Авиационная безопасность

КЕРІВНИЦТВО З ВИКОНАННЯ ПОЛЬОТВ

ТОВ АК „_____”

Розділ 10

АВІАЦІЙНА БЕЗПЕКА

	Загальні положення
	Повноваження та відповідальність посадових осіб Авіакомпанії по забезпеченню заходів з АБ
	Організація та забезпечення заходів з АБ під час виконання авіаційних перевезень пасажирів, багажу, вантажу, пошти
	Організація та забезпечення заходів з АБ під час виконання авіаційних роботах по застосуванню авіації в народному господарстві
	Організація та забезпечення заходів з АБ під час виконання авіаційних перевезень та робіт за межами України
	Повноваження членів екіпажу
	Політика Авіакомпанії відносно недисциплінованих пасажирів
	Порядок санкціонованого провозу зброї
	Заходи безпеки на землі та в польоті
	Дії членів екіпажу у разі виникнення надзвичайних ситуацій на борту повітряного судна
	Дії членів екіпажу у разі загрози вибуху повітряного судна
	Дії після врегулювання кризової ситуації
	Підготовка персоналу
	Додаток 1. Перелік місць та схема передпольотного огляду ПС
	Додаток 2. Перелік місць та схема догляду ПС
	Додаток 3. Поопераційна відомість спеціального догляду ПС
	Додаток 4. Первинне повідомлення про вчинення спроби або акту незаконного втручання
	Додаток 5. Кінцеве повідомлення про вчинення акту незаконного втручання

ТОВ АК „_____”                                Розділ 10

__.01.07

1. Загальні положення

Розділ враховує вимоги Закону України ”Про Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації”, національних законодавчих і нормативних актів у сфері авіаційної безпеки (далі – АБ), стандарти й рекомендовану практику, що міститься в Додатку 17 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію ”Безпека. Захист міжнародної цивільної авіації від актів незаконного втручання”, Керівництві з безпеки для захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання (Doc 8973), Керівництві з виконання положень по безпеці, Додаток 6 (Doc 9811), документі ЄКЦА   (Doc 30), а також вимоги Програми авіаційної безпеки ТОВ АК „____”.

1.1. Підтримка відповідного рівня авіаційної безпеки в Авіакомпанії здійснюється за такими основними напрямками:

жодне повітряне судно не може вилітати за відсутності документів, що дають право на виконання польотів і кожного конкретного рейсу;

жоден працівник або транспортний засіб Авіакомпанії не може ввійти або заїхати до контрольованої, стерильної зони або зони обмеженого доступу базового аеропорту або аеропортів, куди Авіакомпанія виконує польоти, без перепустки, посвідчення члена екіпажу та проходження контролю на безпеку;

працівники Авіакомпанії при знаходженні в режимній зоні аеропорту зобов’язані носити перепустки встановленого зразка на видному місці поверх одягу протягом усього часу перебування в такій зоні;

жодна особа не може бути допущена на борт повітряного судна Авіакомпанії без відповідного дозволу та проходження контролю на безпеку;

предмети і обладнання, а також ручна поклажа, багаж, вантаж, кур’єрські та поштові відправлення, бортові припаси не можуть бути взяті на борт повітряного судна Авіакомпанії без проходження контролю на безпеку;

персонал Авіакомпанії, робота якого пов’язана з контролем виконання процедур з авіаційної безпеки, може бути допущений до такої роботи тільки на підставі діючого посвідчення (сертифікату);

юридичні особи, діяльність яких пов’язана із забезпеченням авіаційної безпеки в інтересах Авіакомпанії, повинні мати відповідні посвідчення (сертифікати), а їх персонал, що здійснює контроль на АБ – пройти попередню перевірку відповідно до чинного законодавства;

договори (угоди) з юридичними особами, що надають послуги Авіакомпанії як на території України, так і за кордоном, повинні містити вимоги й відповідальність з авіаційної безпеки відповідно до національного законодавства, стандартів й рекомендацій ІКАО, а самі юридичні особи вчасно забезпечуватися офіційними інструкціями й вимогами, що відповідають Програмі АБ Авіакомпанії.

