2.2. Карта контрольной проверки

Перед запуском двигателей

1. МСРП, МАГНИТОФОН – включены – БР, КВС.

БР, КВС должны убедиться, что МСРП и магнитофон включены.

2. ЗАГЛУШКИ, ЧЕХЛЫ, КОЛПАЧКИ – сняты, на борту – БИ, Ш.

БИ должен убедиться в наличии на борту всех заглушек и чехлов с ППД и ПВД, а

Ш – колпачков с ДКУ ДАК-ДБ-5, визирной головки СП-1 и заглушки с ЭКСП-39.

3. ДВЕРИ, ЛЮКИ – закрыты, проверены – БИ, Ш.

БИ должен убедиться, что все двери и люки закрыты, положения защелок       проверены, а Ш – в закрытии грузового люка и створок спецлюков.

4. РУЛИ, ЭЛЕРОНЫ – расстопорены, свободны – КВС, ВП.

КВС, ВП должны убедиться в том, что:

- управление рулей и элеронов расстопорено;

-  отклонение рулей и элеронов до механических упоров свободное.

5. ТРИММЕРЫ – нейтрально, руля высоты … делений – КВС, ВП.

КВС, ВП должны убедиться в том, что:

-   горят светосигнализаторы нейтрального положения триммеров руля

направления и элеронов;

-  триммер руля высоты установлен в необходимое для взлета

положение в зависимости от взлетной центровки самолета.

6. ВЗЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ – вес …т, центровка …%, V_I…,V_R…,V₂…км/ч – ВП, Ш.

ВП, Ш докладывают фактическое значение параметров взлетного веса, центровки

и расчетные значения параметров указанных скоростей.

Перед выруливанием

1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА – автоматика включена, на борту … т, по заданию … т –

БИ, Ш.

БИ должен убедиться, что:

-                      блоки автоматики расхода топлива включены и сигнализация автоматики работает нормально;

-                      выключатели насосов баков находятся в требуемом положении;

-                      на каждом расходомере выставлено значение количества топлива, соответствующее заправленному для питания каждого двигателя;

-                      заправленное количество топлива соответствует показаниям  топливомера по суммарной шкале и сумме показаний по группам, Ш докладывает  необходимое количество топлива по заданию.

2. ТГ-16, ЩИТКИ ЗАПУСКА – отключен, закрыты – БИ.

БИ должен убедиться, что:

- горит красный светосигнализатор закрытия перекрывного крана ТГ-16;

- щитки запуска двигателей и ТГ-16 закрыты.

3. ГИДРОСИСТЕМЫ – давление в норме – БИ.

БИ должен убедиться, что давление:

- в основной (правой) системе – (150+7,5) кгс/см²;

- в аварийной (левой) системе – (120+5 – 155+5) кгс/см².

4. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА – проверена, работает нормально – БР.

БР должен убедиться, что все необходимые АЗС и выключатели включены, показания приборов контроля за работой агрегатов электросистемы в норме.

5. ПОС – включена (отключена) – ВП, БИ.

ВП, БИ должны убедиться, что ПОС крыла и оперения отключены, а ПОС     воздухозаборников  двигателей включены или отключены (в зависимости от     метеоусловий).

6. АВИАГОРИЗОНТЫ, ЭУП, ЦГВ – включены, проверены, риски совмещены – ВП,

КВС.

ВП, КВС должны убедиться, что авиагоризонты, ЭУП и ЦГВ включены, их работа

проверена, риски совмещены.

7. КУРС МП (СП-50), АРК – включена JLS (СП-50), частота … мгц (… канал).

I-й на дальний, 2-й на ближний, позывные прослушаны, подтверждаю – КВС, Ш,

БР.

КВС должен убедиться, что КУРС МП (СП-50) включен и нужная частота (канал)

установлена. Ш должен убедиться, что АРК №1 настроен на ДПРМ, а АРК №2 –

на БПРМ и позывные прослушаны. БР должен прослушать позывные ДПРМ и

БПРМ, на которые настроены АРК №1 и №2.

8. КУРСОВАЯ СИСТЕМА, КИ-13 – включена, согласована, курс … градусов, режим

ГПК.

Курс … градусов – Ш, ВП, КВС.

Ш, ВП, КВС должны убедиться, что курсовая система включена, согласована,     установлен режим ГПК, указатели и КИ-13 правильно показывают магнитный курс с учетом девиации.

9. ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ЛЮКА – загерметизирован – ВП.

