Командир воздушного судна

Принимает доклады бортинженера и бортоператора о готовности самолета к полету.

Внешний осмотр

Осмотрите самолёт по установленному маршруту, при этом убедитесь в том, что:

На поверхностях самолёта.	Внешних повреждений, льда, инея и снега нет.
Триммеры.	В нейтральном положении.
Течь топлива, масла и гидросмеси из-под капотов двигателей.	Отсутствует.
Течь топлива из групп топливных баков.	Отсутствует.
Обжатие амортизаторов и пневматиков шасси.	Нормальное.
Пневматики колёс.	Повреждений не имеют.
Контровки на сигнализаторах грубых посадок.	В наличии и не повреждены.
Аварийные выходы и люки.	Закрыты.
Створки грузолюка и крышки багажников.	Закрыты.
Обтекатели антенн РЛС.	Не имеют повреждений и надёжно закрыты.
Стёкла посадочных фар, импульсного маяка, АНО и габаритных огней.	Не повреждены.
Положение закрылков, предкрылков, Стабилизатора (+2°)
Посторонние предметы на стоянке и в зоне газовой струи двигателей.	Отсутствуют.
Схема выруливания со стоянки с учетом расположения самолетов и препятствий.	Ознакомится.

Внутренний осмотр

Проверяет размещение и крепление груза (если он загружен), запись в журнале об отказах и неисправностях, выявленных в предыдущем полете, их устранение. Просматривает по журналу индивидуальные особенности самолета.

На своем рабочем месте:

Откройте вентиль подачи кислорода, подготовьте кислородную маску и проверьте исправность кислородного оборудования. Убедитесь в исправности кресла, крепления поясного и наплечных привязных ремней. Подгоните педали и кресло по росту. Убедитесь в надёжности фиксации кресла в установленном для полёта положении. Кресло отрегулировать по высоте так, чтобы взгляд проходил через 1/3 патрубка обдува стекол и обеспечивалось продольное перемещение штурвала в крайние положения. Педали отрегулировать так, чтобы при полностью отклоненном руле направления нога была выпрямлена, а педаль тормоза нажата до упора.

Убедитесь в том, что:

Остекление кабины.

Не загрязнено, повреждений не имеет.

Посторонние предметы.

Отсутствуют.

Приборы.

Не имеют повреждений.

Приборные доски, панели и пульты.

Закреплены.

Все органы управления системами

на рабочем месте.

В исходном положении.

Бортовые таблицы показаний

высотомеров на эшелонах полёта.

Имеются.

Боковая форточка.

Открывается, закрывается без заеданий.

Шторки и светофильтры.

Ручки кранов ДИНАМИКА и

СТАТИКА на левом пульте.

Исправны.

Установлены в положение ОСНОВН и

ДВЕРЬ ЗАКР, законтрены тонкой проволокой.

Показания указателя скорости,

УВИД и вариометров.

Перед запуском двигателей
Входные двери, аварийные выходы, люки багажных помещений и верхний аварийно-эксплуатационный люк.	Надёжно закрыты.

Докладывает командиру ВС: «Товарищ командир, самолёт осмотрен, техническая документация на борту проверена. Замечаний нет (были такие-то, устранены), заправка … тонн, ресурс для выполнения рейса достаточен, аварийно-спасательные средства проверены. Самолёт к полёту готов».

БОРТОВОЙ РАДИСТ

Внешний осмотр

Убедитесь в том, что:

Антенные устройства радиосвязной аппаратуры.

Повреждений не имеют, лёд, снег и иней отсутствуют.

Внутренний осмотр

В грузовой кабине проверить:

-          включение АЗС и АЗР в ЦРУ;

-          наличие и исправность авиа гарнитур бортоператора.

В кабине экипажа:

Откройте вентиль подачи кислорода подготовьте кислородную маску и проверьте исправность кислородного оборудования на рабочем месте.

Убедитесь в исправности сиденья, крепления поясного и наплечных привязных ремней, в надёжности фиксации сиденья в установленном для полёта положении.

На своём рабочем месте убедитесь в том, что:

Посторонние предметы.	Отсутствуют.
Аварийная КВ УКВ – радиостанции.	Имеется.
Комплект запасных ламп и предохранителей.	Имеется.
Перед включением питания включает АЗС в РУ21, 22, 23, 24, 25, 26.
АЗС на панелях РУ, выключатели питания потребителей на пультах, панелях и щитках в кабине экипажа.	Отключены.
Выключатель РОЗЕТКА ИЛИ АККУМУЛЯТОР – ОТКЛЮЧЕНО.	Включен и закрыт колпачком.
Все органы управления на панелях энергетики и радиосвязного оборудования.	Находятся в исходном положении.
Аварийная КВ – радиостанция.	Имеется.

БОРТОВОЙ ОПЕРАТОР

Внешний осмотр

Откройте входные двери.

Выполнить внешний осмотр самолёта по установленному маршруту, согласно РЛЭ. Убедиться в том, что хвостовая опора убрана, грузовой люк закрыт, отсутствуют внешние повреждения. В грузовой кабине отсутствуют внешние повреждения гермостворки, рампы, боковых и средних створок, дренажные системы чистые (зимой отсутствует лёд).      Получить перевозочные документы совместно определить последовательность загрузки согласно центровочного графика, а также способ загрузки.

Получить бортовое питание на экипаж.

Проверить наличие и укомплектованность аптечки.

Проверить наличие воды в баках умывальника.

Проверить наличие ручных противопожарных огнетушителей.

Убедитесь в том, что:

Посторонние предметы в грузовой кабине и багажниках.	Отсутствуют.
Остекление окон грузовой кабины.	Не повреждено, чистое.
Аварийные выходы.	Не повреждены, надёжно закрыты.
Пол грузовой кабины, элементы грузолюка.	Не повреждены.
Швартовочные узлы.	Чистые.

Проверьте комплектность погрузочного, швартовочного оборудования и приспособлений для швартовки.

При перевозке специальных грузов откройте заслонки патрубков продува застойных зон грузовой кабины.

На своём рабочем месте:

Убедиться в исправности сиденья, крепления поясного и наплечных привязных ремней.

Откройте вентиль подачи кислорода, подготовьте кислородную маску и проверьте исправность кислородного оборудования.

Убедитесь в том, что все органы управления системами находятся в исходном положении.

При включенном АИП или запущенной ВСУ проверьте, что стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло находятся в исходном положении. Проверьте исправность ламп.

Проверьте зарядку самописца К3-63 лентой. Нажмите кнопку проверки работоспособности самописца (на правом борту грузовой кабины, шп. 45) и по движению ленты убедиться в исправной работе самописца.

Откройте грузолюк, выпустите хвостовую опору, при необходимости установите подтрапники в рабочее положение.

Проконтролируйте подъезд аэродромных транспортных средств к самолёту.

Руководите погрузкой техники и грузов в самолёт и их швартовкой в соответствии с центровочным графиком и схемами погрузки и швартовки.

Соблюдайте правила обращения с грузами и меры безопасности при погрузке.

По окончании погрузки и швартовки техники и грузов проконтролируйте отъезд аэродромных транспортных средств от самолёта.

Удалите посторонние предметы из грузовой кабины.

Закройте грузолюк, входные двери и уберите хвостовую опору.

Установите тельферы и тросы в походное положение. Доложите бортинженеру об исправности оборудования в грузовой кабине.

Доложите командиру корабля о готовности к запуску двигателей.

2.4. ЗАПУСК ВСУ

КВС	Дает команду экипажу: «Занять рабочие места, приготовиться к запуску ВСУ».

КВС	2П	БР
Дает команду бортовому радисту: «Самолет под ток, включить СПУ». Включает питание МСРП и магнитофона. «МСРП, магнитофон включены, арретирую АГБ».	Устанавливает на бортовых часах точное время. Ночью включает АНО.	Докладывает: «Напряжение включено, 28,5 В».

КВС	БИ
Маркирует магнитофон: «Дата, время, номер самолета, КВС». «Экипаж! Доложить о готовности к запуску».	Готовит ВСУ к запуску.

Ш	2П	БР	БО	БИ	Связной
«Время, давление,  штурман готов».	«Второй пилот готов».	«Радист готов».	«Бортовой оператор готов».	«Бортовой инженер готов».	«Течи топлива нет. Заслонка ВСУ открыта».

КВС	БИ	БР
Дает команду бортовому инженеру: «ВСУ запустить».	Запускает ВСУ. Докладывает: «ВСУ запущена, прогрев 1 минута». По истечении 1 минуты: «Генераторы ВСУ на борт».	По команде бортового инженера включает генераторы ВСУ на борт и докладывает: «Генераторы ВСУ на борту».

