3.8.9.6. Отказ внешнего двигателя с переходом винта

на авторотацию после входа самолета в глиссаду.

1. При отказе двигателя до высоты 50м КВС обязан:

-          удержать самолет от крена и разворота отклонением соответствующих органов управления, создав крен 5-7° в сторону двух работающих двигателей;

-          увеличить режим работы всех двигателей до 50-60° по УПРТ;

-          если автоматического флюгирования винта не произошло, увеличить режим сначала симметрично работающих двигателей, а затем двигателя, симметричного отказавшему, до необходимого для выполнения полета по глиссаде;

-          зафлюгировать винт отказавшего двигателя кнопкой КФЛ и при необходимости – от аварийной системы. Если флюгирования винта не произошло, посадку самолета производить с авторотирующим на промежуточном упоре 12° винтом;

-          если отказ двигателя произошел до пролета ДПРМ, то уменьшить угол отклонения закрылков с 35° до 25°. При отказе двигателя после пролета ДПРМ дальнейший заход на посадку производить с закрылками, отклоненными на 35°;

-          снять частично усилия с органов управления, отклонив триммер руля направления на 6-8° (по указателю), а триммер элеронов – до погасания обоих светосигнализаторов;

-          дальнейший заход на посадку производить, как указано в п.5.10.6.

2. При отказе двигателя на высоте от 50 до 20 м КВС обязан:

-          удержать самолет от крена и разворота, создав крен 5-7° в сторону полукрыла с двумя исправно работающими двигателями;

-          увеличить режим работы всех двигателей до 50-60° по УПРТ; если автоматического флюгирования винта не произойдет, принудительного флюгирования от кнопки КФЛ и аварийной системы не производить;

-          дальнейший заход и посадку производить, как указано выше, не уменьшая угол отклонения закрылков и не снимая триммерами усилия с органов управления.

3. При отказе двигателя на высоте менее 20м КВС обязан:

-          удержать самолет от крена и разворота, не увеличивая режим работы двигателей и не флюгируя винт отказавшего двигателя;

-          перед приземлением убрать РУД всех двигателей на ПМГ (если отказ двигателя произошел после уборки РУД на ПМГ, то не изменять режима работы двигателей) и произвести посадку, как указано в п. 5.10.6.

ПРИМЕЧАНИЕ:    При отказе одного из внутренних двигателей и переходе его винта в режим авторотации возникают значительно меньше разворачивающий и кренящий моменты, чем при отказе одного из внешних двигателей. Это облегчает технику пилотирования на всех этапах полета.

3.8.10. Уход самолета на второй круг при одном неработающем двигателе.

1. Уход на второй круг при одном неработающем двигателе, винт которого зафлюгирован, сложности не представляет, но требует повышенного внимания экипажа к пилотированию самолета (особенно, когда  зафлюгирован внешний двигатель). При выходе на взлетный режим трех работающих двигателей создаются разворачивающий и кренящий моменты в сторону неработающего двигателя, для парирования которых от КВС требуется энергичное вмешательство в управление самолетом.

2. Решение об уходе на второй круг КВС должен принять до высоты не ниже 50м.

3. При уходе на второй круг с одновременным выходом на взлетный режим всех работающих двигателей предварительно создать крен 3-5° в сторону двух работающих двигателей (если не работает один из внешних двигателей).

4. После уборки шасси убрать закрылки с 35 до 15°.

5. Уход на второй круг при высокой температуре воздуха (35°С и более) выполняется с высоты не ниже 70м. После уборки шасси импульсами уменьшить отклонение закрылков с 35 до 15° с таким расчетом, чтобы к моменту уменьшения угла отклонения закрылков до 15° скорость полета была не менее 300 км/ч.

6. На высоте не менее 120 м на скорости 310 км/ч убрать закрылки полностью.

7. Установить режим работы двигателей, обеспечивающий рекомендуемые скорости полета по кругу.

8. С разрешения диспетчера повторить заход на посадку.

3.8.11. Уход самолета на второй круг со снятым винтом неработающего двигателя.

