- •Руководство по производству полетов авикомпании «ххх» (самолеты Ан – 12, Ил – 76)
- •Рпп ч. А Общие положения
- •Назначение и правила пользования Руководством по производству полетов.
- •0. Назначение и правила пользования Руководством по производству полетов.
- •0.1. Введение.
- •Перечень сокращений.
- •0.2. Система внесения поправок и изменений.
- •0.2.1. Общие положения.
- •Инспекция по бп и к:
- •Директора по направлению деятельности:
- •Ответственные за ведение рабочих экземпляров рпп:
- •0.3. Экземпляры рпп.
- •Организационная структура летного отряда зао «Авиакомпания _____________»
- •Раздел 1.1. Организационная структура.
- •1. Общие положения.
- •2. Основные задачи.
- •3. Функции.
- •2. Начальник инспекции с бп и качества обязан:
- •3. Начальник инспекции по бп и качеству имеет право:
- •4. Начальник инспекции по бп и качеству несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инспектор по бп и качеству обязан:
- •3. Пилот-инспектор по бп и качеству имеет право:
- •4. Пилот-инспектор по бп и качеству несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Бортинженер-инспектор инспекции по бп и качеству обязан:
- •3. Бортинженер-инспектор инспекции по бп и качеству имеет право:
- •2. Кло обязан:
- •3. Кло имеет право:
- •4. Кло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Зкло по олр обязан:
- •3. Зкло по олр имеет право:
- •4. Зкло по олр несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший штурман летного отряда обязан:
- •3. Старший штурман летного отряда имеет право:
- •4. Старший штурман авиационного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман летного отряда обязан:
- •3. Штурман летного отряда имеет право:
- •4. Штурман летного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортинженер летного отряда обязан:
- •3. Старший бортинженер летного отряда имеет право:
- •4. Старший бортинженер летного отряда несет ответственность за:
- •Должностная инструкция старшего бортрадиста ло
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортовой радист лётного отряда обязан:
- •3. Старший бортрадист ло имеет право:
- •4. Старший бортрадист ло несёт ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инструктор ло обязан:
- •3. Пилот-инструктор ло имеет право:
- •4. Пилот-инструктор ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Старший бортоператор-инструктор летного отряда обязан:
- •3. Старший бортоператор-инструктор летного отряда имеет право:
- •4. Старший бортоператор-инструктор летного отряда несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Командир аэ обязан:
- •3. Командир авиационной эскадрильи имеет право:
- •4. Командир аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Заместитель командира авиационной эскадрильи обязан:
- •3. Заместитель командира авиационной эскадрильи имеет право:
- •4. Заместитель командира аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман аэ обязан:
- •3. Штурман аэ имеет право:
- •4. Штурман аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Пилот-инструктор аэ обязан:
- •3. Пилот-инструктор аэ имеет право:
- •4. Пилот-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Штурман-инструктор аэ обязан:
- •3. Штурман-инструктор аэ имеет право:
- •4. Штурман-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Бортинженер-инструктор аэ обязан:
- •3. Бортинженер-инструктор аэ имеет право:
- •4. Бортинженер-инструктор аэ несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Начальник штаба ло обязан:
- •3. Начальник штаба ло имеет право:
- •4. Начальник штаба ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Помощник начальника штаба ло обязан:
- •3. Помощник начальника штаба ло имеет право:
- •4. Помощник начальника штаба ло несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Техник по обработке летно-технической документации обязан:
- •3. Техник по обработке летно-технической документации имеет право:
- •4. Техник по обработке летно-технической документации несет ответственность за:
- •1. Общие положения.
- •2. Техник баи летного отряда обязан:
- •3. Техник баи летного отряда имеет право:
- •4. Техник баи летного отряда несет ответственность за:
- •Обязанности, права и ответственность командира вс раздел 1.4. Обязанности, права и ответственность командира вс.
- •Полномочия квс, как представителя авиакомпании
- •Основные функции квс как представителя
- •Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
- •Раздел 1.5. Обязанности, права и ответственность других членов экипажа.
- •Требования предъявляемые к персоналу
- •Раздел 1.6. Требования предъявляемые к персоналу
- •Оперативное управление и надзор
- •Глава 2. Оперативное управление и надзор.
- •III Показатели:
- •V Постоянное функционирование связанной системы:
- •А. Выявление аварийных факторов
- •В. Подготовка предложений с целью устранения аварийных факторов или уклонения от них. Г. Уведомление ответственной организации или предоставление ей докладов об аварийных факторах.
- •2.3.6. Программа контроля за работой бортовых регистраторов
- •Форма учета выдачи результатов обработка информации бортовых регистраторов.
- •Система качества глава 3. Система качества.
- •3.2.1. Терминология.
- •3.2.2. Политика качества и её действие.
- •3.2.3 Система качества
- •3.2.4. Пилот – инспектор, Бортинженер – инспектор по бп и качеству (Аудитор).
- •3.3.1. Введение
- •3.3.2. Сфера деятельности.
- •3.3.3. Делопроизводство.
- •3.4.1. Введение
- •3.4.2. Проверка качества
- •3.4.3. Аудит.
- •3.4.4. Аудиторы
- •3.4.5. Аудиторская независимость.
- •3.4.6. Область деятельности Аудита
- •3.4.8. Контроль и корректирующие действия.
- •3.4.9. Оценка управления.
- •3.4.10. Регистрация
- •3.5.1. Стороны, подписывающие контракты.
- •3.6.1. Общие положения.
- •3.6.2. Область деятельности подготовки.
- •Состав экипажа глава 4. Состав экипажа.
- •Раздел 4.1. Состав экипажа.
- •Лица, включаемые в задание на полет, раздел “особые отметки”
- •Назначение на должность командира вс
- •Раздел 4.2. Назначение на должность командира вс.
- •Утрата работоспособности членов экипажа в полете
- •Раздел 4.3. Утрата работоспособности членов экипажа в полете.
- •Полеты с проверяющими в составе экипажа раздел 4.4. Полеты с проверяющими в составе экипажа.
- •Выполнение полетов более чем на одном типе вс
- •Раздел 4.5. Выполнение полетов более чем на одном типе вс.
- •Требования к авиационному персоналу
- •Раздел 5.1. Требования к авиационному персоналу.
- •Члены летного экипажа раздел 5.2. Члены летного экипажа.
- •Подготовка, тренировки и проверки
- •Раздел 5.4. Подготовка, тренировки и проверки.
- •Практические занятия на авиационной технике
- •Тренажерная подготовка
- •1. Повышение квалификации должно повторятся со следующей периодичностью:
- •2. Повышение квалификации по дисциплине «Правила ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена» (на английском языке) проводится:
- •4. По дисциплинам программ повышения квалификации должны проводиться экзамены для определения уровня подготовки.
- •5. При продлении срока действия свидетельств зачитываются результаты экзаменов по дисциплинам программ повышения квалификации, которые действительны на протяжении одного года.
- •6. В исключительных случаях разрешается сдать экзамены по дисциплинам программ повышения квалификации по индивидуальному плану.
- •Медицинские требования к экипажу
- •Глава 6. Медицинские требования к экипажу.
- •2. Условия работы.
- •Ограничения полетного и рабочего времени глава 7. Ограничения полетного и рабочего времени. Раздел 7.1. Ограничения летного и рабочего времени, требования к времени отдыха членов экипажа.
- •Эксплуатационные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры.
- •3.1. Неспособность членов экипажа выполнять свои обязанности
- •3.2. Действия в условиях дыма и огня.
- •3.2.1. Пожар в кабинах самолета.
- •3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.
- •3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.
- •3.5. Превышение уровня космической радиации.
- •3.6. Поражение грозовым розрядом.
- •3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.
- •3.8.Отказы двигателя.
- •3.8.2.1. Прерванный взлет.
- •3.8.2.2. Продолженный взлет.