ВП должен убедиться, что кран находится в положении     «ЗАГЕРМЕТИЗИРОВАНО».

10. СРППЗ  включен, работает, СКВОК установлен – КВС, 2 пилот,   БР.

КВС, 2 пилот должны убедиться, что система опознавания включена, работает,. Код   установлен.

На рулении

1. ТОРМОЗА ОСНОВНЫЕ, АВАРИЙНЫЕ – проверены, исправны – КВС, ВП.

КВС, ВП должны а процессе руления со стоянки самолета на предварительный     старт убедиться, что торможение колес осуществляется нормально от основной и     аварийной тормозных систем.

2. ВПУ – проверено – КВС, БИ.

КВС, БИ должны в процессе руления проверить работу взлетно-посадочного     управления (ВПУ) передними колесами.

3. ЭУП – работает – ВП, КВС.

ВП, КВС должны убедиться, что при разворотах самолета на рулении стрелка ЭУП

отклоняется в сторону разворота.

На предварительном старте

1. ВЫСОТОМЕРЫ, РВ – высота ноль, давление … мм рт. ст. РВ включен – Ш, ВП,

КВС.

Ш, ВП, КВС должны убедиться, что на их высотомерах обе стрелки совпадают с       нулем, а барометрическая шкала показывает при этом давление, которое может     отличаться от давления на аэродроме не более чем на +1,5 мм рт. ст.  КВС должен     проверить, что РВ включен, 1-й диапазон установлен. Задатчик на 90м установлен.

2. ОТБОР ВОЗДУХА – отключен – ВП.

ВП должен убедиться, что отбор воздуха от двигателей отключен.

3. АВТОФЛЮГЕР ПО ИКМ – проверен – БИ.

БМ должен убедиться в исправности системы автоматического флюгирования      воздушных винтов. Проверка автофлюгера на данном самолете выполняется при     первом вылете в течение суток.

4. ЗАКРЫЛКИ – выпущены 15° (25°) – БИ, КВС, ВП.

БИ, КВС, ВП должны убедиться, что закрылки выпущены на 15° (25°).

5. ФОРТОЧКА – закрыта – ВП, КВС.

ВП, КВС должны убедиться, что их форточки закрыты.

6. РУЛИ, ЭЛЕРОНЫ – проверены, свободны – КВС, ВП.

КВС, ВП должны убедиться, что отклонение рулей и элеронов до механических

упоров свободное.

7. АВИАГОРИЗОНТЫ – проверены, риски совмещены – ВП, КВС.

ВП, КВС должны убедиться в правильности показаний авиагоризонтов.

На исполнительном старте

Готовность к взлету:

-                      красные сигналы не горят, готов – БИ;

-                      курс … градусов, готов – Ш;

-                      ППД, ПВД включены, готов – ВП;

-                      ВПУ включено. Режим УВД установлен, готов – КВС;

-                      Готов – БР.

БИ должен убедиться, что на приборных досках и пультах красные табло и светосигнализаторы отказов в работе систем (приборов) не горят.

Ш должен убедиться, что курсовая система согласована, установлен режим ГПК, указатели и КИ-13 правильно показывают магнитный курс и что эти показания соответствуют МК ВПП.

ВП должен убедиться, что обогрев ППД и ПВД включен. При этом загораются светосигнализаторы «ППД-IМ» и «ПВД-71».

КВС должен убедиться, что взлетно-посадочное управление передними колесами включено, при этом должны гореть два зеленых светосигнализатора «ПОДГОТОВЛЕНО» и «ВКЛЮЧЕНО». Переключатель режимов на пульте СО-63 установлен в положение «УВД».

БР должен убедиться в нормальной работе системы электроснабжения.

Перед снижением с эшелона

1. СХЕМА – просмотрена – Ш, ВП, КВС.

Ш, ВП, КВС должны уточнить схему захода на посадку на данном аэродроме по     сборнику.

2. ПОСАДОЧНЫЕ ДАННЫЕ – топливо …т, минимальный режим … градусов по     УПРТ, вес … т, центровка … %, длина пробега … м, скорость планирования …

км/ч – БИ,ВП, КВС, Шт.

БИ, ВП, КВС, Ш должны доложить значения указанных параметров.

3. РВ, ЗАДАТЧИК НА ВЫСОТУ КРУГА – включен, задатчик на …м, установлен –

КВС.

КВС должен убедиться, что:

- РВ включен;

- задатчик установлен на высоту круга аэродрома посадки.