Авіакомпанія виконує свою роботу в суворій відповідності до вимог документів, що регламентують забезпечення авіаційної безпек, прийнятих в Україні, країнах СНД та країнах, до яких ПС АК виконують польоти.

1.2. З метою дотримання вимог авіаційної безпеки повітряні судна Авіакомпанії мають:

конструкцію дверей та перегородки до кабін льотного екіпажу з метою захисту льотного екіпажу від проникнення сторонніх осіб;

систему внутрішнього зв’язку між салоном (вантажним відсіком) і кабіною екіпажу;

пасажирські повітряні судна, крім того, – налагоджену систему сповіщення «небезпека»;

засув на дверях з внутрішнього боку кабіни екіпажу та оглядове вічко;

штатні пристрої проти угону;

поворотне дзеркало, маркери для маркування перевірених місць, ліхтарі та інші прилади.

1.3. Базовим аеродромом для АК є  КП МА  „Київ” (Жуляни) для літаків Ан-24РВ, Ан-26РВ та РП МА „Сімферополь” для вертольотів Ка-26.

Керівництво Авіакомпанії здійснює загальні заходи, спрямовані на забезпечення  АБ  у аеропортах базування на основі укладених Угод.

2. Повноваження та відповідальність посадових осіб Авіакомпанії по забезпеченню заходів з АБ

Колегіальним координаційним органом з питань авіаційної безпеки в авіакомпанії є Рада авіаційної безпеки, на яку покладено функції з координації заходів безпеки, розробки рішень щодо застосування в Авіакомпанії стандартів, норм, правил, процедур і рекомендованої практики в галузі АБ.

Відповідальність за виконання Програми АБ, організацію здійснення заходів авіаційної безпеки в Авіакомпанії покладається на генерального директора Авіакомпанії та на заступника генерального директора Авіакомпанії з АБ.

• Генеральний директор здійснює загальне керівництво і забезпечує необхідні умови для підтримання стандартизованого рівня безпеки в Авіакомпанії:

виділяє в розпорядження заступника генерального директора Авіакомпанії з АБ необхідні людські і матеріальні ресурси, засоби зв’язку, устаткування, технічні засоби безпеки, а також створює нормальні умови для виконання задач і функцій, віднесених до компетенції заступника генерального директора з АБ;

здійснює контроль за виконанням вимог АБ посадовими особами, авіаційним і технічним персоналом Авіакомпанії в частині, що їхній стосується;

у межах своїх повноважень, на підставі й у порядку, передбаченому чинним законодавством України, проводить відповідні заходи щодо працівників Авіакомпанії, що своєю протиправною дією чи бездіяльністю порушили, не виконали неналежним чином виконали вимоги АБ у частині, що їхній стосується;

координує діяльність структурних підрозділів Авіакомпанії і взаємодіє з іншими юридичними особами з питань АБ, у тому числі в аеропортах базування й виконання польотів.

• З метою розробки Програми авіаційної безпеки й організаційно-розпорядницьких документів у структуру Авіакомпанії на підставі штатного розкладу введена посада заступника генерального директора авіакомпанії з авіаційної безпеки, яка згідно п. 9 статті Повітряного кодексу України входить до складу авіаційного персоналу.

Задачі, функції, права, відповідальність і організаційна  діяльність заступника Генерального директора авіакомпанії з АБ визначені  його посадовою інструкцією.

Заступник генерального директора з АБ:

відповідає за організацію роботи щодо здійснення організаційних і практичних заходів щодо забезпечення і дотримання  вимог авіаційної безпеки, розробку і виконання нормативних документів авіакомпанії, що передбачають заходи захисту ЦА від АНВ;

з метою ознайомлення зі  станом безпеки, оцінки й аналізу погрози безпеки ПС в аеропортах призначення, здійснює інспекційні перевірки виконання вимог авіаційної безпеки членами екіпажів ПС, за згодою керівника авіакомпанії, заступник генерального директора авіакомпанії з АБ періодично виконує польоти на ПС авіакомпанії;

контролює виконання заходів щодо забезпечення вимог АБ в авіакомпанії;