- •3.8.9.1. Отказ двигателя на скорости более 450 км/ч ис.
- •3.8.9.2. Отказ двигателя на скорости менее 450 км/ч ис.
- •3.8.9.3. Отказ внешнего двигателя с переходом его винта на
- •3.8.9.4. Заход на посадку и посадка с авторотирующим
- •3.8.9.5. Заход на посадку и посадка с авторотирующим
- •3.8.9.6. Отказ внешнего двигателя с переходом винта
- •3.8.14.1 Общие указания.
- •3.8.14.2 Пилотирование самолета со всеми неработающими двигателями.
- •3.8.14.3. Заход на посадку и посадка со всеми неработающими двигателями.
- •3.9. Отказы систем самолета.
- •3.9.3.1. Общие сведения.
- •3.9.3.2. Пожар внутри двигателя.
- •3.9.3.3. Пожар в гондоле двигателя.
- •3.9.3.4. Пожар в отсеках крыла или дополнительных топливных баков.
- •3.9.7.1. Общие указания.
- •3.9.7.2. Посадка при отказе сигнализации шасси или непостановке шасси на замки выпущенного положения.
- •3.9.7.3. Посадка с полностью или частично убранным шасси.
- •3.10. Рекомендации для полета на запасной аэродром в случаях серьезных технических неисправностей.
- •3.11. Предупреждение опасного сближения с землей (срппз).
- •3.12. Предупреждения системы тсаs.
- •3.13. Сдвиг ветра.
- •3.14. Аварийная посадка на землю/воду.
- •Основная информация
- •РАздел 0. Основная информация
- •0.1 Справочные таблицы перевод миллибар или гектопаскалей в миллиметры ртутного столба
- •Перевод дюймов в миллиметры ртутного столба
- •Перевод миллиметров ртутного столба в гектопаскали, миллибары
- •Перевод дюймов в гектопаскали или миллибары
- •Перевод гектопаскалей или миллибар в дюймы рутного столба
- •Перевод м/сек в футы/мин
- •Перевод м/сек в узлы
- •Перевод единиц измерения массы
- •Перевод расстояний
- •Перевод °f в °с
- •Перевод °с в °f
- •Перевод объемов
- •Oil объем / вес
- •Ограничения
- •Раздел 1. Ограничения.
- •Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме
- •Максимальная температура газов за турбиной
- •1.13.2.Ограничения по тг-16м.
- •1.13.3. Параметры тг-16м при запуске двигателя аи-20
- •Режим работы на бортовую сеть (в том числе и при применении в качестве аварийного источника питания)
- •Расход масла – не более 1,2 кг/ч
- •Раздел 2. Нормальные процедуры
- •2.1. Контрольный осмотр самолета
- •2.2. Карта контрольной проверки
- •2.3. Взлет
- •2.3.1. Выполнение взлета с тормозов.
- •2.4. Набор высоты эшелона
- •2.5. Горизонтальный полет по маршруту
- •2.6. Снижение с высоты эшелона
- •2.7. Заход на посадку и посадка
- •2.8. Уход на второй круг
- •2.9. Особенности полета ночью
- •2.9. Особенности эксплуатации самолета
- •2.10. Полет в условиях обледенения
- •2.11. Визуальный заход на посадку
- •If a visual approach can be initiated Экипаж готов выполнить
- •If a visual approach is intended Экипаж рассчитывает выполнить
- •If a circling approach can be initiated Экипаж готов выполнить заход на
- •If ats offers a visual approach Диспетчер предлагает экипажу
- •1.1. Основные принципы распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета Ан-12.
- •1.2. Варианты распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа самолета Ан-12
- •Выполнение полетов
- •Летно-технические характеристики
- •Раздел 4. Летно-технические характеристики
- •Планирование полетов
- •Раздел 5. Планирование полетов.
- •Диапазон крейсерских скоростей, для которого рассчитан график
- •Остаток топлива, тс
- •Масса и центр.Рцз
- •Инструкция по безопасности
- •Загрузка самолета
- •Раздел 7. Загрузка.
- •Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное раздел 10. Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное.
- •На самолете для членов экипажа установлены кислородные приборы
- •Процедуры аварийной эвакуации
- •Раздел 11. Процедуры аварийной эвакуации.
- •Так, чтобы баллончик с угле- перекрестите ее на талии, надуйте жилет, для чего
- •Кислотой был снаружи. Перенесите концы тесьмы резко потяните за колпа-
- •Вперед и завяжите под чок пусковой головки
- •Жилетом. Баллончика.
- •Самолетные системы
- •Раздел 12. Самолетные системы.
- •Ограничения
- •Раздел 1. Ограничения.
- •Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме
- •Максимальная температура газов за турбиной
- •1.13.2.Ограничения по тг-16м.
- •1.13.3. Параметры тг-16м при запуске двигателя аи-20
- •Режим работы на бортовую сеть (в том числе и при применении в качестве аварийного источника питания)
- •Расход масла – не более 1,2 кг/ч
- •Нестандартные и аварийные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры.
- •3.2. Действия в условиях дыма и огня.
- •3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.
- •3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.
- •3.5. Превышение уровня космической радиации.
- •3.6. Поражение грозовым розрядом.
- •3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.
- •3.8.Отказы двигателя.
- •3.9. Отказы систем самолета.
- •3.10. Рекомендации для полета на запасной аэродром в случаях серьезных технических неисправностей.
- •3.11. Предупреждение опасного сближения с землей (срппз).
- •3.12. Предупреждения системы тсаs. Звуковые команды
- •Функционирование системы
- •Дисплей движения самолетов
- •Прочие самолеты
- •Самолеты, пролетающие поблизости
- •3.13. Сдвиг ветра.
- •3.14. Аварийная посадка на землю/воду.
- •3.15. Действия экипажа при возникновении чрезвычайных обстоятельств при полете в воздушном пространстве brnav.
- •Судовые документы
- •Раздел 14. Судовые документы.
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Лист контрольного осмотра самолета Ан-12
- •Геометрические характеристики
- •0.1 Геометрические характеристики
- •Фюзеляж
- •Горизонтальное оперение
- •Вертикальное оперение
- •Двигатели
- •0.2 Двигатель д-30кп
- •Система запуска
- •Система реверсирования тяги
- •Система смазки и суфлирования
- •Система управления
- •Электроснабжение
- •Гидросистема
- •Топливная система
- •Кислородное оборудование
- •Пожаротушение
- •Бортовые системы ок
- •Типы контейнеров
- •0.5 Справочные таблицы перевод миллибар или гектопаскалей в миллиметры ртутного столба
- •Перевод дюймов в миллиметры ртутного столба
- •Перевод миллиметров ртутного столба в гектопаскали, миллибары
- •Перевод дюймов в гектопаскали или миллибары
- •Перевод гектопаскалей или миллибар в дюймы рутного столба
- •Перевод м/сек в футы / мин
- •Перевод м/сек в узлы
- •Перевод единиц измерения массы
- •Перевод расстояний
- •Перевод °f в °с
- •Перевод °с в °f
- •Перевод объемов
- •Oil объем / вес
- •Turbine fuel объем / вес
- •Aviation gas объем / вес
- •Стандартная атмосфера
- •Вертикальное эшелонирование
- •Збука морзе
- •Скорости полета в зоне ожидания
- •Ограничения раздел 1. Ограничения
- •Ограничения по центровке
- •Условия эксплуатации самолета
- •Минимумы для взлета и посадки
- •Ограничения по перегрузке
- •Минимально допустимые скорости и скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •Ограничения высоты полета и углов атаки
- •Конфигурация самолета
- •Примечание. Для определения ожидаемого уровня шума и условий, обеспечивающих взлет и посадку с уменьшением шума
- •Применяемые сорта топлива и масла
- •Ограничения по всу
- •Ограничения по сау
- •Прочие ограничения
- •Ограничения по весу раздел 1. Ограничения
- •Ограничения по центровке
- •Условия эксплуатации самолета
- •Минимумы для взлета и посадки
- •Ограничения по перегрузке
- •Минимально допустимые скорости и скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •Ограничения высоты полета и углов атаки
- •Конфигурация самолета
- •Примечание. Для определения ожидаемого уровня шума и условий, обеспечивающих взлет и посадку с уменьшением шума
- •Применяемые сорта топлива и масла
- •Ограничения по всу
- •Ограничения по сау
- •Прочие ограничения
- •Нормальные процедуры раздел 2. Нормальные процедуры
- •Медицинский пункт
- •Штурманская комната
- •Командир воздушного судна
- •Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •2.11. На исполнительном старте
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •2.21. С момента входа в глиссаду командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Все члены экипажа
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •На высоте начала визуальной оценки командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Бортинженер
- •Посадка
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Снижение по глиссаде
- •Посадка
- •2.31. Взлёт с кратковременной остановкой на впп
- •2.32. Немедленный взлёт
- •2.33. Взлет на номинальном режиме работы двигателей общие указания
- •Командир вс не должен приступать к полету, пока он не убедится в том, что
- •Нестандартные и аварийные процедуры
- •Раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры
- •Летно-технические характеристики раздел 4. Летно-технические характеристики
- •Планирование полета
- •Раздел 5. Планирование полета
- •Масса и центровка вс
- •Раздел 6. Масса и центровка вс.
