3.3. Разгерметизация и полет в частично загерметизированном самолете.

Экстренное снижение производится по решению КВС при разгерметизации кабины, болезни членов экипажа, возникновении пожара и других обстоятельствах. О необходимости экстренного снижения КВС докладывает служба ОВД.

1. Экстренное снижение самолета выполнять с убранными шасси, так как при снижении с выпущенными шасси на скоростях 450 км/ч и более имеет место значительная тряска самолета.

2. При экстренном снижении с убранными шасси вплоть до числа М=0,7 и предельной скорости 560 км/ч (590 км/ч) усилия на органах управления остаются прямыми, эффективность органов управления сохраняется, тряска самолета не наблюдается.

3. При выполнении экстренного снижения КВС обязан:

а) отключить автопилот, если он был включен, доложить службе ОВД, предупредить экипаж о начале экстренного снижения, перевести рычаги управления всех четырех двигателей на ЗМГ;

б) плавно и энергично (с перегрузкой до 0,5) перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 20-25м/с и ослабить давление на штурвал для замедления ее роста с последующим управлением вертикальной скорости снижения самолета до   30-35 м/с (при этом стрелка вариометра должна устанавливаться между отметками «30» и «20» в верхней правой части шкалы);

в) при достижении вертикальной скорости 30-35 м/с зафиксировать ее. Число М и скорость полета будут при этом продолжать увеличиваться. Дальнейшее снижение контролировать по указателю числа М и указателю скорости;

г) для получения минимального времени экстренного снижения как можно дольше удерживать постоянную вертикальную скорость 30-35 м/с, строго следя при этом. Чтобы не были превышены предельные значения числа М и скорости полета;

д) на числах М=0,67 – 0,68 необходимо ослабить давление на штурвал и несколько замедлить рост числа М, сохраняя в процессе дальнейшего снижения М 0,7 и постоянную вертикальную скорость 30-35 км/ч до момента выхода на предельную скорость. Следует иметь в виду, что при малых исходных высотах крейсерского полета и больших полетных весах самолет в процессе снижения с вертикальной скоростью 30-35 м/с может выйти на предельную скорость, не достигнув предельного числа М;

е) с увеличением скорости полета возрастает нагрузка на штурвал, которую необходимо уменьшить триммерами руля высоты с таким расчетом, чтобы оставались давящие усилия от себя порядка 10 кгс;

ж) после достижения скорости 540-550 км/ ч (570-580 км/ч) дальнейшее снижение выполнять на этой скорости до безопасной высоты;

з) по достижении безопасной высоты плавным взятием штурвала на себя с перегрузкой не более 1,2 – 1,3 вывести самолет в горизонтальный полет. Потеря высоты при этом составляет около 300м.

4. Время экстренного снижения по указанной выше методике приведено в таблице 3.5.

Таблица 3.5

Начальная высота полета, м	Время экстренного снижения, мин.
	до 4000 м	до 2000 м
9000 8000 7000	3,5 3,0 2,0	5,0 4,5 3,5

5. При выполнении экстренного снижения с одним неработающим двигателем методика и веря снижения практически не отличаются от снижения при четырех работающих двигателях.