розробляє заходи, спрямовані на підвищення рівня АБ в авіакомпанії з урахуванням розроблених документів і реальних обставин;

розробляє на підставі діючих документів інструкції з АБ і контролює їх виконання особовим складом Авіакомпанії;

визначає перелік питань, організує і проводить заняття з льотним складом, бортпровідниками і наземним персоналом Авіакомпанії по діях за надзвичайних обставин і інших питань авіаційної безпеки;

організує взаємодію зі САБ аеропортів, до яких повітряні судна Авіакомпанії виконують планові польоти;

контролює доведення інформації до авіаційного персоналу Авіакомпанії про АНВ і з інших питань АБ;

інформує генерального директора авіакомпанії і УАБ Державіаадміністрації про всі АНВ чи сигнали про АНВ, що надійшли до Авіакомпанії;

розслідує факти порушення вимог авіаційної безпеки персоналом чи службами Авіакомпанії;

представляє звіти до УАБ Державіаадміністрації;

організує взаємодію зі службами аеропорту і підрозділами відомств, що здійснюють міліцейські, міграційні, митні функції в аеропорту базування.

• Льотний директор АК несе відповідальність за:

теоретичну та практичну підготовку льотного персоналу Авіакомпанії до дій в умовах надзвичайних ситуацій, що виникли в польоті;

знання і дотримання підлеглим особовим складом правил, норм і процедур з АБ під час підготовки та виконання польотів.

• Технічний директор АК несе відповідальність за:

знання і дотримання інженерно–авіаційною службою правил, норм і процедур з авіаційної безпеки під час технічного обслуговування та підготовки ПС до вильоту;

теоретичну та практичну підготовку ІАС АК до дій в умовах надзвичайних ситуацій.

• Комерційний та виконавчий директор АК несуть відповідальність за:

теоретичну та практичну підготовку служб з питань АБ, представників Авіакомпанії в аеропортах базування до дій в умовах надзвичайних ситуацій під час підготовки та виконання польотів;

знання і дотримання підлеглим особовим складом правил, норм і процедур з АБ під час організації забезпечення діяльності АК.

3. Організація та забезпечення заходів з АБ під час виконання авіаційних перевезень пасажирів, багажу, вантажу, пошти

Структурного підрозділу, що здійснює функції з АБ, в Авіакомпанії не передбачено. При здійсненні виробничої діяльності Авіакомпанії в базових аеропортах заходи щодо забезпечення авіаційної безпеки, охорони повітряних суден, забезпечення пропускного та внутрішнього об’єктового режиму, захисту від актів незаконного втручання, стандартні процедури контролю на безпеку членів екіпажу, пасажирів, вантажу, ПС Авіакомпанії здійснюють сертифіковані служби авіаційної безпеки аеропортів базування.

3.1. Для вильоту з аеропорту пасажири, особи, що супроводжують вантаж, пред’являють авіаквитки й документи, що засвідчують особистість. Без наявності документів вони до посадки  не допускаються.

Контроль на безпеку пасажирів здійснюється такими методами:

контроль за допомогою стаціонарного металошукача;

контроль за допомогою ручного металошукача;

фізичний (ручний) контроль;

особистий контроль.

При виявленні предметів і речовин, заборонених до перевезення повітряним транспортом, такі предмети і речовини не допускаються на борт ПС, про що складаються відповідні документи.

За даними фактами у встановленому порядку інформуються правоохоронні органи в аеропорту, а також заступник генерального директора АК з АБ у базовому аеропорту.

При виявленні зброї, боєприпасів і вибухових речовин негайно викликаються співробітники правоохоронних органів для прийняття рішення, а при необхідності – складається відповідний акт, пасажир передається до компетентного правоохоронного органу.

Дипломати та інші привілейовані особи проходять контроль на безпеку та подають для такого контролю ручну поклажу і багаж на загальних підставах.

Дипкур’єри та їхній особистий багаж не звільняються від проходження контролю на безпеку.

Особи, що зустрічають (проводжають) офіційні делегації (офіційних осіб), проходять контроль на безпеку на загальних підставах і подають для такого контролю всі предмети, які вносяться ними до контрольованої зони.