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Перечень предполетных проверок самолета Ил-76
- •Загрузка вс
- •Раздел 7. Загрузка вс.
- •Аварийно-спасательное оборудование раздел 10 аварийно-спасательное оборудование.
- •Самолетные системы раздел 12. Самолетные системы
- •Работа во внутренних сетях и циркулярный вызов
- •Внутрисамолётная телефонная избирательная связь
- •Командная радиостанция р-862
- •Командная радиостанция «баклан»
- •Связная радиостанция р-847т
- •Проверка работоспособности приёмного тракта
- •Проверка работоспособности передающего тракта
- •Проверка работоспособности р-847т № 2
- •Проверка работоспособности при комбинированном использовании
- •Связная радиостанция «микрон» Включение питания
- •Работа в режиме приёма
- •Передача в режимах ам, ом и омн
- •Связная радиостанция «ядро»
- •Курс-мп-2 Включение и проверка
- •Курс-мп-70
- •Проверка режима vor
- •Проверка режима ils
- •Проверка режима сп-50
- •Эксплуатация
- •Предпосадочный манёвр по радиомаякам
- •Включение и проверка
- •Эксплуатация
- •Дисс-013-02м
- •Изделие 6201
- •Включение
- •Проверка приемного канала
- •Установить режим самолеты, м:50
- •Перед запуском двигателей
- •После запуска двигателей
- •Проверка безударности включения каналов ап
- •Проверка работы сау от ручек крен, спуск-подъем, курс
- •Проверка включения режимов стабилизации высоты, скорости и числа м
- •Проверка автопилота пересиливанием
- •Проверка ап встроенным контролем
- •Проверка директорного управления в режиме стабилизации высоты
- •Эксплуатация
- •Перед запуском двигателей Противообледенители предкрылков
- •Противообледенители двигателей
- •Противообледенители оперения
- •Проверка интенсиметра-сигнализатора обледенения исо-16
- •Проверка обогрева стекол кабины экипажа
- •После запуска двигателей
- •В полете
- •Двигатель д-30кп
- •Запуск двигателей и контроль параметров при запуске
- •Запуск двигателя от запущенного двигателя
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Запуск двигателя немедленно прекратить
- •Аварийное выключение двигателя
- •Проба двигателей
- •Останов двигателя на земле
- •Останов двигателя в полете
- •После запуска
- •Запуск в полёте
- •Нормальный останов
- •Экстренный останов
- •Автоматический останов
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск всу
- •Электроснабжение
- •Система управления Порядок расстопоривания рулей и элеронов
- •Порядок стопорения рулей и элеронов
- •Пожаротушение Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре
- •Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
- •Действия экипажа при возникновении пожара
- •Стеклоочистители Проверка работоспособности
- •Система кондиционирования воздуха Проверка скв
- •Варианты эксплуатации скв
- •Сард Проверка
- •Эксплуатация
- •Принудительная разгерметизация грузовой кабины
- •Включение перепада 0,2 давлений в герметических кабинах самолета
- •Принудительная разгерметизация кабины экипажа
- •Аварийная разгерметизация грузовой кабины
- •Аварийная разгерметизация самолета
- •Эксплуатация сард при транспортировке груза на рампе весом до 5000 кг
- •Ограничение максимального избыточного давления в грузовой кабине
- •Шасси Аварийное закрытие створок основных опор
- •Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска
- •Аварийный выпуск шасси при неисправности одной из гидросистем
- •Аварийный выпуск шасси при разгерметизации обеих гидросистем
- •Аварийное растормаживание колёс
- •Топливная система
- •Контроль отстоя топлива
- •Импортные масла и жидкости Топливо
- •Гидрожидкость
- •Управление люками и дверями Система управления грузолюком
- •Система управления хвостовой опорой
- •Система управления входными дверями
- •Система управления аварийным люком экипажа
- •Нестандартные и аварийные процедуры раздел 3. Нестандартные и аварийные процедуры
- •Предупреждения системы tcas ………………………………………………………………….. 184 отказы двигателя
- •Порядок выключения отказавшего двигателя в полете
- •1. Признак отказа:
- •2. Признак отказа:
- •3. Признак отказа:
- •4. Признак отказа:
- •5. Признак отказа:
- •6. Признак отказа:
- •7. Признак отказа:
- •8. Признак отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •4. Признаки отказа:
- •5. Признаки отказа:
- •1. При отказе бокового канала разрешается использовать канал тангажа.
- •2. При отказе продольного канала разрешается использовать канал крена.
- •3. Признаки отказа:
- •4. Признаки отказа:
- •5. Признаки отказа:
- •6. Признаки отказа:
- •7. Признаки отказа:
- •8. Признаки отказа:
- •9. Признаки отказа:
- •10. Признаки отказа:
- •11. Признаки отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •2. Признаки отказа:
- •1. Признаки отказа:
- •2. Признаки отказа:
- •3. Признаки отказа:
- •Судовые документы
- •Раздел 14. Судовые документы.
- •Основные положения
- •Подготовка летного состава к выживанию в экстремальных условиях после вынужденной посадки
- •Раздел 15.1. Аварийно-спасательная подготовка (сухопутная и водная).