Если высота круга больше максимальной высоты, на которую может быть установлен задатчик РВ, – устанавливать задатчик на максимально возможное значение высоты.

4. КУРСОВАЯ СИСТЕМА, КИ-13 – согласована, курс … градусов, режим ГПК,     курс … градусов – Ш. ВП, КВС.

Ш, ВП, КВС должны убедиться, что курсовая система согласована, установлен

режим ГПК, указатели и КИ-13 правильно показывают магнитный курс.

5. КУРС-МП (СП-50) – включен, JLS (СП-50), частота … МГц (… канал) – КВС.

КВС должен убедиться, что Курс-МП (СП-50) включен и нужная частота (канал)     установлена.

6. ТОРМОЗА, ГИДРОСИСТЕМЫ – автомат тормозов включен, давление в норме –        БИ, КВС.

БИ, КВС должны убедиться, что автомат тормозов включен, а давление в основной

(правой) системе (150+7,5) кгс/см²; в аварийной (левой) – (120+5) кгс/см².

7. ПОС – включена (отключена) – ВП, БИ.

ВП, БИ должны убедиться, что ПОС винтов, ВНА, крыла и оперения включены,     светосигнализаторы горят (если КВС дал команду на включение ПОС).

8. Обогрев ППД, ПВД – включен – ВП.

ВП должен убедиться, что обогрев ППД и ПВД включен, при этом горят     сигнальные лампы «ППД-1м и ПВД-7Г».

После перехода на давление аэродрома

1. ВЫСОТОМЕРЫ – давление установлено … мм рт.ст., высота … м, показания     высотомеров одинаковые (разница … м) – Ш, ВП, КВС, БИ.

Ш, ВП, КВС должны убедиться, что давление аэродрома посадки установлено     правильно. БИ должен убедиться, что высотомеры КВС и ВП показывают     одинаковые значения высоты, или доложить КВС при различных показаниях     высоты, указав величину ошибки в метрах.

2. АРК – настроены, 1-й на дальний, 2-й на ближний, позывные прослушаны,     подтверждаю – Ш, БР.

Ш должен убедиться, что АРК №1 настроен на ДПРМ аэродрома посадки, а АРК     №2 – на БПРМ, позывные прослушаны. БР должен прослушать позывные ДПРМ и

БПРМ, на которые настроены АРК №1 и 2 и подтвердить.

3. НПП – установлен МК посадки … градусов – ВП, КВС.

ВП, КВС должны убедиться что необходимый магнитный курс посадки на их     приборах установлен правильно.

Перед третьим разворотом или

на удалении 18-20км

1. ШАССИ – выпущено, зеленые горят, давление в тормозах «ноль» – БИ, КВС, ВП.

БИ, КВС, ВП должны убедиться, что шасси выпущено, на щитке сигнализации     положения шасси горят три зеленых светосигнализатора, давление в тормозах     «ноль».

2. ВПУ – включено БИ, КВС.

БИ, КВС должны убедиться, что взлетно-осадочное управление передними     колесами включено, при этом должен гореть зеленый светосигнализатор     «ПОДГОТОВЛЕНО».

3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ «НОЛЬ» – проверен КВС.

КВС при заходе на посадку по системе «Курс-МП» (СП-50) должен проверить    электрический «ноль» на НПП.

4. ЗАДАТЧИК РВ НА ВПР – задатчик на … м установлен – КВС.

КВС должен убедиться, что на задатчике РВ установлено значение ВПР …м.

Если задатчик РВ не позволяет выставить 60м, то установить его на ближайшее     меньшее значение.

Перед входом в глиссаду

1. ЗАКРЫЛКИ – выпущены 35° (15°) – БИ, КВС, ВП.

БИ, КВС, ВП должны убедиться, что закрылки выпущены на 35°, а при наличии     льда на стабилизаторе, а также в случае неуверенности в его отсутствии     (невозможности визуального осмотра) – 15°.

2. ФАРЫ – выпущены – БИ, КВС.

БИ, КВС должны убедиться, что фары выпущены.

Произвести проверку по разделу Карты контрольной проверки «Перед выруливанием».

Руление

Увеличить режим работы двигателей до необходимого для плавного страгивания самолета с места и выдерживать скорость руления на установившихся режимах работы двигателей в зависимости от состояния РД, наличия препятствий и условий видимости.

Произвести проверку по разделу Карты контрольной проверки «На рулении».