. 39л (47л для АИ-20К)
- минимальное для полета заданной
продолжительности (Т, ч) ………………. (39+0,8·Т)л
- минимальное для работы двигателя
в течение 1ч ……………………………… 32л
Допустимый уход (возврат) масла из бака
(в бак) при запуске двигателя АИ-20М не более 5л
Часовой расход масла …………………….. не более 0,8л/ч
12.6. Противопожарная система.
Пожарное оборудование предназначено для сигнализации о возникновении пожара и его ликвидации и включает стационарное оборудование и ручные переносные огнетушители.
К стационарному оборудованию относятся:
- пять огнетушителей типа ОС-8М (шесть на Ан-12, Ан-12А);
- восемь огнетушителей типа Т6610-10;
- шесть огнетушителей (резерв системы НГ) типа ОСУ-5 (десять на Ан-12БП);
- два блока электромагнитных распределителей кранов (три на Ан-12БП);
- системы сигнализации о пожаре ССП-2А и ССП-7;
- обратные клапаны, системы управления, трубопроводы и распылительные коллекторы.
Стационарная противопожарная система служит для тушения пожара внутри двигателей, в отсеках гондол двигателей, ТГ-16М, крыла в зонах топливных баков. Носка крыла и его хвостовой части и в отделениях переднего и заднего багажников, если там установлены дополнительные топливные баки.
Ручные переносные огнетушители служат для тушения пожара в кабинах экипажа, кабине сопровождающих, в грузовой кабине в полете и на земле. Они также могут использоваться для тушения пожара снаружи самолета во время его стоянки.
Более подробно об эксплуатации самолетных систем смотри Руководство по летной эксплуатации ВС Ан – 12 «Раздел 6 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ».
Приложение
1. Порядок эксплуатации системы TCAS II.
Смотри изменение к Руководству по летной эксплуатации самолета Ан – 12 по вопросу установки аппаратуры TCAS II фирмы «Роквелл Коллинз» (версия ПО 7.0).
А также РПП ЗАО «Авиакомпания _____________» ч. А Общие положения, Глава 8, Раздел 8.3, пункт 8.3.6. Процедуры связанные с бортовой системой предупреждения столкновения с воздушными судами (TCAS).
2. Порядок эксплуатации системы ССОС.
Смотри изменение к Руководству по летной эксплуатации самолета Ан – 12 по вопросу Системы сигнализации опасной скорости сближения с землей ССОС.
3. Порядок эксплуатации аппаратуры KLN 90B.
Смотри Руководству по летной эксплуатации самолета Ан – 12 подраздел 6.12 «Пилотажно – навигационное оборудование» параграф 6.12.10 «Аппаратура спутниковой навигации KLN 90B».
4. Порядок эксплуатации радиостанции «Баклан – 20д».
Смотри изменение к Руководству по летной эксплуатации самолета Ан – 12 по вопросу Замена радиостанций «Баклан – 20» на модифицированные радиостанции «Баклан – 20Д» или «Баклан – 20» модификации 3.