- •Раздел 15.2. Методика подготовки членов экипажей
- •Авиационная безопасность
Выполнение полетов
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
КВС БР Экипаж КВС БР 2П ШТ КВС 2П БР |
Перед выруливанием Дайте команду: «Контроль по карте перед выруливанием». Выполните карту контрольных проверок. Зачитайте раздел карты «Перед выруливанием» Выполните ККП «Перед выруливанием». Дайте команду: «запросить разрешение на выруливание». Запросите разрешение на выруливание и, получив его, доложите: «Справа, впереди свободно, к выруливанию готов». Доложите: «Впереди свободно, к выруливанию готов». Запросите у ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск ВС, разрешение и получив его, доложите: «Слева, впереди свободно, разрешение земли получено – выруливаем». Снимите ВС со стояночного тормоза и по сигналам ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск приступите к рулению. В самом начале руления проверьте работу основного торможения, а на свободном участке работу ВПУ и аварийного торможения. Дайте команду: «Проверить тормоза справа». По команде КВС проверьте работу системы основного торможения. В процессе руления получите (уточните) схему выхода из района аэродрома, получите «SQUAWK» (СКВОК), доложите об изменениях схемы выхода экипажу. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
БИ КВС ШТ КВС БР Экипаж КВС КВС, 2П, ШТ КВС БИ КВС |
Установите на CO-63 «SQUAWK» (СКВОК). Проверьте и убедитесь в установке кода «SQUAWK» (СКВОК) на щитке СО-63. Доложите (уточните) схему выхода (SID) из района аэродрома при ее изменении. Дайте команду: «Контроль по карте на рулении». Зачитайте раздел ККП «На рулении». Выполните действия согласно РЛЭ, предусмотренные на рулении. Выполните ККП «На рулении». На предварительном старте Прогрейте двигатели до t° входящего масла не ниже 50° С, после чего попарно дважды переведите двигатели на режим 0,6 ном для прогрева цилиндровых групп воздушных винтов. По информации ATIS установите футомеры на полученное давление. Стрелки высотомеров установите на «нуль» высоты и сравните отсчет на шкале давления со значением давления аэродрома,. Полученного в информации AT1S (± 1,5 мм.рт.ст., на ВМ ± 2 мм.рт.ст.). Дайте команду: «Проверяем систему ИКМ». Проконтролируйте установку давления на высотомерах КВС и 2П, доложите по СПУ: «Слева и справа установлено … мм рт. ст., показания одинаковые (слева больше, меньше на … м). Совместно с КВС проверьте исправность системы автоматического флюгирования по ИКМ, доложите: «ИКМ проверено, исправно». Дайте команду: «Закрылки выпустить на 15° (25°).» |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
БИ 2П КВС БР Экипаж КВС БР КВС БИ КВС |
Выпустите закрылки и доложите: «Закрылки 15° (25°) выпущены». Проконтролируйте выпуск закрылков. Дайте команду: «Контроль по карте». Зачитайте раздел ККП «На предварительном старте». Выполните ККП «На предварительном старте». Дайте команду: «Запросить исполнительный». Запросите разрешение на занятие исполнительного старта. Доложите диспетчеру на старте о прослушивании информации «ATIS». Получив разрешение, займите исполнительный старт, включите ВПУ и отклонением руля направления влево-вправо убедитесь, что ВС управляется от ВПУ. Установите и проверьте режим «А» на СО-63. Проверьте и убедитесь в установке режима «А» на СО-63 и его исправной работе. |
|
|
|
КВС БИ КВС БР |
На исполнительном старте Дайте команду: «Винты на упор» По команде КВС установите переключатели снятия лопастей воздушного винта с упора в положение «Винт на упоре», при этом лампы сигнализаций «Винт снят с упора» и «Расфлюгирование» должны погаснуть. Закройте крышку и доложите: «Винты на упоре». Дайте команду «Контроль по карте на исполнительном старте» Зачитайте раздел ККП «На исполнительном старте» |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
Экипаж КВС БР КВС БИ КВС ШТ БИ ШТ КВС ШТ КВС БИ АТ |
Выполните операции согласно РЛЭ «Подготовка к взлету», выполните ККП. Дайте команду: «Запросить разрешение на взлет». Запросите разрешение на взлет. После получения разрешения на взлет дайте команду: «Фары включить». По команде КВС включите фары. Доложите: «Внешние на взлетном. Внутренние на взлетном. Параметры в норме. Готовность автофлюгера по ИКМ есть». Дайте команду: «Взлетаем, рубеж …(км/час) РУД держать». По команде КВС «Взлетаем …» включите часы «Время полета». По команде КВС «Взлетаем …» включите часы «Время полета». Взлет В процессе разбега доложите скорость: «Скорость растет». «130,150,170, 190 и т.д.» «Рубеж» Дайте команду: «Взлет продолжаем» Продолжайте докладывать: «Подъем», «Отрыв», «Безопасная». На высоте не менее 5 м дайте команду: «Шасси убрать». В процессе разбега контролируйте работу силовых установок и систем ВС. После команды КВС «Шасси убрать», по РВ убедитесь, что высота не ниже 5 м и доложите: «Шасси убираю». По окончании уборки шасси и закрытия створок доложите: «Шасси убрано». В процессе разбега следите за состоянием груза и его креплением о всех отклонениях немедленно докладывайте КВС |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
ШТ КВС БИ ШТ КВС БИ 2П БР БИ КВС 2П |
Набор высоты Доложите высоту 50 м На высоте не менее 50 м дайте команду: «Фары выключить, убрать». По команде КВС выключите и уберите фары, доложите: «Фары выключены, убраны». Доложите высоту 120 м, V=310 км/ч; 200 м, V=350 км/ч;400 м На высоте не менее 120 м и скорости 310 км/ч дайте команду: «Закрылки импульсами убрать». В процессе уборки закрылков по поведению ВС следите за синхронностью уборки, отсутствием кренов. Доложите: «Закрылки убираю», произведите уборку закрылков в 3 приема и доложите: «Закрылки убраны». В процессе взлета находитесь в постоянной готовности взять управление ВС на себя, контролируйте положение ВС, не допуская отклонений выше допустимых, докладывайте о них КВС. На высоте Н=200 м доложите диспетчеру УВД о взлете. Перед входом в облачность или после первого разворота сверьте показания основных и резервного авиагоризонтов. Доложите: «Слева, справа показания авиагоризонтов правильные». На высоте 400 м, в прямолинейном полете дайте команду: «Режим номинал». Установите первоначально внутренним, а затем внешним двигателям режим 84° по УПРТ. |
При температуре минус 10°С и ниже высоту начала уборки закрылков увеличить на 20 м. При срабатывании сигнализации «Опасная высота» в процессе уборки закрылков прекратить их уборку до набора установленной высоты. |
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
БИ КВС БИ БР 2П |
Следите за изменением режима работы двигателей и после установки режима «Номинал» доложите: «Номинал установлен, параметры работы двигателей в норме». Дайте команду: «Питание автопилота включить», «АЗС закрылков выключить», «Включить отбор, наддув кабины». Включите питание автопилота. Выключите АЗС закрылков. Включите отбор воздуха от всех двигателей и импульсами произведите подачу воздуха в гермокабину. |
|
|
|
ШТ КВС 2П, ШТ КВС 2П КВС БИ |
В установившемся наборе При пересечении высоты перехода доложите: «Высота перехода». Дайте команду: «Давление 760 (1013,2 мб) установить». Установите на своих высотомерах давление 760 и доложите: «2П давление 760 (1013) установил», «Штурман давление 760 (1013) установил». Дайте команду 2 пилоту: «Взять управление». Примите на себя функции активного управления ВС. Доложите: «Управление взял». Установите на высотомерах давление 760 (1013) и доложите экипажу: «Давление 760 (1013) установил, управление взял.». Убедившись в уборке шасси, закрылков, выключении и уборке фар, установке давления на приборах пилотов 760 (1013), установке в нейтральное положение кранов шасси, закрылков доложите: «Слева и справа установлено 760мм.рт.ст., показания одинаковые (слева больше, меньше на … м)». |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