Контроль на безпеку дипломатичної пошти та консульських валіз здійснюється виключно за допомогою спеціальних технічних засобів контролю.

Дипломатична пошта і консульська валіза не підлягають ні розпечатанню, ні затримці.

Особа із психічними порушеннями, яка розглядається як джерело загрози для безпеки польоту, приймається для перевезення у супроводі іншої особи, що володіє достатньою фізичною силою для припинення небажаних дій з боку свого підопічного в польоті та має навички, за необхідності та за санкцією відповідного лікаря, застосування заспокійливих засобів.

Особа із психічними порушеннями проходить контроль на безпеку на загальних підставах.

Категорично заборонено всім працівникам Авіакомпанії прийом на збереження предметів і речовин від кого-небудь для передачі іншим особам, тому що це пряма потенційна небезпека безпеки персоналу й підприємства.

Контроль на АБ як в аеропорту вильоту, так і на борту здійснюється як за допомогою спеціальних технічних засобів контролю, так і вручну.

3.2. Контроль на безпеку багажу, що перевозиться у вантажному відсіку ПС, є однієї з основних процедур забезпечення авіаційної безпеки і призначений для запобігання потрапляння на борт ПС зброї, вибухових матеріалів, хімічних, біологічних та інших небезпечних предметів і речовин, які можуть бути використані для здійснення АНВ.

Без проходження процедур, встановлених з метою забезпечення безпеки (догляд за допомогою технічних засобів/фізичний догляд), ніякий багаж, що перевозиться у вантажному відсіку, не завантажується на борт повітряного судна.

Зазначена процедура застосовується на всіх рейсах АК у відношенні    100 % багажу пасажирів.

На борт ПС завантажується супроводжуваний багаж тільки тих пасажирів відповідного рейсу, які фактично зробили посадку на борт, а зазначений супроводжуваний багаж був підданий необхідній перевірці з метою безпеки та дозволений для завантаження на даний рейс.

Вантаж, зареєстрований і перевезений кур’єром (представником Авіакомпанії) як багаж, підлягає контролю на безпеку на загальних підставах.

Багаж, що перевозиться у вантажному відсіку, будь-якого пасажира, котрому з якої-небудь причини відмовлено в посадці на борт або якщо пасажир не з’явився на посадку, підлягає вивантаженню із ПС.

Після реєстрації багажу відповідальність за його збереження і запобігання доступу до нього сторонніх осіб до завантаження у ПС несуть відповідні служби аеропорту, а після завантаження до ПС – Авіакомпанія.

4. Організація та забезпечення заходів з АБ під час виконання авіаційних роботах по застосуванню авіації в народному господарстві

Організація та виконання польотів на виконання авіаційних роботах по застосуванню авіації в народному господарстві (далі – ЗАНГ) здійснюється на підставі договорів із зацікавленими організаціями, фізичними чи юридичними особами, не залежно від форми власності.

Перед виконанням польотів по ЗАНГ екіпаж проходить підготовку з питань АБ. Перед вильотом на АХР екіпажу ПС надається документація щодо організації АБ на ЗПМ, ПС укомплектовується необхідним обладнанням для проведення оглядів і спеціальних доглядів. Відповідальність за комплектування екіпажу документацією та обладнанням з АБ несе заступник генерального директора АК з АБ, а за дотримання вимог авіаційної безпеки на місці виконання робіт – командир ПС.

Авіакомпанія здійснює заходи щодо забезпечення авіаційної безпеки на ЗПМ шляхом:

організації охорони ПС, місць зберігання ПММ;

застосування протиугінних приладів та замків на запірних приладах системи керування та шасі;

пломбуванням або запечатуванням дверей (люків), інших місць, передбачених для даного типу ПС;

проведенням організаційно-технічних заходів, спрямованих на подальше удосконалення та посилення охорони ПС та об’єктів ЗПМ;

проведенням профілактичної роботи, спрямованої на запобігання розкрадання матеріальних цінностей.