Уход на второй круг с авторотирующим на 0° винтом является сложным элементом полета и может выполняться только в случае крайней необходимости при наличии следующих условий:

-          визуальный заход на посадку;

-          высота ухода не менее 150м;

-          скорость в момент ухода не менее рекомендованной для заход на посадку с авторотирующим на 0° винтом (280 км/ч при δ₃= 25°);

-          закрылки в момент ухода отклонены на угол не более 25°;

-          усилия на педалях частично сняты (оптимальный угол отклонения триммера руля направления по указателю 6-8°);

-          посадочный вес самолета в зависимости от температуры воздуха при уходе на второй круг для превышения аэродрома над уровнем моря до 1000 м не должен превышать (табл. 3.2):

Таблица 3.2

Температура, °С	10 и ниже	10	20	30	40
Вес, тс	58	58-57	58-56	54-50	48-44

При уходе на второй круг КВС обязан:

-          дать команду «Уходим на второй круг»;

-          раздельно, сначала симметрично работающим двигателям, а затем двигателю, симметричному отказавшему, установить взлетный режим, предварительно создав крен до 5° в сторону полукрыла с двумя работающими двигателями, и отклонить педаль примерно на ¾ хода в ту сторону для предотвращения развития скольжения;

-          дать команду «Убрать шасси»;

-          дать команду «Убрать закрылки до 15°;

-          убедившись, что самолет прекратил снижение и не имеет тенденции к уменьшению скорости, произвести плавный разгон самолета до скорости 300 км/ч;

-          по достижении скорости 300 км/ч дать команду «Убрать закрылки полностью» и на скорости 300-320 км/ч продолжать набор безопасной высоты.

На скорости 300-320 км/ч самолет с авторотирующим на 0° винтом, убранными шасси и закрылками, при указанных ограничениях посадочного веса, на взлетном режиме работающих двигателей набирает высоту с вертикальной скоростью порядка 2 м/с.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Уход на второй круг с авторотирующим на

промежуточном упоре 12° винтом запрещается.

3.8.12. Уход самолета на второй круг при двух неработающих двигателях  с одной стороны крыла.

1. Уход на второй круг с двумя неработающими двигателями с одной стороны крыла (винты двигателей зафлюгированы) сложен и выполнять его следует в исключительных случаях.

2. Уход на второй круг разрешается при условиях:

-          визуального полета;

-          высота ухода не ниже 100м;

-          полетный вес не более 52 тс;

-          скорость полета не менее 270 км/ч;

-          закрылки отклонены на угол не более 15°;

-          температура воздуха не выше 25°С;

-          уборка шасси возможна от правой или левой гидросистемы.

3. Наиболее сложным элементом при уходе самолета на второй круг являются появление значительных разворачивающих и кренящих моментов в сторону неработающих двигателей при увеличении режима двум работающим двигателям до взлетного. Для парирования этих моментов необходимо приложить значительные усилия по рулю направления и элеронам.

4. Для облегчения пилотирования самолета рекомендуется увеличить режим до взлетного вначале внутреннему, затем внешнему двигателю, предварительно создав крен 5-7° в сторону работающих двигателей, и триммерами уменьшить усилия до приемлемых величин.

5. После уборки шасси увеличить скорость полета до 310-320 км/ч и импульсами убрать закрылки.

6. На скорости 320 км/ч произвести набор высоты до высоты полета по кругу для данного аэродрома и с разрешения диспетчера повторить заход на посадку.

3.8.13. Запуск двигателя в полете.

1. Запуск двигателя в полете разрешается:

-          при испытательных полетах;

-          при учебно-тренировочных полетах;

-          когда исправный двигатель выключен по ошибке экипажа;

-          в исключительных случаях, когда произошло автоматическое флюгирование одновременно нескольких двигателей.

Во всех случаях, когда винт был зафлюгирован экипажем вследствие ненормальной работы двигателя или произошло автоматическое флюгирование винта, запуск двигателя категорически запрещается.