КВС	2П	БО	БР
После доклада бортового радиста о постановке генераторов ВСУ на борт дает команды: – бортовому радисту и бортоператору: «Щиты  АЗС к запуску подготовить, открыть подачу кислорода». – «Арретируем гироприборы». Дает команду второму пилоту: «Включить и обнулить БКК». Обнуляет ЦГВ.	Обнуляет БКК.	Включает АЗР и АЗС, расположенные на РУ по левому борту пилотской кабины. Открывает подачу кислорода от баллонов «3-7» и «8-12», докладывает: «Подача кислорода включена».	Включает АЗР и АЗС, расположенные на РУ по правому борту кабины экипажа. После включения и тщательной проверки докладывает: «Щит АЗР к запуску подготовлен».

КВС	Связному: «Отсоединить аэродромное питание». Получает доклад связного об исполнении.

2.5.  ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМ

КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА

Убеждается в том, что:

Стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло. Подсвет приборов и пультов при ночных полётах. Двери, аварийный и грузовой люки.

В исходном положении. Проверьте исправность ламп. Отрегулирован. Закрыты (по табло).

Высотомеры устанавливает на «0», сличает с фактическим давлением на аэродроме.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если показания счетчика давления высотомера отличаются от атмосферного давления на

величину, превышающую допуск, вылет запрещается.

Проверяет СПУ, сигнализацию работы магнитофона и МСРП.

Проверяет работоспособность авиагоризонтов (сравните с КПП второго пилота), показания НПП (совместно со штурманом).

Включает и проверяет ответчик, TCAS, устанавливает код.

Включает и проверяет АУАСП, РВ.

Проверяет СВС (совместно со вторым пилотом).

Проверяет сигнализацию триммеров и МТЭ.

Расстопаривает рули и элероны, соединяет проводку управления элеронами и спойлерами. При загорании светосигнального табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ докладывает по СПУ с записью на магнитофон: «Табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ горит». Через 20 с после загорания светосигнального табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ даёт команду: «АЗС стопорения выключить».

Проверяет отклонение РВ, РН, элеронов и спойлеров, сверяет с показаниями указателей. Проверка выполняется трёхкратным отклонением. При первом отклонении рули удерживать в крайних положениях не менее 3 секунд, причём при взятии штурвала на себя – до загорания табло ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ РВ, второе отклонение штурвала по каналу крена производить с выпущенными спойлерами на полный угол.

Проверяет работу САУ, её отключение от кнопок и путём пересиливания поканально (совместно со вторым пилотом).

Проверяет работоспособность стабилизатора (совместно со вторым пилотом), устанавливает стабилизатор на расчётный угол.

Убеждается, что автомат тормозов и стояночный тормоз включены.

Принимает доклады членов экипажа о готовности к полёту.

ВТОРЙ ПИЛОТ

Убеждается в том, что:

Стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло. Подсвет приборов и пультов при ночных полётах. Управление стабилизатором и МТЭ.

В исходном положении. Проверьте исправность ламп. Отрегулирован. Исправно.

Высотомеры устанавливает на «0», сличает с фактическим давлением на аэродроме.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если показания счетчика давления высотомера отличаются от атмосферного давления на

величину, превышающую допуск, вылет запрещается.

Проверяет работоспособность и правильность показаний КПП, НПП, РВ, систем СВС, АУАСП, КУРС-МП, СПУ, БКК, ПОС крыла, двигателей, обогрев стёкол и ППД, РЛС-Н.

Проверяет количество топлива согласно заданию.

Примечание. На стоянке, в процессе предполётной подготовки экипажем самолёта к вылету при tн £ 5 ⁰С при наличии

тумана, снегопада, дождя или мороси для устранения запотевания и обмерзания стёкол пилотской кабины

разрешается электрообогрев стёкол и форточек включать в режим СЛАБО.

Проверяет готовность по перечню предполётных проверок самолёта вторым пилотом, докладывает командиру корабля об исправности оборудования и о готовности к полёту.

ШТУРМАН

Убеждается в том, что на рабочем месте:

Приборы. Стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло. Указатель крена и тангажа (УКТ).

Не имеют повреждений. В исходном положении; проверить исправность ламп. Индицирует стояночные углы крена и тангажа самолёта.

Проверяет исправность высотомеров.

Проверяет работоспособность навигационного и радиооборудования на своём рабочем месте. При получении команды от КВС о выполнении проверки СВС и РВ убеждается в том, что указатели-повторители скорости и высоты СВС и РВ выдают правильные показания.

Проверяет правильность показаний указателя температуры наружного воздуха. Согласовывает ТКС-П и сличает показания всех курсовых приборов.

Устанавливает нужный канал РСБН.

Настраивает АРК.

Убеждается в том, что имеется обдув УВК, РЛС-Н и РЛС-П.

Проверяет готовность по перечню предполётных проверок самолёта штурманом корабля, докладывает командиру корабля об исправности оборудования и о готовности к полёту.

БОРТИНЖЕНЕР

Проверить степень заряженности аккумуляторных батарей (напряжение каждой аккумуляторной батареи 20НКБН – 25-3У должно быть не ниже 24В), подключить аэродромный источник электропитания, или запустить ВСУ, (в ночное время суток включить АНО на 30% яркости).

Убеждается в том, что на рабочем месте:

Приборы.	Не имеют повреждений.
Автоматы защиты сети (за исключением АЗС АВТОМ ПЕРЕКАЧКА БАКОВ).	Включены.
Подсвет приборов и пультов при ночных полётах (после проверки).	Отрегулирован.
Насосные станции гидросистем № 1 и 2.	Включены на время проверки гидроприводов.
Стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло.	В исходном положении. Проверьте исправность ламп.
Количество топлива в баках.	Соответствует заданию на полет и стрелки запаса топлива расходомеров установлены в соответствии  с наличием топлива (количество топлива  в баках при стоянке самолета определять по указателям топливомера, установленных на щитке заправки).
Примечание. Количество топлива в баках при стоянке самолёта определяйте по указателям топливомера, установленным на щитке заправки.
Количество масла в баках по масломерам.	Не менее 17л (при дозаправке должно быть 25 – 1л).
Количество АМГ в гидробаках гидросистем  №1 и №2.	16+2л.

РУД	В положении малого газа.
РОД	В положении «Останов».
Переключатель рода работы.	В положении «Холодная прокрутка».
Электропитание приборов системы запуска и автоматики.	Включены.
Проверить работоспособность систем:
ВСУ.	(согласно 6.3.1.).
Топливной.	(согласно 6.2.1., 6.2.2А).
Противопожарной.	(согласно 6.4.1., 6.4.2.).
Гидравлической.	(согласно 6.5.1.).
Шасси.	(согласно 6.6.1.).
Управления.	(согласно 6.7.10 А, 6.7.10 Б п.1, 2, 13, 14, 16). Проверить исправность системы обогрева стабилизатора, замерить время выпуска и уборки закрылков и предкрылков.
Высотное оборудование.	(согласно 6.8.1 А, 6.8.1 К – на самолетах с №0053459764).
ПОС.	(согласно 6.9.1 А, 6.9.1 Б, п.1, 2, 4, 8).
Кислородной.	(согласно 6.10.1 А.в., 6.10.1 Б).

Проверить светотехническое оборудование (согласно 6.22.1 А, 6.22.1 Б, п. 1-8, 15, 16):

-          посадочно-рулежные фары;

-          габаритные огни;

-          АНО;

-          импульсно-световой маяк;

-          ночное освещение на рабочем месте.

Подготовка к запуску двигателей:

-          убедиться в плавности перемещения РУД от положения малого газа до взлетного режима и обратно и установить РУД в положение малого газа;

-          проверить плавность перемещения РОД от положения «останов» до рабочего положения и обратно;

-      аппаратуру контроля вибрации включить, прогреть в течении 5 минут, убедиться в том, что стрелка указателя скорости вибрации находится на нулевой отметке, нажать кнопку контроля – стрелка указателя должна отклониться на величину 60-100 мм/сек, при этом загорается желтая сигнальная лампа «повышенная вибрация», а затем красное табло «опасная вибрация» соответствующего      двигателя, отпустить кнопку контроля;

Табло «Перепуск возд.откр».	Не горит.
Табло «ВНА раб.».	Горит.
Табло «ВНА пуск.».	Горит.
Табло «Мин.давл.масла».	Горит.
Табло «Мин.давл.топлива».	Горит.

-          проверить положение заслонки отбора воздуха на обогрев лопаток ВНА, кока-двигателя и воздухозаборника входного канала, для этого открыть заслонку, включив выключатель обогрева воздухозаборника – сигнальная лампа загорается, закрыть заслонку – сигнальная лампа гаснет;

Сигнальные лампы «реверс включен» и табло «зам.рев.открыт».	Не горят.
Выключатели всех генераторов, в том числе и ВСУ.	Выключены.

-          выключатель крана кольцевания на панели кондиционирования установить в положение «кольцевания», убедиться в том, что загорелась желтая сигнальная лампа сигнализации открытого положения заслонки кольцевания.

