3.8.9.1. Отказ двигателя на скорости более 450 км/ч ис.

Полет на высоте эшелона, набор высоты

и снижение с авторотирующим винтом.

При отказе двигателя и систем флюгирования его винта в наборе высоты, на высоте эшелона или на снижении на скорости полета более 450 км/ч ИС, если не произошло автоматического флюгирования винта, необходимо:

-          удержать самолет в прямолинейном полете или вывести в прямолинейном полете;

-          увеличить режим работающих двигателей до необходимой величины;

-          зафлюгировать винт отказавшего двигателя кнопкой КФЛ, если флюгирования от кнопки КФЛ не произошло, произвести флюгирования от аварийной системы;

-          если зафлюгировать винт не удалось и до ближайшего аэродрома предстоит длительный полет, установить работающим двигателям номинальный режим и продолжать полет на скорости 330-350 км/ч ч креном 3-5° в сторону работающих двигателей.

Полет в этом случае будет происходить с авторотацией винта на равновесной частоте (95-96%) с вертикальной скоростью снижения 3-5 м/с в зависимости от полетного веса до высоты, на которой скорость уменьшится до 440-450 км/ч ИС и авторотирующий винт установится на промежуточный упор 12°. Высота, на которой скорость достигает 440-450 км/ч ИС и винт выходит на упор, зависит от скорости полета и составляет около 7000 м при скорости 330 км/ч и около 6000 м при скорости 350 км/ч.

После того как винт установится на упор и его частота упадет до 85-87%, его следует снять с упора.

После снятия винта с упора полет следует продолжать на скоростях            320-340 км/ч. Полет при этом будет продолжаться с постепенно уменьшающейся вертикальной скоростью снижения до высоты 3000-4000 м.

3.8.9.2. Отказ двигателя на скорости менее 450 км/ч ис.

Полет по кругу, начальный участок набора высоты

с авторотирующим винтом.

При отказе двигателя необходимо:

-          удержать самолет в прямолинейном полете или вывести его в прямолинейный полет, если отказ двигателя произошел в развороте;

-          увеличить режим симметрично работающих двигателей до номинального или взлетного для сохранения скорости полета и зафлюгировать винт отказавшего двигателя;

-          если зафлюгировать винт отказавшего двигателя не удалось, снять авторотирующий винт с упора (до входа самолета в глиссаду на высоте не менее 300м). Дальнейший полет выполнять с авторотирующим на 0° винтом.

3.8.9.3. Отказ внешнего двигателя с переходом его винта на

авторотацию на высоте круга, до входа самолета в глиссаду.

При отказе двигателя КВС должен:

а) удержать самолет от крена и разворота отклонением органов управления;

б) если двигатели работали на режиме ниже 42° по УПРТ, увеличить режим работы всех двигателей до 50-60° по УПРТ;

в) если автоматического флюгирования не произошло, увеличить режим симметричного работающих двигателей до взлетного, а двигателя, симметричного отказавшему, – до номинального, чтобы не допустить уменьшения высоты и скорости полета до опасных пределов;

г) зафлюгировать винт отказавшего двигателя;

д) если винт не зафлюгировался, дать команду убрать шасси (если оно уже было выпущено);

е) по мере стабилизации частоты вращения авторотирующего винта и скорости полета установить работающим двигателям потребный режим (сначала – симметрично работающим, затем симметричному отказавшему);

ж) частично снять усилия с органов управления, для чего триммер руля направления отклонить на 6-8° по указателю, а триммер элеронов отклонить до погасания обеих ламп;

з) на скорости не менее 320км/ч снять авторотирующий винт с упора, для чего:

-          уменьшить режим двигателя, симметричного отказавшему, до 30-40° по УПРТ;

-          создать крен 10° в сторону двух работающих двигателей;

-          дать команду снять винт с упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПОСЛЕ СНЯТИЯ ВИНТА С УПОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СНОВА

ПОСТАВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВИНТ НА УПОРЕ».