КВС Экипаж ШТ ШТ, 2П |
До пересечения высоты 4000 м дайте команду: «Подготовить кислородные маски к немедленному использованию». Приготовьте кислородные маски к немедленному использованию и доложите по СПУ. При изменении маршрута полета по команде органа УВД выберите из банка данных GPS указанную точку, определите МПУ, S и Т пролета, убедитесь в правильности выбранной точки и доложите по СПУ экипажу новый курс следования и расчетное время пролета точки. При использовании режима параллельный маршрут доложите: «Правый (левый) параллельный маршрут … NM (КМ) введен. Занятие эшелона За 150-200 м до занятия заданного эшелона доложите: «Подходим к заданному эшелону». |
|
|
|
КВС, 2П КВС 2П ШТ КВС 2П БИ |
Сообщите штурману значение высоты согласно таблицы поправок. Займите эшелон полета согласно таблицы поправок к высотомеру. Дайте команду: «Отсчет высоты». Определите и доложите величину отклонения показания высотомера (… м) от значения указанного в таблице. Рассчитайте поправки и доложите значение исправленной высоты эшелона КВС. Займите высоту полета (эшелон) с учетом поправки. Дайте команду 2 пилоту о переводе РУД на расчетный режим в соответствии с планом полета и РЛЭ (или устанавливает РУД сам). По команде КВС установите заданный режим РУД. Проконтролируйте работу двигателей и систем самолета согласно РЛЭ. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
БР Экипаж ШТ КВС БИ ШТ КВС ШТ КВС |
Проконтролируйте работу энергетики и радиооборудования. Ведите связь согласно плану. Примите метеоинформацию, ознакомьте с ней всех членов экипажа. Полет на эшелоне Сверьте высотомеры через каждые 30 мин полета согласно «Единой методики» и проверьте работу авиагоризонтов. За 3-5 мин. до точки пересечения трасс предупредите об этом экипаж. Дайте команду: «Усилить осмотрительность». Каждый член экипажа 2П, ШТ, БР проявляет максимально визуальную и радио-осмотрительность. После занятия заданного эшелона (в дальнейшем через каждый час полета) докладывайте экипажу о фактическом остатке топлива, мгновенном расходе топлива на заданном режиме работы двигателей. По фактическому остатку топлива рассчитайте и доложите экипажу: «Топлива на … час…мин. полета». По расчетному времени полета до аэропорта назначения и фактическому остатку топлива с учетом реальных условий полета и прогноза погоды на основном и запасном аэродромах примите решение с докладом экипажу о продолжении (прекращении) полета или следовании на запасной аэродром. За 30 сек. До пролета ППМ доложите экипажу ЗПУ, курс следования, расчетное время пролета очередного ППМ. В момент пролета ППМ включите секундомер с целью контроля времени полета на этапе маршрута. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
КВС, 2П БИ БР ШТ КВС |
Проконтролируйте выход самолета на заданный курс. Доложите экипажу курс следования по КИ-13. За 15-20 мин. до расчетного времени начала снижения получите по каналу ATIS (или другим доступным каналам связи) данные о фактической и прогнозируемой погоде, состоянии ВПП и эффективности торможения (Ксц) на аэродроме посадки и на запасном. Переведите давление QNH из миллибар в мм рт. ст. и определите QFE. Полученные данные запишите и передайте КВС. Проверьте правильность пересчета QNH в QFE бортрадистом и доложите КВС: «Расчет правильный – QFE … мм рт. ст.». Предпосадочная подготовка Дайте команду: «Включить РВ, установить сигнализатор на высоту круга». Дайте указание экипажу приступить к предпосадочной подготовке. Изучите схему снижения и захода на посадку, препятствий в районе аэродрома, уточните посадочный курс, минимум погоды. Просмотрите лист предупреждений. Проверьте расчет, подготовленный штурманом. Ознакомьте экипаж с погодой на аэродроме посадки, запасном аэродроме и проанализируйте остаток топлива. Дайте указания членам экипажа по выполнению полета в данных условиях: кто пилотирует ведение связи, использование ПОС. Определите порядок пользования тормозами на пробеге. Выберите основную и резервную системы захода на посадку. Величину ВПР основной и резервной системы захода и действия экипажа на ВПР. Выберите и сообщите угол отклонения закрылков при заходе на посадку, порядок выпуска шасси, закрылков, и использование фар. Примечание: При посадке на горном аэродроме или других аэродромах, на которых установлены ограничительные пеленги напомните всем членам экипажа ограничительные пеленги. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
2П ШТ БИ |
Прослушайте информацию ATIS, доведите ее до членов экипажа. Установите на селекторе частоту, соответствующую выбранной системе захода на посадку и сличите показания авиагоризонтов. Примите решение на случай ухода на запасной аэродром или повторный заход. Доложите экипажу об особенностях РТС на аэродроме посадки (угол наклона глиссады, нестандартное расположение приводных р/ст., размер ВПП, наличие дополнительных маркерных радиомаяков, действия экипажа при отказе РТС захода на посадку и при изменении STAR диспетчерами ОВД и т.д.): Спросите неясные вопросы у экипажа по поводу захода на посадку. Дайте команду: «Контроль по карте». При получении разрешения на снижение приступите к снижению, при возможном обледенении дайте команду о включении ПОС. Рассчитайте и сообщите экипажу посадочную массу, центровку самолета, сличите показания авиагоризонтов. Изучите схему снижения и захода на посадку, препятствия в районе аэродрома, расчет, представленный штурманом. Заполните палетку установленного образца в части его касающейся. Включите обогрев ВНА, крыла и после загорания сигнальных лампочек доложите: «Обогрев ВНА, крыла включен». Произведите расчет элементов захода на посадку (заполните палетку установленного образца в части, его касающейся). Настройте АРК1-ДПРМ АРК2-БПРМ КУРС МП1-ILS КУРС МП2-VOR до выхода на посадочную прямую далее КУРСМП2-ILS. Представьте расчет, сборник схем захода на посадку и лист предупреждений КВС. Сообщите расчетное время снижения и вертикальную скорость снижения. Включите РВ, установите сигнализатор на высоту круга. Доложите остаток топлива на посадке и минимальное значение УПРТ. Проверьте включение обогрева ВНА, крыла. Включите обогрев оперения, винтов и коков и доложите: «ПОС включена полностью». |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
Выполнение полета |
БР КВС ШТ КВС 2П ШТ БИ |
Зачитайте погоду основного и запасных аэродромов давностью не более 1 часа. Прослушайте позывные АРК с последующим докладом об этом КВС. Уточните частоту ILS аэродрома посадки. Прослушайте командную радиосвязь и в случае необходимости дублируйте экипажу. Зачитайте раздел карты «Перед снижением с эшелона». Доложите: «Хвостовое оперение, винты и коки включены, генераторы нагрузку взяли». На снижении после пересечения Н=4000м дать команду: «Закрыть кислородные вентили, маски убрать». На эшелоне перехода Сообщите экипажу о достижении эшелона перехода и перевода ВС в горизонтальный полет. «Эшелон перехода горизонт». После получения указания от диспетчера УВД на снижение по давлению аэродрома с эшелона перехода. На эшелоне перехода, переведите самолет в горизонтальный полет, дайте команду: «Управление взять, давление … мм установить». Первым установите на высотомере давление аэродрома.* После установки давления доложите: «Управление взял». Дайте команду: «Контроль по карте». При первой связи с диспетчером круга доложите о прослушивании информации ATIS, величину атмосферного давления, систему захода на посадку. После команды КВС «Управление взять», доложите: «Управление взял». После доклада КВС о взятии управления доложите: «Управление отдал, давление … установил». Доложите диспетчеру об установке давления …, контрольной высоте …, занимаемой высоте … . Доложите об установке давления аэродрома и контрольной высоте. Проконтролируйте установку давления, доложите: «Слева и справа установлено … мм, |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
