5. Признаки отказа:

– загорается лампа КУРС ОТКЛ, одновременно отключается канал курса АП.

Действия экипажа:

– продолжать полёт с включенными каналами крена и тангажа. При возникновении скольжения устранять

его отклонением педалей.

6. Признаки отказа:

– в режиме НАВИГАЦИЯ горит табло ОТКАЗ УВК, гаснет табло УПРАВЛ ОТ УВК и лампа ГОРИЗ, АП

переключается в режим курсовой стабилизации, загорается табло КУРСОВ СТАБИЛ.

Действия экипажа:

– продолжать полёт в режиме курсовой стабилизации. При необходимости курс изменения курса установить

переключатель режимов АП в положение КУРС, повернуть ручку КУРС;

– если табло ОТКАЗ УВК погасло, подключить УВК к САУ;

– установить переключатель режимов в положение НАВИГАЦИЯ;

– с помощью рукоятки КРЕН уменьшить боковое отклонение от ЛЗП до минимума по индикатору УВК,

нажать кнопку ГОРИЗ.

7. Признаки отказа:

– в режиме КУРС при отказе ДИСС (загорается табло СЧИСЛЕНИЕ СВС на приборной доске штурмана)

АП стабилизирует заданный курс без учёта угла сноса.

Действия экипажа:

– продолжать полёт в режиме КУРС. Исправлять рукояткой КУРС на ПУ САУ заданный курс на величину УС.

8. Признаки отказа:

– горит табло ПАМЯТЬ на указателе ДИСС и табло СЧИСЛ ДИСС на приборной доске штурмана.

Действия экипажа:

– выполнять дальнейший полёт, производя коррекцию параметров ветра.

9. Признаки отказа:

– на ПУ ТКС-П горят лампы «О» и «К», одновременно выключается канал крена АП, загораются табло

ОТКАЗ САУ БОК, лампа КРЕН ОТКЛ, звонок, РИ.

Действия экипажа:

– отключить САУ кнопкой на штурвале, продолжать полёт в ручном режиме;

– курс самолёта контролировать по ИКУ, КИ-13, стрелке «1» КУШ-1. Показаниями курса на УШ, стрелки

«К» на КУШ-1, НПП пользоваться запрещается.

10. Признаки отказа:

– на КПП выпадают флажки «АГ», загораются лампы АРРЕТИР. Одновременно могут загореться табло

ОТКАЗ САУ БОК и ОТКАЗ САУ ПРОД, включиться звуковая и речевая сигнализация, выключиться

каналы крена и тангажа АП, загореться лампы КРЕН ОТКЛ и ТАНГАЖ ОТКЛ, выпасть флажки «К» и «Т»

на КПП, а также загореться табло ОТКАЗ ЦГВ КОНТР.

Действия экипажа:

– выключить САУ (независимо от сигнализации её отказа) кнопкой на штурвале;

– вывести самолёт в ГП, используя АГБ. Самолёт пилотировать по АГБ, контролируя показания по ЭУП,

ВАР, НПП и высотомеру.

11. Признаки отказа:

– горит табло ПРОВЕРЬ Н зад.

Действия экипажа:

– сравнить заданное значение высоты с текущим;

– если высота соответствует заданной, продолжать полёт;

– если высота не соответствует заданному значению, ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ вывести самолёт на

заданную высоту, затем включить дублирующий канал тангажа АП и режим стабилизации высоты.

12. Признаки отказа:

– на КПП выпадает флажок «К» в режиме управления от УВК. Одновременно гаснет лампа ГОРИЗ и табло

УПРАВЛ ОТ УВК, загорается табло КУРСОВ СТАБИЛ.

Действия экипажа:

– автоматическое управление по каналу крена по сигналам УВК запрещается;

– перейти на ручное управление по боковому каналу и продолжить полёт.

Директорное управление при заходе на посадку

1. Признаки отказа:

– на обоих КПП выпадают флажки «К» и (или) «Т».

Действия экипажа:

– прекратить директорное управление;

– убедиться, что бленкеры «К» и (или) «Т» на НПП закрыты;

– продолжать заход на посадку в режиме ПСП.

2. Признаки отказа:

– на обоих КПП открылись бленкеры «К» или (и) «Г», одновременно погасли лампы «Гот. К1», «Гот. К2»

или (и) «Гот. Г1», «Гот. Г2» на селекторе РТС, на обоих КПП выпадают флажки «К» или (и) «Т», при этом

табло УПРАВЛ ОТ РТС гаснет с открытием бленкера «К».

Действия экипажа:

– прекратить директорное управление;

– продолжать заход в режиме ОСП.

3. Признаки отказа:

– загораются и устойчиво горит табло «¬®» или (и) «­¯».

Действия экипажа:

– прекратить директорное управление;

– перейти на ручное управление по планкам НПП и системам ОСП и РСП;

– при отсутствии визуальной видимости ВПП уйти на второй круг.

4. Признаки отказа:

– на пульте управления ТКС-П горят лампы «О» и «К».

Действия экипажа:

– прекратить директорное управление;

– продолжать заход на посадку по ПСП;

– курс самолёта контролировать по ИКУ, КИ-13, стрелке «1» КУШ-1. Показаниями курса на УШ, стрелки

«К» на КУШ-1, НПП пользоваться запрещается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Пилоты должны отключить САУ (прекратить пилотирование по командным стрелкам) и перейти на ручное управление, не ожидая срабатывания отказов, если:

– загораются табло ПРЕДЕЛ КРЕН ЛЕВ, ПРЕДЕЛ КРЕН ПРАВ;

– после вписывания в РСЗ глиссады вертикальная скорость превышает 6 м/с;

– появляются рывки органов управления и колебания самолёта по курсу;

– сработала сигнализация ССОС;

– отклонения самолёта от зон курса и глиссады превышают допустимые значения при пролёте ДПРМ и БПРМ.

В случае невозможности отключения САУ управлять самолётом, пересиливая РМ АП.

В перечисленных выше случаях отказа, а также, если параметры движения самолёта вышли на эксплуатационные ограничения в условиях визуальной ориентировки или, если положение самолёта в пространстве относительно ВПП не обеспечивает успешную посадку, заход на посадку прекратить и уйти на второй круг.

Примечание.

1. При отказе двух РВ во время захода на посадку не производится переключение  порога срабатывания сигнализации предельных кренов с 32⁰ на 13⁰ на высоте 200 м.

2. Система контроля может отключать продольный канал АП не только при отказах, но и при выходе самолёта на режим эксплуатационных ограничений в  условиях интенсивной болтанки.

КУРС-МП-70

Полёт по маршруту в режиме VOR