Охорона та протипожежний захист ПС АК, його майна та ПММ здійснюється Замовником, а охорона ПС під час його технічного обслуговування та виконання польотів здійснюється екіпажем. Обов’язки та відповідальність КПС та Замовника щодо забезпечення охорони, протипожежного захисту ПС, його майна та ПММ здійснюється на підставі „Інструкції про організацію охорони та протипожежного забезпечення ПС на ЗПМ під час ЗАНГ”, яка розробляється в АК.

Організація та виконання польотів на виконання авіаційних роботах по застосуванню авіації в народному господарстві (далі – ЗАНГ) здійснюється на підставі договорів із зацікавленими організаціями, фізичними чи юридичними особами, не залежно від форми власності.

Відповідальним за організацію охорони ПС АК, його майна та ПММ, здійснення контролю за станом охорони є: по лінії Замовника – особа, що підписала договір, по лінії АК – генеральний директор АК.

5. Організація та забезпечення заходів з АБ під час виконання авіаційних перевезень та робіт за межами України

5.1. Під час виконання авіаційних перевезень та робіт за межами України діяльність авіаційного персоналу Авіакомпанії здійснюється на підставі вимог „Інструкції екіпажам ПС ТОВ АК „_____ РК” по забезпеченню авіаційної безпеки під час виконання авіаційних перевезень і робіт (у конкретній державі)”.

Інструкція встановлює вимоги до порядку забезпечення авіаційної безпеки, захисту екіпажів, авіаційного персоналу, повітряних суден та майна Авіакомпанії від актів незаконного втручання під час виконання авіаційних перевезень та робіт за межами України.

5.2. Наказом по Авіакомпанії призначається особа, відповідальна за контроль організації заходів забезпечення авіаційної безпеки в іншій державі, яка повинна:

пройти підготовку за програмою, яка необхідна для виконання вимог щодо забезпечення заходів з АБ;

здійснювати постійний контроль та надавати керівництву Авіакомпанії інформацію щодо виконання договірних зобов’язань юридичними особами з питань забезпечення заходів авіаційної безпеки;

контролювати виконання функціональних обов’язків персоналом Авіакомпанії у державі перебування з питань авіаційної безпеки;

керувати діями персоналу з питань забезпечення заходів авіаційної безпеки під час виконання перевезень та робіт, а також у разі вчинення АНВ проти авіаційного персоналу чи майна Авіакомпанії в державі перебування;

мати засоби міжнародного зв’язку та вміти ними користуватися;

знати контактні телефони Авіакомпанії, центру координації польотів Державіаадміністрації, дипломатичних представництв та консульських установ України в державі перебування.

Під час організації забезпечення авіаційної безпеки для виконання авіаційних перевезень і робіт у державі перебування відповідальна особа повинна керуватися положеннями Програми авіаційної безпеки Авіакомпанії, вимогами програми безпеки аеродрому базування, наказами та вказівками Державіаадміністрації, договірними обов’язками щодо забезпечення авіаційної безпеки, укладеними з юридичними особами в державі перебування, Інструкцією Авіакомпанії з питань забезпечення авіаційної безпеки.

5.3. Для виконання авіаційних перевезень і робіт за межами України призначаються фахівці Авіакомпанії найбільш професійно підготовлені для міжнародних польотів, які проходять відповідну підготовку під керівництвом заступника генерального директора з АБ за програмою, розробленою в Авіакомпанії.

Погодження готовності авіаційного персоналу до виконання авіаційних перевезень і робіт за межами України здійснює УАБ Державіаадміністрації.

5.4. Організація забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі тимчасового базування в державі перебування покладається на КПС або особу, призначену керівником Авікомпанії.

Після прибуття в державу перебування відповідальна особа організовує:

налагодження контактів з:

дипломатичним представництвом та консульською установою України в даній державі з метою надання допомоги у зносинах з властями держави перебування, а також у разі вчинення злочинів на борту ПС, аварії, вимушеної посадки чи іншої надзвичайної події;

авіаційною адміністрацією аеропорту базування (за необхідності із авіаційною адміністрацією держави перебування);

повноважним представником замовника в державі перебування;

керівництвом  Авіакомпанії та ЦКП  Державіаадміністрації;

адміністрацією аеропорту (аеродрому) щодо місць розміщення повітряних суден на безпечній відстані від небезпечних об’єктів (складів військового призначення, ємностей з паливом  тощо);

проведення додаткової оцінки рівня загрози при виконанні авіаційних перевезень і робіт у державі перебування;

визначає додаткові заходи забезпечення АБ під час виконання авіаційних перевезень і робіт в державі перебування з урахуванням проведеної оцінки рівня загрози та надання результатів її оцінки і вжитих заходів безпеки керівництву Авіакомпанії.