|
показания одинаковые (слева больше, меньше на … м)». |
|
|
Выполнение полета |
КВС БР КВС 2П ШТ БИ КВС КВС БИ БР |
При наличии разницы в показаниях высотомеров проверьте правильность установки давления. После команды КВС зачитайте раздел карты контрольной проверки «Па эшелоне перехода». При полетах на МВЛ на эшелоне перехода Установите на футомере QNH и высотомере QFE. Дайте команду: «Давление QNH QFE установить». Установите давление QFE на высотомере для захода на посадку до входа в глиссаду. Доложите: «Высотомер QFE … установил». Установите на футомере QNH и на высотомере QFE. Доложите: «Давление QNH QFE … установил». Доложите: «Слева и справа на высотомерах QFE показания одинаковые…». При наличии разницы в показаниях высотомеров проверьте правильность установки давления. От траверза ДПРМ до 3-го разворота Дайте команду: «Включить АЗС закрылков». Дайте команду: «Шасси выпустить», Проверьте электрический «ноль» системы СП-50. Дайте команду: «Контроль по карте». Доложите: «Шасси выпускаю». Выпустите шасси и доложите: «Шасси выпущены, зеленые горят, давление в тормозах «ноль». Включите ВПУ. Включите АЗС закрылков. Зачитайте раздел карты «Перед 3-им разворотом или на удалении 18-20 км. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
КВС |
Между 3-им и 4-ым разворотом На V=340 км/ч дайте команду: «Закрылки на 15° выпустить». |
|
|
Выполнение полета |
БИ 2П ШТ КВС 2П ШТ БИ КВС БР 2П ШТ |
Доложите: «Закрылки выпускаю». Выпустите закрылки на 15°, доложите: «Закрылки на 15° выпущены». Проконтролируйте выпуск закрылков. Доложите начало 4-го разворота. Подскажите скорость полета. После 4-го разворота Дайте команду: «Закрылки на 35° (25°) выпустить». «Фары выпустить». Осуществите контролирующее или активное пилотирование. Доложите: «Удаление до ТВГ … До входа в глиссаду 3 км». Доложите: «Закрылки на 35° (25°) выпускаю». Выпустите закрылки на 35° (25°) и доложите: «Закрылки на 35° (25°) выпущены». Выпустите фары и доложите: «Фары выпущены». Перед входом в глиссаду. Точка входа в глиссаду Дайте команду: «Контроль по карте». Зачитайте раздел карты «Перед входом в глиссаду». Ведите радиосвязь в соответствии с правилами и фразеологией радиообмена. После получения разрешения на посадку подтвердите: «Посадку разрешили». На предпосадочной прямой вносит коррективы на выдерживание курса, вертикальной скорости. Информируйте о поступательной скорости и высоте полета. При грубых отклонениях от исходных величин информируйте: «Скорость велика (мала), ниже глиссады (выше)» и т.д. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
|
Определите и доложите о наличии сдвига ветра. Информируйте о приближении и пролете ДПРМ, положении самолета относительно |
|
|
Выполнение полета |
БИ БР КВС 2П |
курса и глиссады. Проконтролируйте работу силовых установок, следите за изменением режима работы двигателей и при установке режима ПМГ об этом доложите КВС. По команде КВС включите фары (на Н= 150-100м). Проконтролируйте работу электроэнергетики. За 30 м до ВПР после доклада штурмана «Оценка» дать команду 2-му пилоту «Держать по приборам». Начните устанавливать визуальный контакт с огнями BПП. Примите решение о посадке или уходе на 2-ой круг. На ВПР дайте команду: «Садимся» или «Уходим на второй круг! Режим взлетный …» и дайте взлетный режим. После приземления дайте команду: «Внутренним ноль», «Внешним ноль», «Внутренним с упора», «Внешним с упора». О начале торможения доложите фразой «Торможу». После пробега и освобождения ВПП приготовьтесь к выключению внешних двигателей, дайте команду: «Выключить внешние двигатели», «Убрать закрылки». Если на ВПР КВС не дал команду «Садимся» или «Уходим на 2-й круг. Режим взлетный», дайте команду: «Уходим на 2-ой круг, взлетный режим» и выполните маневр по уходу на 2-ой круг по приборам в соответствии с РЛЭ. Продолжайте контролировать по приборам положение ВС до высоты начала выравнивания. По команде КВС установите внутренним и внешним двигателям ПМГ, нуль по УПРТ. Выключите ПОС крыла. Доложите о посадке и получите условия заруливания. Произведите разгерметизацию самолета. Проверьте выключение ПОС, выключите обогрев ПВД. Доложите: « К выключению внешних двигателей готов». |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
ШТ |
За 30 м до ВПР дайте информацию: «Оценка». По достижению ВПР доложите: «Полоса по курсу, полоса слева, справа. Огней нет, полосу не вижу». Доложите о фактической высоте пролета БПРМ. Доложите: «500 м до начала ВПП». «Место приземления», «Посадочная скорость …», «Оставшееся расстояние до конца BПП». |
|
|
Выполнение полета |
БИ БР |
При пролете БПРМ выключите ПОС хвостового оперения и об этом доложите экипажу. С высоты 70 м по РВ доложите высоту полета через каждые 10 м. Контролируйте положение РУД, ПМГ. Доложите: «Внутренние на полетном малом, внешние на полетном малом», «Внутренние на нуле, внешние на нуле». По команде КВС снимите с упора в/винты и доложите: «Внутренние сняты», «Внешние сняты». Доложите: «К выключению внешних двигателей готов». Выключите внешние двигатели. Уберите закрылки, выключите обогрев в/винтов. Выполните работы в соответствии с РЛЭ. Проконтролируйте работу электроэнерге-тики. После выключения ПОС хвостового оперения, в/винтов проконтролируйте снятие нагрузки с генераторов и доложите об этом экипажу. Приготовьтесь к выключению внешних двигателей согласно РЛЭ. Выключите АЗС на щите АЗС «Обогрев хвостового оперения». Доложите: «К выключению внешних двигателей готов». |
|
|
|
КВС |
Уход на второй круг Приняв решение об уходе на второй круг дайте команду: «Уходим на 2-ой круг! Режим взлетный …». Сохраняя Vпл переведите самолет в режим набора высоты. После вывода двигателей на взлетный режим и прекращения снижения дайте команду: «Шасси убрать». Уборку механизации и фар выполните согласно РЛЭ и настоящей Инструкции (раздел «Взлет»). На МВЛ при уходе на второй круг после перевода «ВС в режим набора высоты установить шкалу высотомер», на давление QNH. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
2П |
Дайте команду членам экипажа выполнить аналогичную операцию. По команде КВС установите заданный режим работы двигателей. Проконтролируйте процесс ухода на второй круг по параметрам: скорость, угол атаки (тангаж), крен-курс, набор высоты. Об отклонениях доложите КВС. |
|
|
Выполнение полета |
БИ ШТ КВС 2П ШТ БИ |