Подготовить двигатель ВСУ к запуску (согласно 6.3.1.)

Предупреждает наземно-технический персонал о запуске ВСУ и запускает ВСУ.

Убеждается, что наземный источник электропитания отсоединен и убран а лючок розетки аэродромного питания закрыт.

БОРТОВОЙ РАДИСТ

Проверить под нагрузкой напряжение бортовых аккумуляторов.

Убеждается в том, что:

Приборы.	Не имеют повреждений.
Аэродромный источник электроэнергии.	Включен в бортсеть, напряжение и    частота проверено (202-210 В и 392-408 Гц).
Стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло.	В исходном положении. Проверьте исправность ламп.
Бортовые источники электроэнергии.	Напряжение преобразователей ПО-750 и ПТ-125Ц, проверено соответственно 110–120 В и 34–38 В.

Проверяет работоспособность и настраивает каналы радиосвязного оборудования на рабочие частоты, проверяет работу магнитофона (совместно с командиром корабля), СПУ, СГУ, МСРП и устройства речевой информации.

Проверяет наличие, комплектность и исправность авиагарнитур на рабочих местах всех членов экипажа.

Регулирует подсвет пультов и приборов (на своём рабочем месте).

Включает питание АГБ и проверяет работоспособность АПП. Переключатель ПТ-125Ц «Питание АГБ, ВК» оставляет в положении ВКЛ и закрывает колпачком.

После запуска ВСУ включает генератор переменного тока ВСУ на бортсеть и проверяет напряжение и частоту, включает ВУ и докладывает: «Генератор ВСУ включен».

Убеждается по показаниям вольтметра, что аэродромный источник питания отключен и устанавливает переключатель РАП на щитке переменного тока в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

По команде командира ВС включает АЗС стопорения.

По команде командира ВС выключает АЗС стопорения, предварительно убедившись, что зелёное светосигнальное табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ горит и докладывает: «Табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ горит. АЗС стопорения выключен».

Проверяет готовность по перечню предполётных проверок самолёта бортрадистом, наличие на борту карты контрольной проверки и докладывает командиру корабля о готовности к полёту.

БОРТОВОЙ ОПЕРАТОР

Проверяет стрелки приборов, светосигнализаторы и светосигнальные табло, убеждается в том, что они находятся в исходном положении.

Проверяет исправность светосигнализаторов, регулирует подсвет приборов и пультов.

Проверяет работоспособность электротельферов на различных режимах работы.

Осматривает целость тросов.

Проверяет комплектность погрузочного и швартовочного оборудования, а также приспособлений для швартовки.

Проверяет буфетно-кухонное оборудование.

ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА

БОРТИНЖЕНЕР

При погрузке и выгрузке техники и грузов согласно Раздела 7 РЛЭ необходимо:

-          организовать работы по подготовке грузовой кабины к погрузке грузов;

-          определить способ погрузки грузов;

-          уметь использовать средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;

-          следить за правильной работой погрузочной системы;

-          контролировать правильность размещения и швартовки грузов и установку неиспользуемого оборудования в исходное положение;

-          контролировать работу бортоператора и грузчиков;

-          проверить, полностью ли погружен перевозимый груз;

-          поддерживать необходимую температуру в грузовой кабине;

-          проверить, полностью ли выгружен перевозимый груз, нет ли посторонних предметов в грузовой кабине;

-          знать обязанности командира ВС и второго пилота при погрузке грузов и быть готовым выполнять их.

БОРТОВОЙ ОПЕРАТОР

Открывает грузовой люк, выпускает хвостовую опору. При необходимости устанавливает подтрапники в рабочее положение.

Определяет расположение центра тяжести груза и согласовывает со схемой загрузки самолёта.

Определяет метод крепления груза.

При погрузке груза в самолёт следит, чтобы средства механизации и другие аэродромные транспортные средства подавались к самолёту только с амортизирующими устройствами и контролирует установку колодок.

Управляет лебёдками ЛПГ-3000А, тельферами. Следит за движением груза, работой лебёдок и тельферов, соблюдая правила погрузки грузов и технику безопасности.

При загрузке тельферами на первой скорости поднимает груз на высоту 1 м, осматривает такелажные узлы, строповку груза, показания блок-динамометров, затем на второй скорости поднимает груз на необходимую высоту. Перемещает тельферы с грузом в грузовую кабину самолёта до места, определённого центровочным графиком, и на первой скорости опускает груз на пол.

Равномерно распределяет нагрузку на площадь пола.

По окончании погрузки контролирует отъезд аэродромных транспортных средств от самолёта.

ТЕХНИК САМОЛЕТА

Следит снаружи за процессом открытия грузового люка и выпуском хвостовой опоры.

Руководит подъездом эстакады или автоплатформы к самолёту.

Помогает бортоператору в выводе тельферов в рабочее положение и установке подтрапников.

Следит за движением груза, работой лебёдок, тельферов и своевременно информирует бортоператора о замеченных недостатках и нарушениях в работе.

Руководит бригадой грузчиков при строповке груза.

Следит за равномерным движением груза и тельферов вдоль грузовой кабины и вовремя информирует бортоператора о замеченных недостатках.

Следит (при погрузке вручную) за укладкой грузов грузчиками.

ШВАРТОВКА ГРУЗА В САМОЛЕТЕ

БОРТОВОЙ ОПЕРАТОР

Руководит бригадой грузчиков при швартовке груза. Швартовку производит согласно инструкции и, соблюдая технику безопасности.

Убирает посторонние предметы из грузовой кабины.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

На земле, на время выполнения длительных (более 1 часа) погрузочно-разгрузочных работ с применением бортовых электроподъемных механизмов для исключения случаев повреждения аккумуляторных батарей 20нкбн-25у3 в следствие их «теплового разгона» электропитание самолета должно быть выполнено  по одной из следующих трех схем работы системы электроснабжения самолета:

а) Питание от наземных источников постоянного и переменного тока, аккумуляторной батареи в этом случае от бортовой сети отключены автоматически;

б) Питание от генератора  ГС-12ТО  постоянного тока  и  ГТ-40ПЧ6-2сер. переменного тока, установленных на ВСУ с отключенными выпрямительными устройствами ВУ-6А. пользуясь выносным сопротивлением, установите напряжение  на генераторе постоянного тока 27в (не более). аккумуляторные батареи подключены к бортовой сети.

в) Питание от выпрямительных устройств ВУ-6А и генератора переменного тока ГТ-40ПЧ6-2сер. установленного на ВСУ, с отключенными аккумуляторными батареями, с обязательным контролем их подключения к бортовой сети после завершения работ.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

БОРТИНЖЕНЕР

Принять доклад бортоператора об исправности оборудования грузовой кабины,

окончания загрузки и швартовки груза.

Проконтролировать правильность размещения и швартовки груза, установку неиспользуемого оборудования в исходное положение.

Докладывает командиру ВС: «Товарищ командир, самолёт осмотрен, техническая документация на борту проверена. Замечаний нет (были такие-то, устранены), заправка … тонн, ресурс для выполнения рейса достаточен, аварийно-спасательные средства проверены. Самолёт к полёту готов».

После предполётного осмотра самолёта и проверки его оборудования всеми членами экипажа, при отсутствии замечаний, записывает в бортовой журнал: «Предполётный осмотр экипажем выполнен. Замечаний нет» и расписывается.

Оформляет карту-наряд на техническое обслуживание и отдаёт её авиатехнику.

Выполнить контрольный осмотр самолета и убедиться, что:

Заглушки, статики, динамики, ДУА, сигнализаторы обледенения.	Сняты.
Трос заземления.	Убран.
Лючки розеток аэродромного питания.	Закрыты.
Заглушки ВНА и реактивных сопел двигателей.	Сняты.
Хвостовая опора.	Убрана (пята не повреждена).
Грузолюк надежно.	Закрыт.

В грузовой кабине проверить:

-          комплектность заглушек статики, динамики, ДУА, сигнализатора обледенения, ВНА и сопел двигателей, ВСУ, ВВР, дренажа топливных баков, наличие штыря передней опоры шасси;

-          закрытие замков рампы по совпадению рисок на замках закрытого положения рампы;

-          проверить исходное положение переключателей и кранов на пультах бортоператора;

Осмотреть негерметичный отсек грузолюка и убедиться, что:

Посторонние предметы.	Отсутствуют.
Замки створок.	Закрыты.
Дверь на гермоперегородке .	Надежно закрыта (после ее закрытия).

В кабине экипажа убедиться, что:

-          верхний аварийно-эксплуатационный люк закрыт, а фиксатор находится в пенале;

-          все АЗС включены (за исключением АЗС «Автомат.перекачка баков»);

-          выключатели НС-46 в нейтральном положении (после выключения НС-46);

-          двери (кроме правой) закрыты, хвостовая опора убрана по светосигнализаторам силуэта самолета у бортрадиста;

Проверяет готовность по перечню предполётных проверок самолёта бортинженером  и докладывает командиру корабля о готовности к полёту.