5.5. Перед початком підготовки ПС до вильоту екіпаж повинен здійснити його передпольотну перевірку з метою виявлення зброї, вибухових чи інших небезпечних предметів та пристроїв.

У разі надходження повідомлення про загрозу здійснення АНВ особа, яка отримала таку інформацію, зобов’язана повідомити всі зацікавлені сторони згідно із схемою оповіщення.

5.6. Командир повітряного судна перед початком робіт призначає кожному з членів екіпажу сектор спостереження для забезпечення безпеки повітряного судна відповідно до його функціональних обов’язків.

5.7. Екіпаж після прибуття на аеродром (стоянку ПС) проводить огляд місця стоянки з метою виявлення підозрілих предметів біля повітряного судна.

У разі виявлення підозрілого предмет, пошкоджених печаток, спроб проникнення в ПС або його відсіки повідомляється служба безпеки аеропорту для віддалення підозрілого предмета від повітряного судна або буксирування ПС на інше місце для проведення спеціального догляду згідно з інструкцією, що міститься на борту повітряного судна.

5.8. Перед виконанням польоту члени екіпажу (коли це передбачено національними правилами держави перебування) пасажири проходять контроль з метою забезпечення безпеки.

Бортове харчування і бортприпаси до завантаження на борт повітряного судна підлягають контролю на безпеку з метою запобігання перевезення зброї, вибухових пристроїв та інших небезпечних предметів.

Члени екіпажу повинні вживати заходів для унеможливлення залишення пасажирами будь-яких предметів і речей на борту повітряного судна, у тому числі під час стоянок у транзитних аеропортах (аеродромах).

5.9. Відповідальність за те, що вантаж, призначений для перевезення, є безпечний та пройшов перевірку на безпеку, а також прийнятий згідно з чинними перевізними документами, несе вантажовідправник або особа, що уповноважена відповідними міжнародними місіями.

Вантаж, на який відсутні перевізні документи з відміткою про контроль на безпеку, до перевезення повітряним транспортом не приймається.

Вантаж з пошкодженою упаковкою перед завантаженням перевіряється в присутності вантажовідправника.

5.10. Забороняється доступ сторонніх осіб, у тому числі й працівників цивільної авіації, які не вповноважені здійснювати операції з вантажем на стоянку та на борт ПС. Усі спроби проникнення сторонніх осіб розглядати як потенційну загрозу безпеці ПС.

5.11. У разі отримання перед вильотом інформації про розміщення на борту повітряного судна небезпечних предметів і речовин це повітряне судно має бути розвантажене. Завантаження і продовження польоту такого повітряного судна може бути дозволено тільки після повторної перевірки та складання відповідного акта (за умов необхідності).

5.12. При тимчасовому перебуванні на транзитному аеродромі ПС має бути під постійним спостереженням членів екіпажу, призначених КПС.

5.13. Після закінчення робіт усі двері і люки повітряного судна зачиняються, опечатуються в місцях, передбачених керівництвом з льотної експлуатації даного типу повітряного судна. Трапи і драбинки віддаляються від повітряного судна, після чого воно здається під охорону відповідним службам аеропорту, якщо це передбачено національними правилами та програмою безпеки аеропорту перебування.

5.14. При виконанні чартерних вантажних перевезень у державі з обмеженим виконанням польотів рекомендується обмежувати час перебування в аеропортах таких держав часом розвантаження (завантаження) та підготовки до вильоту в наступний пункт посадки з урахуванням вимог, установлених чинним законодавством.