Проконтролируйте работу силовых установок. По команде КВС уберите шасси. Доложите об уборке шасси и закрытии створок. Доложите на установленных рубежах о высоте и скорости. В процессе ухода на второй круг следите за выдерживанием параметров траектории «MISSED APPROACH», градиента набора. В точке FIX сообщите КВС сторону отворота и первоначальный курс следования для входа в зону ожидания (схему повторного захода). Заруливание на стоянку и остановка двигателей Займите стоянку по указанию диспетчера руления или по указанию машины сопровождения. Включите стояночный тормоз. Дайте команду: «Выключить потребители, доложить о готовности к выключению внутренних двигателей». Дайте команду: «Выключить внутренние двигатели». Застопорите рули. Доложите о посадке и получите условия заруливания. Выполните работы в соответствии с РЛЭ. Доложите: «К выключению внутренних двигателей готов». Выполните работы в соответствии с РЛЭ. Доложите: «К выключению внутренних двигателей готов». Выполните работы в соответствии с РЛЭ. Доложите: «К выключению внутренних двигателей готов». Выключите внутренние |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
БР |
двигатели. Замерьте «выбег» на двигателях. После полной остановки двигателей выполните операции согласно РЛЭ. Проверьте напряжение аккумуляторов, выполните работы перед остановкой двигателей в соответствии с РЛЭ и доложите: «К выключению внутренних двигателей готов». По команде б/инженера выключите аккумуляторы. (Переведите бортовую сеть |
|
|
Выполнение полета |
АТ |
на питание от аэродромного источника). После прекращения вращения в/винтов откройте внешние двери. Установите трап, при необходимости установите хвостовую пяту. |
|
|
КВС 2П ШТ БИ |
Послеполетные работы Примите от членов экипажа информацию о работе авиационной техники. Проведите с экипажем послеполетный разбор. Со всем экипажем проведите послеполетный осмотр самолета в объеме, предусмотренном РЛЭ. Получите от б/инженера информацию о замечаниях экипажа, записанных в бортжурнал. Дайте экипажу указания о продолжительности отдыха и порядка работ при подготовке к следующему вылету. Дайте информацию о работе авиатехники. Заполните отчет о рейсе. Сдайте сводную загрузочную ведомость. Оформите полетное задание. Осмотрите самолет согласно РЛЭ. Дайте замечания о работе навигационного оборудования. Заполните необходимую отчетную документацию. Осмотрите самолет согласно РЛЭ. Сдайте портфель с полетными документами. Проинформируйте экипаж о работе авиатехники в полете, об остатке топлива на борту. Запишите в бортжурнал информацию о работе МСРП, СРППЗ, остаток ленты КЗ-63 и звуконосителя МС-61. Оформите справку о работе авиатехники в полете. Запишите остаток |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
БИ |
топлива в б/журнал. Выполните послеполетный осмотр самолета согласно РЛЭ. Запишите замечания в б/журнал. Проинформируйте ИТС о работе авиатехники в полете и требуемых работах на самолете. Передайте ИТС требование на заправку самолета топливом и маслом. Сдайте ИТС судовые документы и ключи от самолета . |
|
|
Выполнение полета |
БР АТ КВС 2П ШТ БИ |
Проинформируйте экипаж о работе электро и радиооборудования в полете. Осмотрите самолет согласно РЛЭ. Сдайте в БАИ сборники. Проинформируйте экипаж о работе погрузочного оборудования самолета. Передайте перевозочную документацию и груз представителю перевозок (заказчику). Передача самолета от одного экипажа другому Проинформируйте КВС принимающего самолет о техническом состоянии самолета, замечаниях выявленных в полете и записанных в б/журнале. Проинформируйте пилота принимающего самолет о загрузке и центровке. Проинформируйте штурмана, принимающего самолет о работе навигационного оборудования. Запишите в б/журнал сведения о выявленных в полете неисправностях и остаток ГСМ. Проинформируйте б/инженера, принимающего самолет, о техническом состоянии самолета. Передайте ему заполненную «Справку о работе авиационной техники в полете», судовые документы, бортовое имущество и ключи от самолета, другую отчетную документацию. В бортовом журнале оформите передачу самолета. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
БР АТ |
Проинформируйте б/радиста, принимающего самолет, о работе радио-электрооборудования. Проинформируйте б/инженера, принимающего самолет, о количестве загрузки, месте назначения, о работе бортового оборудования и средств механизации. Передайте перевозочную документацию. |
|
Приложение №1
Карта контрольной проверки
самолета АН-12
|
№ п/п |
Наименование контр. Операции |
Форма доклада |
Очередность | ||||
|
КВС |
2П |
ШТ |
БИ |
БР | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
1. Перед запуском двигателей |
|
|
|
|
| |
|
1 |
МСРП Магнитофон |
Включен Включен |
- 2 |
- |
- |
- |
1 - |
|
2 |
Заглушки, чехлы, колпачки |
Сняты на борту |
- |
- |
2 |
1 |
- |
|
3 |
Двери, люки |
Закрыты, проверены |
- |
- |
2 |
1 |
- |
|
4 |
Рули, элероны |
Расстопорены, свободны |
1 |
2 |
- |
- |
- |
|
5 |
Триммеры |
Нейтрально, руля высоты … делений |
1 |
2 |
- |
- |
- |
|
6 |
Взлетные данные |
Вес …т, Центровка …% V1…км/час VR… км/час V2…км/час |
- - |
1 - |
- - 2 |
- - |
- - |
|
7 |
ДА – 30П |
Включен |
1 |
|
|
|
|
|
|
2. Перед выруливанием |
|
|
|
|
| |
|
1 |
Топливная система |
Автоматика включена, на борту …т по заданию …т |
- |
- |
- |
1 |
- |
|
2 |
ТГ-16, щитки запуска |
Выключено, закрыты |
- |
- |
- |
1 |
- |
|
3 |
Гидросистема |
Давление в норме |
- |
- |
- |
1 |
- |
|
4 |
Электросистема |
Проверена, работает нормально |
- |
- |
- |
- |
1 |
|
5 |
Противообледенители |
Включены (выключены) |
- |
1 |
- |
2 |
- |
|
6 |
Авиагоризонты, ЭУП, ЦГВ |
Включены, проверены, риски совмещены |
2 |
1 |
- |
- |
- |
|
7 |
КУРС-МП (СП-50) АРК GPS |
Включен, ИЛС (СП-50) частота …мгц (канал) … 1-й на дальнюю, 2-й на ближнюю Позывные прослушаны, подтверждаю на GPS схема выхода … маршрут ……-……… |
1 - - - |
- - - - |
- 2 - 1 |
- - - - |
- - 3 - |
|
8 |
Курсовая система, КИ-13 |
Включена согласована, курс … градусов, режим ГПК Курс … градусов |
- 3 |
- 2 |
1 - |
- - |
- - |
|
№ п/п |
Наименование контр. Операции |
Форма доклада |
Очередность | ||||
|
КВС |
2П |
ШТ |
БИ |
БР | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
2. Перед выруливанием |
|
|
|
|
| |
|
9 |
Герметизация люка |
Загерметизировано |
- |
1 |
- |
- |
- |
|
10 |
Опознавание, СОМ-64 |
Включено, работает СОМ-64, Включен режим «023М2» установлен |
1 |
- |
- |
- |
2 |
|
11 |
TCAS |
Код установлен |
|
1 |
|
|
|
|
12 |
Зона обзора |
ABOVE |
|
1 |
|
|
|
|
|
3. На рулении |
|
|
|
|
| |
|
1 |
Тормоза основные, аварийные |
Проверены, исправны |
1 |
2 |
- |
- |
- |
|
2 |
ВПУ |
Проверено |
1 |
- |
- |
2 |
- |
|
3 |
ЭУП |
Работает |
2 |
1 |
- |
- |
- |
|
|
4. На предварительном старте |
|
|
|
|
| |
|
1 |
Высотомеры, РВ |
Высота ноль, давление аэродрома … мм.рт.ст. (на МВЛ QNH…мб) РВ включен |
3 4 |
2 - |
1 - |
- - |
- - |
|
2 |
Отбор воздуха |
Выключен |
- |
1 |
- |
- |
- |
|
3 |
Автофлюгер по ИКМ |
Проверен |
- |
- |
- |
1 |
- |
|
4 |
Закрылки |
Выпущены 15/25 градусов |
2 |
3 |
- |
1 |
- |
|
5 |
Форточки |
Закрыты |
2 |
1 |
- |
- |
- |
|
6 |
Рули, элероны |
Проверены, свободно |
1 |
2 |
- |
- |
- |
|
7 |
Авиагоризонты |
Проверены, риски совмещены |
2 |
1 |
- |
- |
- |
|
|
5. На исполнительном старте |
|
|
|
|
| |
|
1 |
Готовность к взлету |
Красные сигналы не горят, готов Курс … градусов, готов ППД, ПВД включены, готов ВПУ включено, режим УВД установлен, готов Готов |
- - - 4 - |
- - 3 - - |
- 2 - - - |
1 - - - - |
- - - - 5 |
|
2 |
Режим УВД установлен (или СПС включена в работу) |
Установлен (включена) |
1 |
|
|
|
|
|
|
6. Перед снижением с эшелона |
|
|
|
|
| |
|
1 |
Схема |
Просмотрена |
3 |
2 |
1 |
- |
- |
|
2 |
Посадочные данные |
Топливо …т Минимальный режим … градусов по УПРТ Вес …т, центровка … %, длина пробега …м скорость планирования …км/час |
- 3 - |
- 4 - |
