3.4.10. Регистрация

3.4.10.1.  АК обеспечивает точность, полноту записей результатов работы  Программы обеспечения качества и свободный к ним доступ. Учетные записи рассматриваются как важные данные для анализа и выявления ключевых причин несоответствия с принятыми стандартами.

3.4.10.2. Данные записи сохраняются в течении пяти лет:

1. графики аудита;

2. проверка качества и отчеты аудита;

3. выводы и ответственность;

4. отчеты по корректирующим действиям;

5. заключительные отчеты;

6. отчеты оценки управления.

3.5. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ДЛЯ СТОРОН,

ПОДПИСЫВАЮЩИХ КОНТРАКТЫ.

3.5.1. Стороны, подписывающие контракты.

3.5.1.1. АК может принимать решения по подписанию контрактов напрямую с независимыми агентами для обеспечения обслуживания соответствующих сфер деятельности таких как:

1. Удаление льда и снега;

2. Техническое обслуживание;

3. Наземное обслуживание;

4. Обеспечение полета, включающее в себя расчет, планирование полетов, навигационную базу данных и диспетчерскую службу;

5. Тренажеры;

6. Подготовка Руководства.

3.5.1.2. Полная ответственность за обеспечение обслуживания и средства субподрядчика всегда остается за АК. Подписанный контракт между подрядчиком и эксплуатантом должен быть четко сформулирован относительно обеспечения безопасности обслуживания и качества. Деятельность относительно обеспечения безопасности субподрядчика должна быть включена в Программу обеспечения качества АК соответствующим соглашением.

3.5.1.3. АК должна  иметь гарантию необходимых полномочий и компетенцию по выполнению поставленных задач со стороны субподрядчика. Если АК желает, чтобы субподрядчик руководил деятельностью, которая увеличивает полномочия субподрядчика, то в этом случае АК принимает на себя ответственность за обеспечение качества его деятельности .

3.6. СИСТЕМА КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ.

3.6.1. Общие положения.

3.6.1.1. В АК установлена эффективность четко спланированных действий системы качества методом информирования всего персонала.

3.6.1.2. Ответственные лица за управление системой качества должны получить подготовку по следующим аспектам:

1. ознакомление с общим понятием системы качества;

2. управление качеством;

3. общие понятия  качества;

4. руководство качества;

5. технология аудита;

6. доклады и отчеты;

7. методы функционирования системы качества в компании.

3.6.1.3. Время для обеспечения проведения подготовки каждого индивидуального лица обеспечивает руководство управления качества, составляя краткий инструктаж для сотрудников. Определение достаточности времени  регулируется и определяется размером и сложностью сферы деятельности АК.

3.6.2. Область деятельности подготовки.

3.6.2.1. Курсы управления качеством являются приемлемыми как от международных так и от национальных институтов и  АК определяет в каком месте проводить такой курс лицам, привлеченным к работе по управлению системой качества.

Состав экипажа глава 4. Состав экипажа.

Раздел 4.1. Состав экипажа.

Воздушное судно управляется экипажем, обеспечивающим его надлежащую эксплуатацию и безопасность полета.

Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного экипажа и обслуживающего персонала.

Экипаж воздушного судна – это лица авиационного персонала, которым в установленном порядке доверено выполнение соответствующих обязанностей по управлению и обслуживанию ВС при выполнении полетов.

К летному  экипажу относятся лица, имеющие действующее свидетельство авиационного персонала, а также подготовку и опыт, необходимые для управления воздушным судном данного типа или его оборудованием: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты.

К обслуживающему персоналу экипажа относятся бортпроводники, бортоператоры транспортных самолетов и другие специалисты, перечень которых определяется Укравиатрансом.

Все члены экипажа относятся к летному составу.

Минимальный состав летного экипажа устанавливается руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного судна.

Полеты воздушных судов при неполном минимальном составе экипажа запрещаются.

4.1.1. Состав  летного экипажа пилотской  кабины  самолета  Ил-76.

Минимальный состав летного экипажа ВС Ил-76 пять человек и состоит  из:

• командира  ВС;

• второго  пилота;

• штурмана;

• бортового инженера;

• бортового радиста.

4.1.2. Состав летного экипажа  пилотской  кабины  самолета  Ан-12.

Минимальный  состав летного экипажа  ВС Ан-12 пять человек и состоит   из:

• командира  ВС;

• второго  пилота;

• штурмана;

• бортового инженера;

• бортового радиста.

4.1.3. Состав летного экипажа  пилотской  кабины  самолета  Л-410.

Минимальный  состав летного экипажа  ВС  Л-410 два человека и состоит   из:

• командира  ВС;

• второго  пилота;

4.1.4. Дополнительно  в  состав  экипажа  могут  включаться  лица:

• командно-летного,  инспекторского  и  инструкторского  состава  (по  специальности пилот,  штурман,  бортинженер, бортрадист, бортоператор)  для  целей:

- провозки  экипажей;

- проверки  членов  экипажа  в  рейсовых  условиях;

- усиления  экипажа на  случай  превышения норм  летного  и  рабочего  времени см.  Главу 7,  Часть

А. РПП;

- по  решению  командира  ЛО.

• командиры  ВС, штурманы, бортовые инженеры, для  целей:

- усиление  экипажа  на  случай  превышения норм  летного  и  рабочего  времени см.  Главу 7, Часть

А. РПП;

4.1.5.  Лицо  командно-летного  и  инструкторского  состава – пилот,  включенный  в   состав  экипажа, в качестве проверяющего является  старшим  на  борту и определяет свое место в кабине экипажа в зависимости от целей проверки и программы подготовки летного состава.

Лица  командно-летного,  инспекторского  и  инструкторского  состава (бортинженер, штурман, бортрадист, бортоператор)  являются  проверяющими  по  своей  специальности  и  подчиняются  КВС.

4.1.6.      Назначение  командира  при  выполнении  полета  усиленным  или  двойным  экипажем  и  процедура  передачи  ответственности  при  смене  командира  или  члена  экипажа  в  полете.

Третий  пилот (КВС) включается  в  состав  экипажа   при  ожидаемой  продолжительности непрерывного полета  9  и более  часов,  а  также  в  случае ожидаемого  (планируемого)  полета  9  часов  и  более  с  выполнением  2-х  и  более  посадок.

Третий  пилот (КВС)  должен  быть  ознакомлен  с  особенностями  правого  рабочего  места  пилота,  пройдя  соответствующую  подготовку  по  Программе 11 РПП ч D «Подготовка авиационного персонала»  типа,  на  котором  он  выполняет  полеты.

Старшим  на  борту при  выполнении  полетного  задания  является  КВС,  записанный  в  задание на полет в графе КВС.  Он  осуществляет  запуск  двигателей,  руление,  взлет,  набор  высоты  до  заданного  эшелона,  а   также  пилотирование  самолета  от  начала  предпосадочной  подготовки,  на  снижении,  в  режиме  захода  на  посадку,  посадку  и  заруливание  самолета  до  выключения  двигателей.

Третий  пилот (КВС) в рейсе подчиняется командиру ВС и выполняет  его  указания  и  распоряжения.

Третий  пилот (КВС)  по  распоряжению  старшего  КВС  может  занимать  правое  или  левое  пилотское  кресло  только  в  режиме  горизонтального  полета.

В авиакомпании используется метод незакрепленного состава экипажа, поэтому на  рейс назначаются  наиболее опытные в профессиональном плане КВС, записываемые в задание на полет в графе КВС, являясь старшими на борту.