При виконанні авіаційних перевезень і робіт з аеропортів держави з обмеженим виконанням польотів КПС згідно з рекомендаціями додатка “J” “Керівництва з авіаційної безпеки” (ІКАО) має право звернутися до керівництва аеродрому з проханням щодо посилення заходів безпеки як в аеропорту, так і в повітряному просторі зони відповідальності аеродрому, які можуть включати:

періодичне проведення детального огляду потенційно небезпечних зон перед зльотом, посадкою та під час перебування на землі;

посилення спостереження за такими зонами шляхом патрулювання;

звернення за допомогою до місцевого населення, яке інформуватиме авіаційну владу аеропорту про будь-яку надзвичайну ситуацію;

попереднє визначення зон польотів підвищеного ризику, де необхідно виконувати спеціальні схеми зльоту і посадки;

перевірку зон, з яких може бути здійснено ракетний обстріл повітряного судна.

5.15.  Польоти до країн, які визначені як країни з нестабільним становищем, виконуються тільки за окремим дозволом УАБ Державіаадміністрації.

Польоти в районах бойових дій виконувати забороняється.

5.16.  При підготовці до польоту до/з аеропортів в країнах з обмеженим виконанням польотів КПС одержує консультацію в органах обслуговування повітряного руху про безпечні маршрути польоту, запасні маршрути, безпечні зони і схеми заходження на посадку.

Маршрути польотів обираються в найбільш безпечних зонах та напрямах.

5.17.  Членам екіпажу виконувати польоти тільки при зачинених дверях кабіни пілотів протягом усього польоту.

5.18.  При підльоті до аеродрому посадки слід одержати від диспетчера керування повітряним рухом інформацію щодо забезпечення безпеки в районі аеродрому та на землі. У разі загрози безпеці повітряного судна на заході на посадку або при небезпеці в аеропорту виконувати посадку на зазначеному аеродромі забороняється.

5.19. Бортова документація повинна містити  інструктивний матеріал для екіпажу щодо дій в надзвичайних обставинах:

порядок дій екіпажу при нападі на землі та в повітрі;

порядок дій екіпажу при одержанні інформації про наявність на борту вибухового пристрою;

перелік місць спеціального догляду ПС на землі і в повітрі;

порядок дій екіпажу в разі виявлення на борту ПС речовин невідомого походження;

порядок перевезення на борту ПС зброї та інших предметів, що можуть бути використані для нападу на екіпаж;

порядок взаємодії екіпажу під час виникненні протиправних дій на борту ПС.

5.20. Керівництво Авіакомпанії організовує та здійснює постійний контроль за виконанням авіаційних перевезень та робіт за межами України, дотриманням заходів авіаційної безпеки.

6. Повноваження членів екіпажу

6.1. Члени екіпажів повинні:

• знати та дотримуватися вимог законодавства країн базового, основних і запасних аеродромів у частині, що стосується авіаційної безпеки;

• бути ознайомлені з програмою авіаційної безпеки Авіакомпанії та проінформовані щодо програм авіаційної безпеки всіх аеропортів, з яких вони виконують польоти, мати інформацію стосовно позитивних та негативних сторін правил АБ в кожному аеропорту та адекватних заходів безпеки, які необхідно вжити з метою компенсування недоліків у системі авіаційної безпеки для забезпечення безпеки польоту, проінформовані відносно ступеню загрози та наслідків будь-яких спеціальних заходів безпеки;

• пройти спеціальну підготовку та бути підготовленими в повному обсязі щодо:

забезпечення авіаційної безпеки ПС;

контролю доступу до повітряного судна;

догляду повітряного судна на землі та в повітрі;

розпізнавання вогнепальної зброї та вірогідних вогнепальних пристроїв та безпечного поводження з ними;

дій екіпажу у разі вчинення акту незаконного втручання;

методів ведення переговорів з правопорушниками;

мінімізації наслідків пожежі на борту повітряного судна.