ЗАКРЫТИЕ ГРУЗОВОГО ЛЮКА

БОРТОВОЙ ОПЕРАТОР

Убеждается, что закрытию люка и уборке хвостовой опоры посторонние предметы не мешают.

Закрывает грузовой люк. Визуально убеждается в закрытии замков створок.

Убирает хвостовую опору.

Устанавливает тельферы и тросы лебёдок в исходное положение.

Закрывает входную дверь по команде командира ВС.

Включает в работу бытовое оборудование.

Проверяет готовность по перечню предполётных проверок.

Докладывает командиру ВС о готовности к полёту.

ТЕХНИК САМОЛЕТА

Следит снаружи самолёта за закрытием грузового люка и уборкой хвостовой опоры.

Убирает входной трап.

Помогает установить тельферы и тросы лебёдок в исходное положение.

2.6. БУКСИРОВКА

КВС	2П	Ш	БИ	БО	БР
«Экипаж готовимся к буксировке, о готовности доложить».	Включает УКВ радиостанции, осматривает правую полусферу и докладывает: «Правая полусфера свободна, второй пилот к букси-ровке готов».	Осматривает нижнюю часть передней полусферы и докладывает: «Передняя полусфера свободна, штурман к буксировке готов».	«Бортовой инженер к буксировке готов».	«Бортовой оператор к буксировке готов».	«Бортовой радист к буксировке готов».

КВС	БР
Дает команду бортовому радисту: «Запросить разрешение на буксировку».	По команде командира ВС запрашивает разрешение на буксировку и, если получает разрешение, докладывает: «Буксировка разрешена».

КВС

Получив доклад о разрешении и условиях буксировки, выключает стояночный тормоз, контролирует отсутствие давления в тормозах по манометрам стояночного тормоза (светосигнализаторы погасли), даёт информацию: – экипажу: «Внимание! Буксируемся на … (место запуска)»; – технику на земле: «Буксируемся на … (место запуска), стояночный отключен». Во время буксировки КВС должен быть готов в любой момент применить тормоза колес. Примечание: Все члены экипажа во время буксировки должны следить за обстановкой вокруг самолета и о всех препятствиях немедленно докладывать КВС. Во время подготовки к запуску или во время буксировки напоминает экипажу информацию о полете: – маршрут; – номер рейса; – эшелон полета; – время полета; – запасной аэродром; – погоду на основном и запасном аэродромах; – кто пилотирует (слева или справа). Получает доклады членов экипажа о готовности к запуску двигателей. Даёт команду: «Контроль по карте перед запуском двигателей».

№	Наименование контрольной операции	Доклад о выполнении	квс	2/п	шт	б/и	б/р	ст. б/о
ПЕРЕД  ЗАПУСКОМ   ДВИГАТЕЛЕЙ
1	РИ-65, МСРП, магнитофон	Включены, проверены					1
2	Опознавание, ответчик	Включено, проверено Режим «Готов,…» включен	1
3	САУ	Выключена	1
4	АРК, РСБН, КУРС МП	Включены, настроены. Первый – на дальний, второй – на … Частота Курс МП … установлена		2	1
5	Управление самолетом	Рули свободны, элероны и спойлеры соединены, 6 бустеров и два демпфера включены. АЗС стопорения выключен	1				2
6	Триммеры, механизмы триммерного эффекта	Нейтрально. Зеленые – горят	2	1
7	Двери, люки.	Закрыты, ламы не горят					2	1
8	Грузовая кабина	Груз и тельферы закреплены						1
9	Хвостовая опора	Убрана	3				2	1
10	Заглушки, штырь носовой ноги	Сняты				1
11	Кислородное оборудование	Подготовлено, кислород открыт	6	5	4	3	2	1
12	Форточки	Закрыты. Риски совмещены	2	1
13	Взлетные данные	Вес … т, центровка …%, скорости V1…, VR …, V2 … Стабилизатор ….градусов установлен		1

БОРТИНЖЕНЕР

Перед буксировкой самолета:

-          подготовить двигатель ВСУ к запуску (см. Раздел 6.3.1. РЛЭ);

-          запустить ВСУ (см. Раздел 6.3.2. РЛЭ);

-          проконтролировать включение генераторов ВСУ на борт;

-          проконтролировать отключение наземного источника электропитания с борта;

-          убедиться, что наземный источник электропитания отсоединен и убран от самолета, а лючки розеток аэродромного питания закрыты;

-          проверить наличие давления в гидроаккумуляторах тормозов (должно быть не ниже 180 кг/см²), при необходимости создать давление в гидроаккумуляторах тормозов при помощи насосных станций НС –46;

-          при необходимости, обеспечить кондиционирование кабин на земле от ВСУ;

Перед буксировкой самолета на место запуска двигателей (перед запуском двигателей на стоянке), убедиться в том, что входная лестница убрана;

Внимание! Буксировку самолета выполнять только водилом, предназначенным для буксировки самолета ИЛ-76.

-          включить АНО (в ночное время суток);

-          включить габаритные огни.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Время непрерывного горения габаритных огней не должно превышать 30мин.

-          убедиться в том, что переключатель управления поворотом колес носовой ноги шасси у КВС установлен в положение «ОТКЛ.»;

-          убедиться в том, что переключатели управления поворотом колес носовой ноги шасси у второго пилота установлен в положение «Откл.»;

-          убедиться, что стояночный тормоз отключен (зеленые табло не горят, давления в тормозах нет);

В процессе буксировки:

-          контролировать давление в гидроаккумуляторах тормозов (при необходимости поддерживать его в норме кратковременным включением насосных станций НС-46);

-          контролировать параметры ВСУ;

-          контролировать параметры СКВ (если выполняется кондиционирование кабин);

После окончания буксировки убедиться в том, что :

-          стояночный тормоз включен (зеленые табло горят, давление в тормозах есть);

-          выключить габаритные огни;

-          выпустить фары.

Примечание. В процессе буксировки, в случае необходимости, по команде КВС выполнить подготовку к запуску и

произвести запуск двигателей.

Подготовка к запуску двигателей

Запуск двигателей производится от ВСУ, аэродромной установки (УВЗ) или работающего двигателя. Рекомендуемая очередность запуска двигателей: 2, 3, 1, 4. При необходимости разрешается запускать двигатели в любой последовательности. Перед запуском и опробованием двигателей определить значение оборотов n₂, Т_вг по режимам работы двигателей, время приемистости для фактических атмосферных условий на момент запуска, согласно фигурам: 6.1-2а, 6.1.-3, 6.1-3.1., 6.1-4, 6.1-4а, 6.1-5, 6.1-5а. РЛЭ и занести их в журнал учета параметров двигателей.

Для определения Т_нв на земле и в полете используются указатель температуры на приборной доске второго пилота.

По журналу учета вибрации ознакомиться с базовыми и опорными значениями вибрации двигателей, показаниями вибрации двигателей в предыдущих полетах.

При подготовке к запуску убедиться в том, что:

-          РУД – в положении «Малый газ»;

-          РОД – в положении «Останов.»;

-          переключатель рода работы– в положении «Холодная прокрутка»;

-          электропитание приборов, системы запуска и автоматики – включено;

Проверить исправность термометров выходящих газов, нажав поочередно на кнопки «Проверка измерителей температуры» на верхнем электрощитке. При этом стрелка указателя отклоняется до отметки ≈0˚С. При отпускании кнопки стрелка возвращается в первоначальное положение;

-          РУД – плавно перемещается от положения малого газа до взлетного режима и обратно (установить в положение «малый газ»);

-          РОД – плавно перемещается от положения останова до рабочего положения и обратно (установить в положение «Останов.»;

-          Аппаратура контроля вибрации работает нормально, для чего прогреть ее в течении 5мин. и убедиться в том, что стрелка указателя скорости вибрации находится на нулевой отметке. Нажать кнопку контроля – стрелка указателя должна отклониться на величину 60-100 мм/сек. При этом загорается желтая сигнальная лампа, а затем красное табло «Опасная вибрация» соответствующего двигателя. Отпустить кнопку контроля;

-          табло «Перепуск возд.откр.» – не горит;

-          оба табло «ВНА раб.» и «ВНА пуск» – горят;

-          табло «Мин.давл.масла» – горит;

-          табло «Мин.давл.топлива» – горит;

-          сигнализация положения заслонки отбора воздуха на обогрев лопаток ВНА, кока двигателя и воздухозаборника входного канала работает нормально, для чего открыть заслонки, включив выключатели обогрева воздухозаборников – сигнальные лампы загораются, закрыть заслонки – сигнальные лампы гаснут;

-          сигнальные лампы «Реверс включен» – не горят;

-          табло «Зам.ревер.открыт» – не горят;

-          выключатели всех генераторов – выключены;

Выключатель крана кольцевания на панели кондиционирования – установить в положение «Кольцевание» и убедиться в том, что зажглась желтая сигнальная лампа заслонки системы кондиционирования.