- - 5 |
1 2 - |
- - - |
|
3 |
РВ, задатчик на высоту круга |
Включен, задатчик на …м установлен |
1 |
- |
- |
- |
- |
|
№ п/п |
Наименование контр. Операции |
Форма доклада |
Очередность | ||||
|
КВС |
2П |
ШТ |
БИ |
БР | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
4 |
Курсовая система, КИ-13 |
Согласована, курс …градусов, режим ГПК Курс …градусов |
- 3 |
- 2 |
1 - |
- - |
- - |
|
5 |
КУРС-МП (СП-50) GPS |
Включен ИЛС (СП-50), частота …мГц, (…канал) на GPS точки захода на посадку порог ВПП с МКп |
1 - |
- - |
- 2 |
- - |
- - |
|
6 |
Тормоза, гидросистемы |
«Автомат тормозов» включен, давление в норме |
2 |
- |
- |
1 |
- |
|
7 |
Противообледенители |
Включены (выключены) |
- |
1 |
- |
2 |
- |
|
8 |
Обогрев ППД, ПВД |
|
- |
1 |
- |
- |
- |
|
9 |
Зона обзора |
BELOW |
|
1 |
|
|
|
|
|
7. На эшелоне перехода |
|
|
|
|
| |
|
1 |
Высотомеры |
Давление аэродрома установлено … мм.рт.ст, высота …м Показания высотомеров одинаковые (разница…м) |
3 - |
2 - |
1 - |
- 4 |
- - |
|
|
Высотомеры (при полетах на МВЛ) |
Футомер давление QNH … установлено |
|
|
|
|
|
|
2 |
АРК |
Настроены: 1-й на дальнюю, 2-й на ближнюю, позывные прослушаны Подтверждаю |
- - |
- - |
1 - |
- - |
- 2 |
|
3 |
НПП |
Установлен МК посадки …град. |
2 |
1 |
- |
- |
- |
|
|
8. Перед третьим разворотом или на удалении 18-20 км |
|
|
|
|
| |
|
1 |
Шасси |
Выпущено, зеленые горят, давление в тормозных «ноль» |
2 |
3 |
- |
1 |
- |
|
2 |
ВПУ |
Включено |
2 |
- |
- |
1 |
- |
|
3 |
Электрический «ноль» |
Проверен |
1 |
|
|
|
|
|
4 |
Задатчик РВ на ВПР |
Задатчик на …м установлен |
1 |
|
|
|
|
|
|
9. Перед входом в глиссаду |
|
|
|
|
| |
|
1 |
Высотомеры (при полетах на МВЛ) |
Давление QFE…..установлено…. мм.рт.ст, высота …м Показания высотомеров одинаковые (разница …) |
2 - |
1 - |
3 - |
- 4 |
- - |
|
2 |
Закрылки |
Выпущены 35/25/15 |
2 |
3 |
- |
1 |
- |
|
3 |
Фары |
Выпущены |
2 |
- |
- |
1 |
- |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
ТЕХНОЛОГИЯ
предполетной подготовки технического экипажа (бригады)
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
ПДО |
Старший инженер технической бригады (СИТБ) Технический состав СИТБ СИТБ |
Технология предполетной подготовки До отъезда на аэродром каждый специалист экипажа обязан убедиться в наличии у него: - действующего свидетельства специалиста ГА; - необходимых сертификатов для выполнения работ по ТО в конкретном рейсе; - заграничного паспорта и соответствующих виз; - сертификата члена экипажа (CREW MEMBER CERTIFICATE); - идентификационной карточки члена экипажа (ID); - медицинского сертификата; - справки КЭК (консультативно-экспертной комиссии). Должен убедиться, что состав технического экипажа соответствует требованиям, определяющим порядок оформления и включения в задание на полет специалистов ИАС. Предполетная подготовка в службе аэропорта Получает: - информацию о предстоящем рейсе, времени вылета, заправки самолета топливом, массе и характере груза; - карту-наряд на техническое обслуживание самолета и справку о наработке самолета и двигателей; - портфель с судовой документацией и оформляет получение в специальном журнале приема-передачи. |
|
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
ВС ВС ВС |
СИТБ Технический состав СИТБ |
Определяет необходимое оборудование и оснастку для погрузки и швартовки груза (при необходимости). Принимает самолет от дежурного по стоянке. Организует работу технической бригады по выполнению предполетного тех. обслуживания самолета согласно карте-наряду и устранению замечаний, записанных в бортжурнале летным экипажем в предыдущем полете. Контролирует полноту и качество выполненного тех. обслуживания и подтверждает это своей подписью в карте-наряде, после подписи соответствующих исполнителей. Выполняет техническое обслуживание систем самолета согласно карте-наряду, РО-94, указаниям старшего инженера. Удаляют с поверхности самолета лед, снег, иней (при их наличии) и производит профилактическую обработку антиобледенительной жидкостью. Оформляет в карте-наряде запись о выполненном ТО и подтверждают это личной подписью. После окончания предполетного техобслуживания : - оформляет в карте-наряде разрешение на вылет и подписывает ее, передает оформленную карту-наряд дежурному по стоянке для передачи в ПДО; - делает запись в бортжурнале самолета о выполненном техобслуживании с указанием номера карты-наряда. Инструктирует технический экипаж и сопровождающих: - о порядке применения индивидуального кислородного оборудования (с практическим показом). Оформляет инструктаж в специальном журнале; - о законодательных особенностях, правилах и процедурах пребывания в иностранных государствах в соответствии с расписанием рейса; - сопровождающих – о правилах поведения |
В заграничных аэропортах копии карты-наряда передает хендлинговому агенту. |
|
Этап работы |
Члены экипажа |
Содержание операций |
Дополнительные сведения |
|
|
|
на борту ВС, действиях в аварийных ситуациях , местонахождении и порядке использования средств аварийного спасения. |
|
|
|
|
Лично проводит внешний осмотр ВС, при этом убеждается, что средства обслуживания (стремянки, тележки и др.) от самолета убраны. По прибытии на борт ВС летного экипажа докладывает КВС и БИ: - о техническом состоянии самолета и устранения замечаний, записанных в бортжурнале, а также обнаруженных при предполетном ТО; - о фактическом количестве топлива на борту ВС; - о запасе ресурса двигателей и планера; - о характере и массе груза, находящегося на борту ВС; - о готовности технического экипажа к выполнению рейса. Получает у КВС информацию о планируемом времени запуска двигателей и необходимости сопровождения самолета при выруливании с места стоянки. По прибытии на борт ВС представителей таможенной и пограничной служб организует их сопровождение членами тех. бригады на время выполнения процедур досмотра. |
|
Командир ВС не должен приступать к полету, пока он не убедится в том, что:
Воздушное судно (ВС) исправно;
Использование ВС не противоречит требованиям CONFIGURATION DEVIATION LIST (CDL) (СПИСОК ОТКЛОНЕНИЙ ОТ КОНФИГУРАЦИИ);
На борту имеются приборы и оборудование, требующиеся для выполнения полета и соответствующие требованиям РЛЭ и пунктов К и L JAR-OPS;
Приборы и оборудование в исправном состоянии, за исключением, указанных в MINIMUM EQUIPMENT LIST (MEL) (МИНИМАЛЬНЫЙ СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ);
На борту имеются соответствующие части РЛЭ необходимые для выполнения полета;
Документы, дополнительная информация и формы, указанные в РПП часть В «Судовые документы» и соответствующие требованиям JAR-OPS 1.125 и JAR-OPS 1.135 – на борту;
Действующие карты, схемы и соответствующая документация или эквивалентные данные – имеются для покрытия зоны работы самолета включая любой запасной аэродром, который может быть оправданно ожидаемым;
Имеются наземные средства и службы обслуживания, требуемые для намеченного полета;
Обеспечение, описанное в руководстве по эксплуатации, в отношении требований по топливу, маслу и кислороду, минимально-безопасных высот, эксплуатационных минимумов аэродромов и наличия запасных аэродромов, где требуется, соответствует планируемому полету;
Груз правильно загружен и безопасно закреплен;
Масса самолета не превышает максимально-допустимой для данных условий, при которых полет может быть выполнен, в соответствии с требованиями пунктов F и I JAR-OPS;
Любые операционныеограничения в дополнение к указанным в подпунктах 9 и 11, выполнены.