Контроль отстоя топлива

Проводится БИ при предполётном осмотре самолёта путём слива из всех баков поочерёдно через централизованную систему слива не менее 2,5 л из каждого бака. При наличии в отстое топлива воды, кристаллов льда или механических примесей слить отстой повторно из всех 20 сливных точек через нажимные краны слива до появления чистого топлива.

Внимание! Слив и контроль отстоя топлива производятся:

– при приёмке самолёта экипажем, если не будет производится дозаправка топливом, а также после стоянки

самолёта более 5 часов;

– непосредственно перед заправкой самолёта топливом;

– после заправки самолёта топливом, но не ранее 15 мин после её окончания.

Импортные масла и жидкости Топливо

Россия: Т-1, ТС-1, РТ, Т-7П.

Болгария: Т-1, ТС-1.

Германия: LW 9025 spec. TVTNL – 12991.

Польша: P-2 spec. PN-57/c-96026.

Румыния: Т-1, Jet A-1.

Чехия и Словакия: PL-4 spec. TRD-25-005-64, PL-5 (только для разовых заправок при суммарной наработке ТА не более 30% ресурса).

Югославия: СМ-1.

Алжир: Jet A-1 spec. DERD 2494.

Канада: Type 1 JP-5 spec. 3 P-23f.

США, Европа, Япония: ATF-650, ATK, ATP, ATP-K-50, Avtur, Avtur-50 spec. DERD-2494 (England) – заправлять до –45⁰С, ETF-650, JP-1, JP-5 или spec. DERD 2494 (Japan), Avtour-50 spec. Air-3405/B (France), TYPE A-1 spec. D1655/63t (USA) – до –45⁰ С.

Допускается пользование при выработке до 30 % ТА из-за низких противоизносных свойств топливо фирм Shell, British Petroleum, Mobil Oil в странах:

Ангола:                Jet A-1 spec. DERD 2494.

Ливия: Jet A-1 spec. DERD 2494.

Мадагаскар: Jet A-1 spec. DERD 2494.

Из-за повышенной агрессивности к уплотнениям ТА допускаются к применению топливо по спецификации DERD-2494 со следующим ограничением ресурса:

Перу: Turbo A-1 – 350 ч.

Ирак: Jet A-1 – 350 ч.

НДРЙ: Jet A-1 – 200 ч.

Антикристаллизационные присадки добавляются независимо от ТНВ в а/д вылета при полёте за Полярный круг и из него, в других случаях при ТНВ < 5⁰С:

– «И» или «ТГФ» – 0,2 % (допускается 0,3%);

– «И-М» или «ТГФ-М» – 0,1-0,12 %.

Масло

Канада: Турбоойль – 2 спецификация 3GP-901.

США: Турбооль – 2 спец. Mil – 6081B.

Разрешается смешивать отечественные и иностранные сорта топлива (масел) в любых пропорциях. В зарубежных аэропортах допускается применение присадки ASA-3, предотвращающей накопление статического электричества в топливе.

Гидрожидкость

Аналог АМГ-10 – «AiroShell-Fluid» по спецификации:

Англия: DTD-585.

Франция: FHS-1.

США: MIL-5606A.

Канада: 3-6P-26A.

Управление люками и дверями Система управления грузолюком

Для открытия грузолюка необходимо:

– разгерметизировать кабину, если она загерметизирована;

– включить выключатели безопасности;

– установить переключатель на любом из пультов в положение ОТКРЫТО;

– происходит открытие грузолюка;

– рампа опускается до горизонта, если сферические упоры установлены в положение «0», если они

отсутствуют, то опускается ниже горизонта до 6,5⁰ и фиксируется гидрозамками;

– для опускания рампы до земли необходимо открыть вентили дроссельных кранов на заднем пульте БО, после

чего она опускается под действием собственной силы тяжести.

Примечание. 1. При аварийном сбросе грузов разгерметизация происходит автоматически.

2. Если рампа была опущена до земли, то перед закрытием грузолюка необходимо  убедиться, что закрыты

вентили дроссельных кранов.

После включения на открытие система начинает работать автоматически в следующей последовательности:

– открываются замки закрытого положения створок;

– открываются боковые створки;

– поднимается средняя створка;

– открываются замки рампы;

– рампа опускается;

– открывается гермостворка;

– закрываются замки открытого положения гермостворки.

Закрытие грузолюка происходит в обратной последовательности.

Время открытия грузолюка 33-40 с