После расстопорения рулей и элеронов, перед выключением АЗС «СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ», убедиться в том, что:

-          зеленый сигнализатор «РУЛИ РАССТОП.» – горит;

-          все бустера – включены;

-          красные сигнализаторы на панеле бустеров – не горят;

-          демпферы крена и рыскания – включены (переключатель демпфера рыскания установлен в положение «I»);

-          три зеленые табло «Демпфер – контроль» – горят.

После выключения АЗС «СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ» убедиться в том, что:

-          красная лампа около АЗС стопорения – погасла;

-          зеленый сигнализатор «РУЛИ РАССТОП.» – погас.

КВС Даёт команду  БР запросить разрешение на запуск.

2.7. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ

КВС	2П	БИ	БО	БР
«Самолет на стояночном, давление в тормозах есть, запуск со 2-го, от двигателей». Связной: оценив обстановку докладывает: «Есть от двигателей».	Включает секундомер для определения времени запуска двигателя, следит за световой сигнализацией стартера на панели запуска.	«Второй запускаю, три-четыре». Производит запуск двигателя. После запуска двигателя: «Второй запущен, генератор второго на борт».	Следит за давлением воздуха на запуск двигателей и докладывает момент отключения стартера: «СТВ отключился».	По команде бортового инженера включает генератор и докладывает: «Генератор второго включен».

БОРТИНЖЕНЕР

-                  включить переключатель «Тех. обслуживание»;

-                  по команде КВС «Доложить о готовности к запуску двигателей», доложить «Бортинженер готов»;

-                  по команде КВС «Контроль по карте», доложить по карте «Перед запуском двигателей», «Заглушки, штырь носовой ноги – сняты

Кислородное оборудование – подготовлено, кислород – открыт»

После получения разрешения на запуск:

-                  по команде КВС «Самолет на стояночный, давление в тормозах есть, порядок запуска 2,3,4,1. Двигатели запустить»;

-                  проверить исправность ламп на центральной приборной доске;

-                  включить импульсный маяк;

-                  включить АНО (в ночное время суток), если запуск двигателей производится на стоянке (без буксировки);

-                  открыть крышку щитка запуска;

-                  проверить исправность ламп на щитке запуска;

-                  спаренные переключатели «Запуск–кондицион.» на панели запуска двигателей установить в положение «Запуск» и убедиться в том, что загорелись две красные сигнальные лампы «Расход» системы кондиционирования;

-                  переключатель «Заслонка» на панели управления ВСУ – установить в положение «Открыта»;

-                  табло «Заслонка закрыта» на панели управления ВСУ – гаснет;

-                  проверить давление воздуха по манометру «Давление воздуха на запуск» на панели управления ВСУ – должно быть в пределах, указанных на фиг.6.1-6 РЛЭ

а) максимально допустимое давление воздуха на входе в стартер во

время запуска 4,4 + 0,4кг/см²;

б) давление ограничиваемое заслонкой постоянного давления стартера

3,6 – 0,3 кг/см².

-                проверить положение переключателей и световой сигнализации – должно соответствовать таблице 5

-                (см. Раздел 6.1. РЛЭ);

-                проверить, что выключатель «ВСУ» генератора постоянного тока на щитке контроля энергетики

-                постоянного тока – включен;

-                проверить, что зеленая лампа под выключателем – горит;

-                проверить, что выключатель «ВСУ» генератора переменного тока на щитке контроля энергетики

переменного тока – включен;

-                проверить, что зеленая лампа под выключателем горит;

-                выключатели подкачивающих насосов на панели управления топливной системы – включить;

-                убедиться в том, что зеленые сигнальные лампы работы насосов – горят;

-                проверить герметичность пожарных кранов по отсутствию давления топлива на входе в НР;

-                выключатели топливных пожарных кранов на панели управления топливной системы – установить в положение «Открыто»;

-                убедиться в том, что  желтые сигнальные лампы закрытого положения пожарных кранов не горят;

-                убедиться в том, что появилось давление топлива на входе в НР;

-                РОД – установить в положение «РАБОТА»;

-                переключатель рода работы запускаемого двигателя – установить в положение «Запуск»;

-                дать предупредительный сигнал о начале запуска двигателей (в ночное время начало запуска сигнализировать включением и выключением АНО);

-                получить ответ о возможности запуска;

-                доложить «Второй запускаю. Три – четыре»;

-                кнопку «Пуск двигателей» – нажать и через 1-2сек отпустить, одновременно включить секундомер. Загорается сигнальная лампа «Панель запуска работает», указывающая о вступлении в работу АПД.

Если запуск проходит нормально, двигатель автоматически выходит на режим малого газа за 35-80сек.

При выходе двигателя на режим малого газа контролировать:

-                открытие клапанов перепуска воздуха (КПВ) за 5 и 6 ступенью второго каскада компрессора (загорается желтое табло «ПЕРЕПУСК ВОЗД.ОТКР.» до n₂ = 13,8%).

-                давление масла на входе двигателя должно быть не менее 0,5кГ/см² при оборотах n₂ = 16,6-21%;

-                рост оборотов второго каскада компрессора;

-                отключение стартера по докладу бортрадиста (стартер автоматически отключается центробежным датчиком НР при n₂ = 41-44% или панелью запуска АПД через 56+4сек, после нажатия кнопки «Пуск двигателя»).

ВНИМАНИЕ! Если стартер не отключается на оборотах n₂ = 44% или после отработки АПД в течение 60сек,

отключить стартер вручную, нажав кнопку «Прекращение запуска» на оборотах не превышающих n₂ =

46+3%. Контроль отключения стартера вести по возрастанию давления воздуха перед воздушным

стартером по манометру «ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА НА ЗАПУСК» на панели управления ВСУ в момент

закрытия его заслонки. Последующие запуски двигателей производить после выявления и устранения

причины, вызвавшей не отключение стартера.

-                срабатывание сигнализатора минимального давления масла на входе в двигатель (при Р_м = 2,2+0,45кГ/см² гаснет красное табло «Мин.давл.масла». Давление масла на режиме малого газа должно быть не менее 2,5кГ/см²);

-                срабатывание сигнализатора минимального давления топлива на входе в НР (при Р_т = 1,6+0,3кГ/см² гаснет красное табло «Мин.давл.топлива», давление топлива на входе в НР должно быть в пределах 1,8-2,9кг/см² на всех режимах).

Примечание. Если загорается табло «Топл.фильтр.не работ» – выключить двигатель, снять топливные фильтры

на всех двигателях и заменить их чистыми.

Предупреждение:

1. Запрещается при запуске производить ручную корректировку расхода топлива путем изменения положения РУД.

2. Запуск двигателя выполняйте при отключенном отборе воздуха.

3. При температуре наружного воздуха выше +10С˚ запуск двигателя производить при закрытых заслонках

отбора воздуха на обогрев воздухозаборника, ВНА и кока двигателя. При температуре наружного воздуха +10С˚

и ниже запуск производить с открытыми заслонками отбора воздуха на обогрев воздухозаборника, ВНА и кока с

последующим их закрытием после выхода двигателя на малый газ.

1. При запуске не допускать заброс Т_вг выше 550С˚. При запуске работа двигателя с Т_вг = 550С˚ допускается не

более 4сек.

-                после выхода двигателя на режим малого газа доложить «Второй запущен, генератор второго на борт»;

-                получить доклад радиста о включении генератора второго двигателя на борт «Генератор второго – включен»;

-                переключатель рода работы запущенного двигателя установить в положение «Холодная прокрутка».

Аналогично произвести запуск остальных двигателей.

Предупреждение. Немедленно прекратить запуск двигателя, переведя РОД в положение

«Останов.», и нажать кнопку «Прекращение запуска», если:

-       медленно набирает обороты ротор второго каскада компрессора и резко возрастает Т_вг или при достижении Т_вг = 550˚С в течение более 4сек;

-       прекращают увеличиваться n₂ («Зависание» оборотов);

-       отсутствует нарастание давления масла на входе в двигатель;

-       загорается табло «Стружка в масле»;

-       загорается сигнальная лампа «Опасные обороты стартера»;

-       двигатель не выходит на режим малого газа за 80сек;

-       загорается табло «Опасная вибрация» (65мм/сек);

-       загорается сигнальная лампа «Реверс включен» или табло «Зам.ревер.открыт»;

-       гаснет табло «ВНА_раб.» или не заграется табло «Перепуск возд.отк.»;

-       загорается табло «Пож.в гондоле»;

-       обнаружены другие неисправности в работе двигателя и его агрегатов.

Примечание.

1. Повторный запуск двигателя разрешается производить после полной остановки ротора второго каскада компрессора, выявления и устранения причин не нормального запуска.

