Минимумы для взлета и посадки

По скоростной классификации воздушных судов ИКАО самолет Ил-76Т (ТД) относится к категории «С».

Минимум для взлета

	Видимость (дальность видимости) на ВПП, м
С огнями осевой линии (днем и ночью)	Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)
	При наличии ОВИ		Без ОВИ
	Днем	Ночью	Днем	Ночью
200	400	500	500	700

Примечания: 1.  Минимумы применяются при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома

вылета не превышает двух часов. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром,

на котором фактические и  прогнозируемые метеоусловия не ниже минимума для посадки на нем. При

отсутствии запасного аэродрома решение на вылет принимается, если  метеоусловия на аэродроме

вылета не хуже минимума для посадки на нем.

2. Минимум 200м применяется при коэффициенте сцепления на ВПП не менее 0,5  и боковой составляющей

скорости ветра не более половины предельно  допустимого значения для взлета.

Минимум для посадки

Способ захода	Высота принятия решения, м	Видимость, м
Автоматический заход	60	550
Директорный заход	60	550
По радиомаячной системе посадки (ПСП)	100	1200
По радиолокационной системе посадки и приводным радиостанциям (РСП+ОСП)	100	1200
По радиолокационной системе посадки (РСП)	120	1500
По двум приводным радиостанциям (ОСП)	120	1800
По одной приводной радиостанции (ОПРС)	250	4000

Минимум визуального захода на посадку:

Минимальная высота снижения (Нмс)                                                                                    – 180м

Видимость                                                                                                                                        – 3000м

Примечания: 1.  Минимум для посадки 60х550 м устанавливается на аэродромах, оборудованных светотехническим

оборудованием II категории.

2. На аэродромах со светотехническим оборудованием I категории – минимум для  посадки 60х800м.

Ограничения по перегрузке

Допустимый диапазон маневренных перегрузок в полете:

с убранной механизацией крыла                                                                              от минус 0,3 до плюс 2

с выпущенной механизацией крыла                                                         от плюс 0,2 до плюс 1,7

Допустимый диапазон маневренных перегрузок в полете с весом 170-190г.

с убранной механизацией крыла                                                                              от минус 0,3 до плюс 1,8

с выпущенной механизацией крыла                                                         от плюс 0,2 до плюс 1,5

Допустимые маневренные перегрузки в эксплуатации для различного веса в зависимости от скорости полета (числа М) при различных конфигурациях самолета приведены на фиг. 2-2, фиг. 2-3 и 2-3а.

Выполнение маневра ограничивается:

максимальной эксплуатационной перегрузкой;

срабатыванием системы сигнализации АУАСП;

началом предупредительной тряски при возникновении срыва потока (при выходе на

большие или малые углы атаки с полностью отклоненными предкрылками);

углом крена 30⁰.

При визуальном заходе на посадку маневр ограничивается кренами не более:

на высотах более 100м                                                                                                – 30⁰

на высотах 100 м и менее                                                                                             – 15⁰

Ограничения по маневру самолете при выполнении полета в турбулентной атмосфере.

Вес самолета                                             100     120     140     160     180

n_{у макс доп} 2,9       2,6      2,4      2,2      2,1