2. Запуск двигателя выполняет КВС совместно с бортинженером при условии, что  КВС прошел специальную тренировку по запуску двигателя в полете.

3. Запуск двигателя в полете можно произвести в простых метеоусловиях на высотах до 8000 м при температуре масла на входе в двигатель не ниже минус 5°С при следующих скоростях полета по высотам (табл. 3.3):

Таблица 3.3

Высота, м	200-2000	до 5000	8000
Скорость, км/ч	360	340	330

4. До начала запуска двигателя в полете необходимо:

-          убедиться, что генераторы постоянного и переменного тока запускаемого двигателя выключены;

-          проверить количество масла в баке запускаемого двигателя.

При меньшем количестве масла разрешается откачать масло из двигателя частичным расфлюгированием винта до частоты 10-15% с последующим его флюгированием кнопкой КФЛ;

-          убедиться в том, что перекрывной кран топлива открыт и горит зеленый светосигнализатор;

-          убедиться в том, что выключатель «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» установлен в положение «ВОЗДУХ».

5. Для запуска двигателя необходимо:

-          установить РУД запускаемого двигателя в положение ЗМГ, а работающим двигателям установить режим не менее 64° по УПРТ;

-          открыть кран останова;

-          установить переключатель запуска в воздухе в положение «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» и произвести выдержку в течение 8-10 сек. для прожига запальных свечей;

-          с помощью кнопки КФЛ произвести частичное расфлюгирование винта до частоты вращения ротора двигателя 19,5 – 23,5%;

-          при зависании частоты необходимо продолжать расфлюгирование винта до 22-25%, после чего отпустить кнопку КФЛ, наблюдая за появлением давления топлива перед рабочими форсунками (должно быть 7-10 кгс/см²) и воспламенением топлива в камере сгорания (рост температуры газов за турбиной);

-          при достижении температуры газон за турбиной 300°С переключатель «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» поставить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО», дальнейший выход двигателем на равновесную частоту происходит автоматически.

6. Если в процессе вывода винта из флюгерного положения при частоте вращения ротора двигателя 14-20% воспламенения топлива в камере сгорания не произошло (отсутствует показание температуры газов за турбиной), необходимо немедленно зафлюгировать винт, одновременно поставить выключатель крана останова в положение «ЗАКРЫТО» и выключить переключатель «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ».

7. Запуск двигателя следует также прекратить, если:

а) при расфлюгировании винта давление масла на входе в двигатель достигло 6 кгс/см² и имеет тенденцию к дальнейшему росту;

б) давление масла на входе в двигатель не достигло 4 кгс/см² через 1 мин. после выхода двигателя на равновесную частоту;

в) температура газов за турбиной достигла 750°С.

8. При нормальном запуске двигателя и выходе его на равновесную частоту рычаг управления запускаемого двигателя плавно перевести в положение ПМГ, убедившись в нормальной работе двигателя, установить требуемый режим для продолжения полета.

9. При запуске внешнего двигателя в момент расфлюгирования винта возникает разворачивающий момент в сторону запускаемого двигателя, а при последующем увеличении частоты вращения появляется рывок в противоположную сторону, что легко парируется соответствующим отклонением рулей. При запуске внутреннего двигателя это явление выражено значительно слабее.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. Если выключатель «Запуск в воздухе» не будет выключен своевременно, то запуск двигателя может не произойти и винт перейдет в режим авторотации.

2. Если во время запуска в воздухе выключатель «Запуск в воздухе» будет включен ошибочно на работающем двигателе, то прекратится подача топлива в двигатель, что приведет к его отказу.

3. При запуске двигателя в полете категорически запрещается нажимать кнопку «Запуск», расположенную на щитке.

4. При запуске двигателя с учебной целью производить более трех запусков одного и того же двигателя в одном полете запрещается, так как не гарантируются последующие запуски из-за возможного отказа свечей зажигания.

5. Повторные запуски разрешается производить не менее чем через 1 – 1,5 мин.

3.8.14. Полет самолета со всеми неработающими двигателями.