2. Перерывы между запусками двигателя, холодными прокрутками и ложными запусками должно быть не менее трех минут при условии остановки ротора второго каскада компрессора. После пяти запусков, следующих один за другим, сделать перерыв на 30 минут для охлаждения агрегатов пусковой системы. После двух циклов по пять запусков охладить агрегаты пусковой системы в течение не менее 1 часа.

3. Разрешается производить запуск двигателя при вращении роторов от ветра.

4. После 2-3 неудавшихся запусков, если не произошло загорания топлива, выполнить холодную прокрутку двигателя.

5. В особых случаях эксплуатации допускается проведение ускоренного запуска двигателя, отличие ускоренного запуска от обычного состоит в том, что нажатие на кнопку запуска очередного запускаемого двигателя осуществляется в тот момент, когда произошло отключение воздушного стартера предыдущего запускаемого двигателя и восстановилось давление воздуха в системе запуска.

6. При необходимости возможно применение вариантов запуска двигателей от аэродромной установки воздушного запуска (УВЗ), запуск двигателя от работающего двигателя и запуск двигателя в высокогорных условиях в порядке определенном РЛЭ.

7. Прогрев и опробование двигателя на земле производить согласно ИТЭ двигателя Д-30КП (Д-30КП-2сер).

БОРТОВОЙ РАДИСТ

Докладывает: «Бортовое (аэродромное) электропитание включено, напряжение и частота в норме, бортрадист к запуску готов».

По команде командира ВС зачитывает раздел карты контрольной проверки «Перед запуском двигателей». После выполнения проверок по карте докладывает: «Раздел карты … выполнен».

Примечание. Доклад о выполнении должен быть чётким, кратким, без задержки. До получения доклада-ответа на

зачитанный пункт последующий не зачитывается.

По команде командира ВС запрашивает разрешение на запуск. После получения разрешения докладывает: «Запуск разрешён».

В процессе запуска двигателей следит за параметрами ВСУ и докладывает об отключении стартера: «Стартер отключился».

После запуска двигателя № 2 и доклада бортинженера: «Второй на малом газе»:

­– включает выключатель генератора № 2;

– устанавливает в положение II ГЕН галетный переключатель ШИНЫ и проверяет частоту и напряжение по фазам, устанавливая переключатель ФАЗЫ последовательно в положения I-III, II-III, I-II;

– устанавливает галетный переключатель ШИНЫ в положение 41Г и проверяет напряжение и частоту по фазам;

– следит за параметрами ВСУ, докладывая об отключении стартера.

В процессе запуска двигателей следит за параметрами ВСУ и докладывает об отключении стартера: «Стартер отключился».

После запуска двигателя № 3 и доклада бортинженера: «Третий на малом газе»:

­– включает выключатель генератора № 3;

– устанавливает галетный переключатель ШИНЫ в положение III ГЕН и проверяет частоту и напряжение по фазам;

– устанавливает галетный переключатель ШИНЫ в положение 42Г и проверяет напряжение и частоту по фазам;

– включает выключатель параллельной работы генератора № 3;

– следит за параметрами ВСУ, докладывая об отключении стартера.

После запуска двигателя № 4 и доклада бортинженера: «Четвёртый на малом газе»:

­– включает выключатель генератора № 4;

– устанавливает галетный переключатель ШИНЫ в положение IV ГЕН и проверяет частоту и напряжение по фазам;

– устанавливает галетный переключатель ШИНЫ в положение 22Г и проверяет напряжение и частоту по фазам;

– включает выключатель параллельной работы генератора № 4;

– следит за параметрами ВСУ, докладывая об отключении стартера.

После запуска двигателя № 1 и доклада бортинженера: «Первый на малом газе»:

­– включает выключатель генератора № 1;

– устанавливает галетный переключатель ШИНЫ в положение I ГЕН и проверяет частоту и напряжение по фазам;

– устанавливает галетный переключатель ШИНЫ в положение 21Г и проверяет напряжение и частоту по фазам;

– включает выключатель параллельной работы генератора № 1;

– выключает выключатель генератора ВСУ (переменный ток).

БИ	БР
После запуска всех двигателей дает команду: «Двигатели запущены, приготовиться к выключению ВСУ, охлаждение 1 минута». Дает команду радисту: «Генераторы ВСУ с борта». Выключает ВСУ.	После постановки всех генераторов на борт докладывает: «Все генераторы на борту, напряжение 28,5 В. Радист к выключению ВСУ готов». По команде бортового инженера выключает генераторы ВСУ с борта.

2.8. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА

Даёт команду: «Экипаж! Включить питание аппаратуры, обогрев стекол СЛАБО (ППД и ПОС двигателей при необходимости), установить давление аэродрома, пристегнуться привязными ремнями.

Проверяет отклонение предкрылков, закрылков, спойлеров и тормозных щитков (совместно с бортинженером и наземным персоналом).

Даёт команду:  Механизацию во взлетное 14/30. Фары выпустить».

Включает питание: ответчики – режим ГОТОВ (устанавливает код), РВ, АРК-15 (1 комплект), РСБН (устанавливает канал посадки), управление передней опорой – РУЧНОЕ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если колёса передней опоры установлены не по оси, то переключатель управления поворотом

установить в положение РУЧНОЕ после страгивания самолёта.

Устанавливает стабилизатор на расчетный взлетный угол.

Устанавливает МКвзл, режим МК, САУ – ЗАХОД.

Проверяет надежность стопорения кресла, привязные ремни, закрытие форточки, наличие пробки в сливном отверстии, готовность КМ.

Совместно с другими членами экипажа убеждается в нормальной работе всех систем, в том числе стеклоочистителей и тормозов.

Даёт команду бортинженеру включить отбор воздуха поочерёдно от всех двигателей, проверить сигнализацию и индикацию расхода и температуры воздуха СКВ.

Получает доклады членов экипажа о готовности к выруливанию.

Даёт команду: «Контроль по карте перед выруливанием».

ВТОРОЙ ПИЛОТ

Включает: РВ, питание КП-3 – СТАНЦИЯ, АРК-15 (2 комплект), КУРС-МП, МРП (в положение ПОСАДКА), БКК, обогрев стёкол в положение СЛАБО.

Устанавливает рабочую частоту КУРС-МП обеих полукомплектов, тип РТС.

Устанавливает режим МК.

Убеждается в правильности установки стабилизатора на расчётный угол по индикатору и в исправности стеклоочистителей.

Задатчик на НПП установлен на курс взлёта.

Проверяет надежность стопорения кресла, привязные ремни, закрытие форточки, наличие пробки, готовность КМ.

Даёт ответ согласно карте контрольной проверки.

ШТУРМАН

Сличает показания всех курсовых приборов.

Устанавливает нужный канал на РСБН и настраивает АРК на соответствующие радиостанции.

Выполняет необходимые операции для использования УКВ в полёте.

Убеждается в том, что включен обдув УВК, РЛС-Н и РЛС-П.

Внимание!

1. При температурах воздуха в кабине ниже –10⁰С или выше +30⁰С необходимо обеспечить обдув аппаратуры «Купол» в течение 25 мин до включения аппаратуры перед полётом.

2. Время работы блоков аппаратуры «Купол» с отключенным обдувом воздуха на взлёте или посадке не должно превышать 5 мин.

По команде командира воздушного судна перед выруливанием включает обогрев стекол.

Проверяет надежность стопорения кресла, привязные ремни, готовность КМ.

Докладывает о выполнении проверок и включении согласно карты контрольной проверки.

БОРТИНЖЕНЕР

-                дать команду «Двигатели запущены, приготовиться к выключению ВСУ, охлаждение 1 минута, генераторы ВСУ с борта»;

-                получить доклад радиста о готовности к выключению ВСУ «Все генераторы на борту, напряжение 28,5В. Радист к выключению ВСУ готов»;

-                выключить отбор воздуха от ВСУ (убедиться в том, что загорелось табло «ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА» на панели управления ВСУ);

-                выключатель крана кольцевания на панели кондиционирования установить в положение «ОТКЛ.» и убедиться в том, что погасла желтая сигнальная лампа заслонки кондиционирования;

-                переключатель «Запуск – кондицион.» установить в положение «Кондицион» (запрещается увеличивать режим работы двигателя с включенным отбором воздуха, если, переключатель «Запуск кондицион.» остается в положении «Запуск» и загорается красная лампа «Убери газ» на панели запуска, звучит сирена (при запуске от работающего двигателя);

-                переключатель рода работ запущенного двигателя установить в положение «Холодная прокрутка»;

-                закрыть крышку панели запуска двигателей;

-                включить насосы перекачки топлива (см. Раздел 6.2.Б (1) РЛЭ);

-                убедиться в том, что зеленые сигнальные лампы работы насосов – горят;

-                дать команду радисту о включении АЗС автоматики перекачки баков «Топливную автоматику включить» и проконтролировать их включение;

Убедиться в том, что:

-                уровень масла в маслобаках двигателей не менее 17л.;

-                уровень гидросмеси в гидробаках равен 16+2л;

-                насосы НП-89Д работают исправно (при нажатии на кнопку проверки работы насосов зеленые лампы сигнализации работы насосов НП-89Д и НС-46 – горят);

-                давление и температура рабочей жидкости в гидросистемах №1 и №2 в норме (P=210⁺¹⁵ кг/см² , Т< 80ºC);

Примечание: С самолета (2401) и доработанных по бюл. 994ДМ (Н) максимально допустимая температура рабочей

жидкости 120ºС. Самолеты на которых эта доработка выполнена, против отметки 120ºС указателей

температуры имеют желтые метки.

