Планирование полета

Раздел 5. Планирование полета

Сведения и инструкции по планированию предстоящего полета.

Обязанности экипажа по проведению расчета полета.

1.Перед каждым вылетом по маршруту экипаж должен иметь результаты расчета предстоящего полета с учетом метеоусловий и фактической загрузки самолета.

2. Расчет полета выполняется штурманской службой аэропорта с использованием вычислительной техники. Методика расчета параметров полета приведена в РЛЭ.

3. По результатам расчета полета на основании загрузочной ведомости определяются центровки для фактических значений взлетной и посадочной масс в соответствии с Руководством по центровке и загрузке самолета.

Исходные данные для расчета полета.

Необходимыми исходными данными для расчета параметров полета являются:

- расстояние по маршруту от аэродрома вылета до аэродрома назначения;

- распределение ветра и разрез температуры наружного воздуха по высотам;

- расстояние от аэродрома назначения до наиболее удаленного запасного аэродрома;

- фактические атмосферные условия на аэродроме вылета, а также на аэродромах назначения и

запасных (температура воздуха, атмосферное давление, направление и скорость ветра);

- длины ВПП. КПБ и СЗ. схема препятствий, уклон ВПП, состояние поверхности ВПП

(коэффициент сцепления) аэродромов вылета, назначения и запасных, взлетный и посадочный   курсы:

- крейсерский режим (эшелон, скорость) полета;

- время и режим (эшелон, скорость) ожидания над запасным аэродромом;

- компенсационный запас топлива (в процентах от ОЗТ);

- схемы и методики выполнения руления, взлета, захода на посадку и посадки;

- масса снаряженного самолета (в соответствии с массой пустого самолета, указанной в формуляре самолета);

- запланированная коммерческая нагрузка.

В случае, если перед вылетом поступила информация по предупреждениям (НОТАМ), то экипаж вносит изменения в свой маршрут с учетом всех ограничений.

Метод расчета потребного топлива на полет.

При выполнении особо важных полетов, полетов на предельную дальность, технических рейсов и при открытии новых воздушных линий штурман воздушного судна совместно с инженером компании производит инженерно-штурманский расчет полета.

На основе исходных данных о протяженности маршрута и выбранном режиме полета производится штилевой расчет полета, на  основе которого определяются:

- потребное количество топлива на полет;

- остаток топлива после посадки;

- необходимая заправка топливом;

- максимальная коммерческая загрузка;

- рубежи возврата и остаток топлива на них.

После штилевого расчета производится расчет полета с учетом ветра и наличия запасных аэродромов (в период предполетной подготовки). данные ИШP полета об остатке топлива над ППМ и после посадки заносятся экипажами в бортовой журнал штурмана и далее в полете сравниваются с фактическими остатками.

Для выполнения расчета используются режим максимально дальности полета и исходные данные, приведенные в РЛЭ Ил-76ТД.

1. Топливо, расходуемое на запуск,

прогрев двигателей и руление:                                                0,7т.

2. Топливо, расходуемое при полете

по кругу, посадке и заруливании:                                            2,0 т.

5. Не вырабатываемый остаток топлива:                                    2,0 т.

4. Гарантийный запас топлива:                                                    10 т.

5. Навигационный запас топлива:                                                5%.

Растет полета по произвольному профилю (по «потолкам») состоит в последовательном определении на каждом участке профиля количества израсходованного топлива, пройденного пути и времени полета на заданном режиме, веса самолета и остатка топлива в начальной и  конечной точках участка.

Применение таблиц интегральной дальности, рассчитанных для режимов максимальной дальности и ряда эшелонов, даёт возможность упростить и сократить вычисления. На участках набора высоты и снижения расход топлива, пройденный путь и время определяются в зависимости от веса самолета в начале или конце соответствующего участка.

Перед началом расчета профиль полета разбивается граничными точками на участке набора высоты, снижения и горизонтального полета с постоянным режимом полета.

Для удобства проведения вычислений и наглядности расчет производится в таблице, над которой, схематически изображен профиль полета в начале расчета в таблицу вносятся исходные данные и величины, которые непосредственно могут быть определены по исходным данным. В ходе расчета таблица заполняется подсчитанными данными.

Расчет начинается с одного из участков, в граничных точках которого (или в одной) известен вес самолета. Такими граничными точками обычно являются точки, соответствующие взлету или посадке самолета.

Результаты расчета выписываются в бортовой журнал штурмана для контроля за остатком топлива в полете.

С целью сокращения сроков подготовки летного состава к вылету разработаны автоматизированные программы по расчету потребного количества топлива на полет.