3.4. Превышение конструктивных ограничений, таких как посадка с превышением максимально посадочной массы.

Для самолетов с усиленными панелями центроплана:

- максимальный взлетный вес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .     61 тс;

- максимальный посадочный вес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .     58 тс.

ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается 3% посадок с максимальным посадочным весом 61 тс.

3.5. Превышение уровня космической радиации.

Необходимо учитывать, что повышенные уровни космической радиации соответствуют высоким эшелонам полета (более 15000 м). При полетах на эшелонах полета рекомендуемых РЛЭ ВС авиакомпании, исключаются случаи превышение уровня космической радиации.

При попадании в данные условия полета экипажу необходимо выйти из данных условий путем изменения эшелона полета или обхода данного района.

3.6. Поражение грозовым розрядом.

Полеты в условиях грозовой деятельности выполняются в соответствии с НПП ГА-85, п.8.1.3.

Признаками сильной электризации воздушного судна являются:

- шумы и треск в наушниках;

- беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

- искрение на остеклении кабины экипажа и свечение концов крыльев в темное время суток.

Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур от +5 град. до -10 град.

Командир ВС при появлении признаков сильной электризации докладывает об этом органу ОВД.

Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полета в соответствии с требованиями РЛЭ.

После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5 – 10 сек.

В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо:

- доложить службе ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте полета, на которой произошло

поражение самолета разрядом;

- проконтролировать параметры работы двигателей;

- проверить работу электрооборудования;

- одному и членов экипажа провести визуальный осмотр (из кабины экипажа и салона) в целях

обнаружения повреждений;

-  при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ.

3.7. Ведение связи в случае бедствия и оповещение овд о бедствии.

Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность, или если судно терпит либо потерпело бедствие, командир ВС обязан принять меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также судна и находящегося на нем имущества.

Во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж воздушного судна обязан подать сигнал бедствия. Одновременно набирается код «7700″ на пульте ответчика.

Сигнал бедствия устанавливается единый для всей гражданской авиации и передается по радиотелефону – открытым текстом «Терплю бедствие» (при международных полетах – словом «Мэй-дей»). Все сигналы передаются только по указанию командира ВС.

Сигнал бедствия передается на рабочей частоте канала ОВД, находящегося в использовании во время бедствия, а также на международных аварийных частотах: 121.5 МГц в радиотелефонном режиме; при запросе помощи у морских служб – на частотах 2182 кГц или 4125 кГц в радиотелефонном режиме.

Сигнал бедствия “7500” набирается на пульте при нападении на экипаж (пассажиров).

Экипаж любого воздушного судна, услышав сигналы бедствия, должен сообщить об этом органу ОВД и продолжать следить за передачей информации на этой частоте.

Передача сообщений с других воздушных судов на этой же частоте, не вызываемых крайней необходимостью, до особого указания диспетчера может быть временно запрещена.

Если в результате мер, принятых экипажем по предотвращению бедствия, у него возникла уверенность в безопасности дальнейшего полета до аэродрома, он обязан немедленно сообщить органу ОВД, что опасность миновала.