-                давление в гидроаккумуляторах тормозов в норме (Р=210⁺¹⁵ кг/см²);

-                давление топлива на входе в НР в пределах 1,8 – 2,9кг/см²;

-                уровень вибрации двигателей в норме.

При работе на режиме малого газа убедиться в том, что:

-                обороты n₂ соответствуют графику фиг. 6.1-4. РЛЭ;

-                давление масла на входе в двигатель не менее 2,5 кГ/см²;

-                давление топлива в коллекторе 1-го контура форсунок порядка 30 кГ/см²;

-                температура газа за турбиной не более 465˚С при Т_нв = +15˚С (при других Т_нв соответствует графику фиг.6.1-5. РЛЭ);

-                аварийные сигналы отсутствуют;

Проверить исправность термометров выходящих газов, нажав поочередно на кнопки «Проверка измерителей температуры» на верхнем электрощитке. При этом стрелка указателя отклоняется до отметки менее 150˚С. При отпускании кнопки стрелка возвращается в первоначальное положение;

-                по команде КВС «Экипаж включить питание аппаратуры, установить аэродромное давление, открыть подачу кислорода, включить обогрев стекол на «Слабо», механизацию 25˚/43˚, щитки, спойлеры выпустить», доложить «Механизацию 25˚/43˚, щитки, спойлеры – выпускаю»;

-                выпустить щитки, спойлеры в тормозном режиме и убедиться в том, что:

а) желтые сигнализаторы «Отклонен лев.» и «Отклонен прав.» – горят;

б) по указателю щитки, спойлеры в тормозном режиме выпустились симметрично на 20˚;

в) ручка «Спойлеры» зафиксировалась в положении «ВЫПУСК».

-                пустить секундомер и выпустить закрылки на 43˚, убедиться в том, что:

а) в момент срагивания закрылков загорелось два желтых табло «Отклон.»;

б) левый и правый закрылки по индикатору выпускаются синхронно;

в) закрылки по индикатору выпустились на 43˚;

г) время выпуска закрылков не более 30сек;

д) зафиксировать ручку управления закрылками в положении «ОСТАНОВ.В ПРОМЕЖУТ.ПОЛОЖ.».

-                пустить секундомер и выпустить предкрылки на 25˚, убедиться в том, что:

а) в момент страгивания предкрылков загорелось два желтых табло «Отклон.»;

б) левый и правый предкрылки по индикатору выпускаются синхронно;

в) предкрылки по индикатору выпустились на 25˚;

г) время выпуска предкрылков не более 15сек;

д) зафиксировать ручку управления предкрылками в положении «ОСТАНОВ.В ПРОМЕЖУТ.ПОЛОЖ.».

-                после доклада радиста «Минута охлаждения ВСУ вышла» по команде КВС «ВСУ выключить» доложить «ВСУ выключаю», нажать кнопку «Останов» ВСУ и убедиться в том, что:

а) табло «Выход на режим» погасло;

б) время выбега ротора ВСУ с 30% до 10% не менее 14с;

-                переключатель «Запуск–Хол. прокрутка» установить в положение «Хол.прокрутка»;

-                выключатель «Насос подкачки двигателей и ВСУ» и «Главный тумблер» установить в положение «ОТКЛ.».

-                по докладу наземного техника и по лампочке сигнализации убедиться в том, что створка ВСУ закрыта (красное табло «Створка закрыта» горит, а все другие табло на панели контроля ВСУ не горят);

-                по окончании связи с авиатехником выключить переключатель «Техобслуживание»;

-                по команде КВС «Механизацию во взлетное 14˚/30˚, щитки, спойлеры убрать, отбор воздуха включить», доложить «Механизацию во взлетное 14˚/30˚, щитки, спойлеры убираю, отбор воздуха включаю»;

-                убрать щитки, спойлеры и убедиться в том, что:

а) желтые сигнализаторы «Отклонен лев.» и «Отклонен прав.» – не горят;

б) по указателю щитки, спойлеры – убраны;

в) ручка «Спойлеры» – зафиксировалась в положении «Уборка»;

-                убрать закрылки в положение 30˚, контролируя синхронность их уборки по показаниям индикатора;

-                установить и зафиксировать ручку управления закрылками в положении «ОСТАНОВ.В. ПРОМЕЖУТ.ПОЛОЖ.»;

-                убрать предкрылки в положение 14˚, контролируя синхронность их уборки по показаниям индикатора;

-                установить и зафиксировать ручку управления предкрылками в положении «ОСТАНОВ.В. ПРОМЕЖУТ.ПОЛОЖ.»;

ВНИМАНИЕ! Обеспечить контроль за горением и погасанием желтых ламп «Закрылки-предкрылки выпускаются,

убираются I Кан. II Кан.» на переднем пульте бортоператора при выпуске и уборке закрылков или

предкрылков. Если при крайнем положении закрылков (предкрылков) одна или две лампы продолжают

гореть, необходимо проверить регулировку концевых выключателей закрылков (предкрылков) на

гидроприводе. Контроль за положением закрылков и предкрылков осуществляет бортинженер и об их

положении информирует бортоператора.

- поочередно включить отбор воздуха от всех двигателей;

-                проверить сигнализацию и индикацию расхода и температуры воздуха системы кондиционирования;

-                доложить «Механизация во взлетном 14˚/30˚, щитки, спойлеры убраны, отбор воздуха включен»;

-                убедиться в том, что на шкале «НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ» командных приборов давление на 30-40 мм.рт.ст. ниже давления аэродрома вылета;

-                включить  обогрев сливной горловины и сливного насадка;

Внимание! При отрицательных температурах наружного воздуха обогрев сливной горловины и сливного насадка

включать сразу после установки заправленных водой баков и выключать только после слива жидкости из

системы.

Проверяет надежность стопорения кресла, привязные ремни, готовность КМ.

-                по команде КВС «Экипаж доложить о готовности к выруливанию», доложить «Бортинженер готов»;

-                по команде КВС «Контроль по карте», доложить по карте «Перед выруливанием»

«Щиток запуска, ВСУ – Закрыт. ВСУ выключена.

Гидросистемы – Давление в I и II – в норме

Кондиционирование – Включено (Отключено)

Створка ВСУ – Закрыта».

Выпускает фары.

БОРТОВОЙ РАДИСТ

Проверяет систему объединения бортов по переменному току.

Убеждается (включает, если запуск производится с включенным генератором ВСУ по постоянному току), что ВУ включены.

Проверяет:

– напряжение на шинах постоянного тока 43Б (44Б), 37А (38А), 35А (36А), 23А (24А), которое должно быть 27­–30 В;

– систему объединения бортов по постоянному току;

– систему аварийного питания постоянным током;

– исправность обогрева аккумуляторных батарей.

Если полёт будет выполняться в условиях положительных температур, обогрев аккумуляторных батарей необходимо выключить;

– напряжение по вольтметру 36В на шинах 25Д, 26Д и ПТ-125Ц по фазам, которое должно быть 34­–38 В.

По команде бортинженера включает АЗС автоматики перекачки топлива.

Проверяет надежность стопорения кресла, привязные ремни, готовность КМ.

Проверяет готовность по перечню предполётных проверок.

Докладывает о готовности к выруливанию.

По команде командира ВС зачитывает раздел карты контрольной проверки «Перед выруливанием на старт».

2.9. РУЛЕНИЕ

КВС	Дает команды: «Связному отсоединить шнур СПУ»; «Контроль по карте перед выруливанием».

