3.14. Аварийная посадка на землю/воду.

3.24. Действия экипажа при возникновении

чрезвычайных обстоятельств при полете

в воздушном пространстве BRNAV.

При возникновении чрезвычайных обстоятельств при полете в воздушном пространстве BRNAV (обход опасных метеообразований и парирование непреднамеренных   сближений    воздушных    судов)    сохраняйте   информацию   о

текущих координатах местоположения относительно заданного маршрута (ЛЗП) для последующего выхода по согласованию с диспетчером УВД на ЛЗП или в очередной ППМ. Используйте управления от рукоятки «Разворот» по оперативному маршруту по данным СНС в режимах:

-          выхода на ЛЗП;

-          «прямо на» («кратчайшее расстояние»);

-          параллельное смещение («паралл. марш.»).

При невозможности использования указанных режимов вследствие отказов аппаратуры СНС КВС сообщите об этом органу УВД фразой  и выполняйте его указания по продолжению полета.

Основная информация

РАздел 0. Основная информация

и единицы измерения.

Самолет Ан-12 (и его модификации) предназначен для транспортировки различных грузов.

Силовая установка самолета состоит из четырех турбовинтовых двигателей   АИ-20М (АИ-20К) с воздушными винтами АВ-68И.

Фюзеляж технологически разделен на три части:

а) переднюю (герметическую) Ф1, в которой размещены кабины экипажа и кабина         сопровождающих (шпангоуты №1-13);

б) среднюю (негерметическую) Ф2, в которой размещена грузовая кабина. Под полом кабины находятся грузовые помещения, в которых могут быть установлены дополнительные топливные баки (шпангоуты №13-43);

в) хвостовая Ф3, в которой имеется грузовой люк (шпангоуты №43-68).

В передней части фюзеляжа с помощью СКВ обеспечиваются условия для жизнедеятельности экипажа и сопровождающих.

Крыло состоит из центроплана, двух средних и двух отъемных частей. В центроплане, средних и отъемных частях крыла размещены топливные баки. На крыле установлены двухщелевые выдвижные закрылки, элероны и двигатели.

Шасси состоит из двух главных опор с четырехколесными тележками и тормозными колесами и передней опоры с двумя нетормозными колесами. В полете шасси убирается в фюзеляж.

Конструкция шасси обеспечивает возможность эксплуатации самолета на грунтовых и заснеженных ВПП.

Гидравлическая система обеспечивает работу взлетно-посадочных устройств, люков, рулевых агрегатов автопилота, тормозов колес.

Для питания агрегатов оборудования на самолете установлены источники постоянного и переменного тока. Самолет имеет пилотажно-навигационное и радиооборудование, а также противообледенительную систему, что обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в сложных метеорологических условиях.

Минимумы для взлета и посадки.

Минимум для взлета

Дальность видимости на ВПП, м
С огнями осевой линии (днем и ночью)	Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)
	при наличии ОВИ		без ОВИ
	днем	ночью	днем	ночью
400	400	500	500	700

ПРИМЕЧАНИЕ:     Минимумы применимы при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома вылета не превышает 2ч. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума для посадки на нем. При отсутствии запасного аэродрома решение на вылет принимается, если метеоусловия на аэродроме вылета не хуже минимума для посадки на нем.

Минимумы для посадки

Режимы захода на посадку	Параметры минимума
	Высота принятия решения, м	Дальность видимости на ВПП, м
Директорный (ДЗП)	60	800
ПСП (по радиомаячной системе посадки типа СП, ILS, «Катет»	80	1000
РСП + ОСП (по радиолокационной системе посадки и двум приводным радиостанциям)	80	1000
РСП (по радиолокационной системе посадки)	100	1200
ОСП (по двум приводным радиостанциям)	100	4000
ОПРС (по одной приводной радиостанции)	250	4000