ПЕРЕД   ВЫРУЛИВАНИЕМ (после   запуска   двигателей)
№	Наименование контрольной операции	Доклад о выполнении	квс	2/п	шт	б/и	б/р	ст. б/о
1	Щиток запуска, ВСУ	Закрыт. ВСУ выключена.				1
2	Гидросистемы Кондиционирование	Давление в 1 и 2 в норме Включено				1 1
3	Топливная система	На борту …кг. Насосы и автоматика включены.				1
№	Наименование контрольной операции	Доклад о выполнении	квс	2/п	шт	б/и	б/р	ст. б/о
4	Электросистемы	Проверены генераторы и ВУ включены, питание от аккумуляторов отключено. Электросистемы работают нормально.					1

№	Наименование контрольной операции	Доклад о выполнении	квс	2/п	шт	б/и	б/р	ст. б/о
5	Курсовая система	Включена, согласована Курс … градусов, МК (ОК)	3	2	1
6	КПП и АГБ	Включены, риски совмещены, показания правильные Горит табло «ОТ ПТ-125Ц»	2	1			3
7	НПП	Включены, риски совмещены, показания правильные	3	2	1
8	Створка ВСУ	Закрыта				1
9	Управление носовой ногой	Выключено Включено «Ручное» слева (справа) Оба табло горят	2	1
10	Противообледенители	Крыло, оперение – выключены, двигатели – включены (выключены) стекла «Слабо»		1

КВС	2П	Ш	БИ	БР
БР запросить предварительный. Просматривает левую полусферу.				Запрашивает предварительный. После получения разрешения докладывает: «Предварительный по магистральной на РД №… разрешен».
«Экипаж! Осмотреться, выруливаем, впереди и слева свободно, фары РУЛЁЖНЫЙ СВЕТ включить».	«Впереди и справа свободно, к выруливанию готов».	«Впереди свободно».	Включает фары в РУЛЁЖНЫЙ СВЕТ и габаритные огни в ночное время суток.	На рубеже передачи УВД устанавливает на УКВ частоту диспетчера СДП.

КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА

После получения разрешения на выруливание и докладов штурмана и второго пилота об отсутствии препятствий, подняв левую руку (ночью кратковременным миганием крыльевой фары) запрашивает у выпускающего авиатехника разрешение на выруливание.

Выключает стояночный тормоз и переводит РУД на величину, необходимую для начала движения самолёта, сначала внутренних до n₂»80..85%, при недостатке их тяги – внешних до согласованного положения и т.д. В начале страгивания плавно убрать РУД внешних двигателей.

После начала руления (5-10 м) опробует тормоза, не изменяя положения РУД. На свободном участке РД даёт команду: «Второму пилоту проверить тормоза». В процессе руления проверяет работу управления носовой опорой шасси от педалей, докладывает: «Управление от педалей в норме». Скорость руления выдерживает в зависимости от состояния РД и наличия препятствий. При выполнении разворота убеждается в исправности ЭУП.

Даёт команду: «Контроль по карте на рулении».

№	Наименование контрольной операции	Доклад о выполнении	квс	2/п	шт	б/и	б/р	ст. б/о
НА   РУЛЕНИИ
1	Тормоза	Проверены, исправны	2	1
2	ДИСС	Включен			1

Даёт команду: «Штурману доложить схему выхода»

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. На рулении при массе топлива более 55 т не рекомендуется одностороннее торможение колёс и резкий односторонний перевод РУД. При этом радиус разворота самолёта увеличивается.

2. При рулении с задней центровкой или рулении по скользкой полосе во избежание юза колёс передней опоры шасси развороты с минимальным радиусом производить с подтормаживанием внутренних опор шасси, при необходимости отключить автоматы торможения.

3. Не допускать руление (или выполнение полёта) с неостывшими тормозами колёс (или неохлаждёнными) после выполнения предыдущего полёта.

Радиус разворота самолёта в зависимости от скорости руления составляет:

скорость руления, км/ч     10   30   40   50

радиус разворота, м          13   35   63  100

ВТОРОЙ ПИЛОТ

По команде командира ВС проверяет тормоза. Наблюдает за правой полусферой, предупреждает командира ВС о замеченных препятствиях.

Прослушивает команды диспетчера руления. Находится в постоянной готовности к применению тормозов или рулёжного управления справа при внезапном появлении препятствий.

Даёт ответ согласно карте контрольной проверки.

ШТУРМАН

Во время руления следит за препятствиями впереди, своевременно докладывает командиру ВС.

Докладывает:

– длину разбега;

– высоту первого разворота;

– курс выхода;

– высоту перехода;

– запасные площадки на случай вынужденной (экстренной) посадки.

Даёт ответ согласно карте контрольной проверки.

БОРТИНЖЕНЕР

Перед выруливанием убедиться в том, что:

-                двигатели проработали на малом газе не менее 2-х мин.;

-                переключатель управления поворотом колес носовой ноги шасси у КВС установлен в положение «ВКЛ.Ручн.» (от штурвальчика);

-                переключатель управления поворотом колес носовой ноги шасси у второго пилота установлен в положение «ОТКЛ.»;

-                два желтых табло   «ДАВЛ.ПОВ.НОГИ.IСИСТ.» и «ДАВЛ.ПОВ.НОГИ.II СИСТ.» – горят.

-                стояночный тормоз отключен (зеленые табло – не горят, давления в тормозах – нет;

-                при изменении режима работы двигателей не допускать снижения n₂ ниже 60%;

-                контролировать положение АЗС, переключателей и органов управления системами, работу двигателей и систем самолета по всему принятому маршруту в кабине экипажа;

-                при проверке тормозной системы убедиться в наличии давления в тормозах по загоранию зеленых табло и отклонению стрелок электроманометров. Доложить – «Давление есть».

Даёт ответы в соответствии с картой контрольной проверки.

2.10. НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА

Останавливает самолёт, включает стояночный тормоз, информирует экипаж: «Стояночный включен».

Убеждается, что:

– высотомеры установлены на «0»;

– рули и элероны расстопорены, АЗС СТОПОРЕНИЕ выключен, красное табло СТОПОР ВКЛ и зелёное табло РУЛИ РАССТОПОР не горят, демпферы включены;

– предкрылки и закрылки выпущены во взлётное положение, спойлеры и тормозные щитки убраны;

– стабилизатор установлен во взлётное положение, триммеры и МТЭ в нейтральном положении.

Проверяет авиагоризонты. На СО-63 устанавливает режим УВД. Даёт команду бортинженеру: «Закрыть отбор».

Даёт команду: «Контроль по карте на предварительном».

№	Наименование контрольной операции	Доклад о выполнении	квс	2/п	шт	б/и	б/р	ст. б/о
НА   ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ   СТАРТЕ
1	Механизация крыла	Предкрылки выпущены … Закрылки выпущены … Спойлеры и тормозные щитки убраны Подтверждаю		2		1 1 1
2	Высотомеры	Высота ноль, давление … мм.рт.ст. РВ включен	3	2	1
3	Авиагоризонты	Проверены, риски совмещены	2	1
4	Отбор воздуха	Отключен от 1 и 4 ( 2 и 3) двигателей				1

ВТОРОЙ ПИЛОТ

Визуально следит за положением самолёта, контролирует электрический нуль на НПП (КУРС-МП).

Проверяет включение и работоспособность агрегатов и систем согласно РЛЭ.

Даёт ответы согласно карте контрольной проверки.

БОРТИНЖЕНЕР

Предупреждение: Если руление выполнялось на 2-х внутренних (внешних) двигателях по команде КВС произвести

запуск внешних (внутренних) двигателей от работающего двигателя.

-                по команде КВС «Отбор от внешних (внутренних) двигателей отключить», доложить «Отбор от внешних (внутренних) двигателей отключаю»;

-                отключить отбор воздуха от внешних (внутренних) двигателей и доложить «Отбор от внешних (внутренних) двигателей отключен»;

-                проверить надежность стопорения сидения, крепления привязных и наплечных ремней;

-                проверить, что стабилизатор установлен на расчетный угол.

Убедиться в том, что:

-                триммеры и механизмы триммерного эффекта находятся в нейтральном положении (зеленые лампы горят);

-                АЗС стопорения выключен (красное табло «Стопор.вкл.» и зеленое табло «Рули расстопорены» не горят);

-                все бустера – включены;

-                красные сигнализаторы на панеле управления бустеров – не горят;

-                демпферы крена и рыскания включены (переключатель демпфера рыскания установлен в положение «I»);

-                три зеленые табло «Демпфер нейтраль.» – горят;

-                предкрылки и закрылки выпущены во взлетное положение 14˚/30˚;

-                тормозные щитки и спойлеры убраны;

-                доложить согласно карты на предварительном старте:

-     «Механизация крыла: Предкрылки – выпущены на 14˚ Закрылки – выпущены на 30˚, спойлеры и тормозные щитки убраны.

Отбор воздуха – отключен от 1 и 4 (2 и 3) двигателей».

Даёт ответы согласно карте контрольной проверки.

КВС	2П	БР
«Запросить исполнительный».		Карта выполнена. Убеждается в нормальной работе энергосистемы согласно РЛЭ. Запрашивает исполнительный. Докладывает: «Исполнительный …°,  полоса левая (правая) разрешен».
«Экипаж, занимаем исполнительный…°, полоса левая (правая), скорость принятия решения …, подъёма передней опоры …, безопасная взлёта …, уборки закрылков …, предкрылков …, обогрев ППД включить».	Устанавливает переключатель обогрева ППД в положение РУЧНОЕ.

Исходные.

Нормальные процедуры, продолжение