6.2.  Командир ПС:

несе відповідальність за керування ПС та наділяється максимальними повноваженнями й відповідальністю за забезпечення безпеки ПС, а також усіх осіб, які знаходяться на його бору під час польоту;

має всю повноту влади у відношенні до всіх членів екіпажу та пасажирів на протязі всього польоту;

забезпечує виконання всіма членами екіпажу своїх посадових обов’язків;

має право вимагати до початку польоту прийняття додаткових заходів безпеки на землі, що забезпечують безпеку польоту;

відповідає за дотримання дисципліни та порядку на борту ПС під час польоту;

приймає рішення стосовно вибору та застосування відповідних заходів до правопорушників, як зворотних дій у відповідь на протиправні замахи правопорушників, виходячи з першочергової необхідності збереження здоров’я та життя пасажирів і членів екіпажу;

залишає кабіну екіпажу під час польоту за необхідністю і тільки за цілковитої впевненості у забезпеченні безпеки польоту членами екіпажу, які залишились на своїх робочих місцях;

утримується від застосування фізичних заходів стосовно правопорушників, якщо це може призвести до погіршення ситуації на борту ПС;

має право за власною ініціативою у межах своїх повноважень відійти від встановленого порядку дій, визначених спеціально уповноваженим органом з питань безпеки цивільної авіації, коли умови дотримання безпеки на борту ПС вимагають цього.

КПС перед початком рейсу, а також у разі заміни ПС або екіпажу, проводить передпольотний інструктаж (брифінг) екіпажу, на якому обговорюються конкретні питання щодо забезпечення авіаційної безпеки з урахуванням особливостей даного рейсу.

Командир ПС під час вчинення акту незаконного втручання повинний приймати всі необхідні заходи щодо зберігання контролю над ПС і ситуацією в цілому.

Першочерговою задачею КПС під час вчинення акту незаконного втручання є прийняття всіх заходів щодо забезпечення безпеки пасажирів, екіпажу,  ПС та обладнання, що знаходиться на борту ПС, до передання цієї відповідальності повноважній особі наземного персоналу.

Дії КПС визначаються рекомендаціями, отриманими ним від органу УПР відповідно до інформації, що надходить від повноважних органів, які забезпечують задачі безпеки, та спеціальними Інструкціями, що знаходяться в бортовій документації.

6.3. Бортпровідники повинні:

бути підготовлені до нейтралізації всіх видів порушення порядку в салоні ПС без безпосередньої допомоги пілотів;

під час виконання польоту вести спостереження за поведінкою пасажирів в салоні;

уважно відноситися до всього підозрілого або незвичайного в поведінці пасажирів та знаходженню всіх незвичайних предметів на борту ПС. Про наслідки спостережень, у тому числі про заяви пасажирів, незалежно від того, в якій формі вони здійснені, жартівливій або серйозній, негайно доповідати КПС;

особливу увагу звертати на пасажирів, що прямують до пілотської кабіни або змінюють початково зайняте місце в салоні на інше;

перевіряти місце, що залишив пасажир, на наявність сторонніх предметів;

у разі виникнення ситуацій, що можуть нести загрозу безпеці польоту, негайно доповідати КПС та діяти за його вказівками;

захищати недоторканість пілотської кабіни та використовувати будь-які заходи з метою недопущення можливості несанкціонованого проникнення сторонніх осіб в пілотську кабіну, угону ПС та рятування життя пасажирів;

бути у постійній готовності до раптової події, мета якої здійснити паралізуючий ефект на дії екіпажу щодо недопущення опанування сторонніми особами контролю над кабіною пілотів, та, як наслідок, контролю над усім ПС.

6.4. Екіпаж повинен бути підготовлений до здійснення зворотних дій у відповідь відповідно до рівня загрози, а саме:

1 рівень – поведінка, що порушує встановлений порядок (підозріла, або яка супроводжується усними погрозами);

2 рівень – поведінка, що супроводжується фізичними діями;

3 рівень – поведінка, що становить загрозу життю;

4 рівень – спроба або дійсне проникнення в пілотську кабіну.

7. Політика Авіакомпанії відносно недисциплінованих пасажирів

Основою політики Авіакомпанії відносно недисциплінованих пасажирів є нетерпимість до пасажирів, що проявляють недостойну поведінку. Командир ПС для забезпечення безпеки польоту та збереження дисципліни на борту може висадити будь-якого пасажира (на території будь-якої країни, де ПС здійснює посадку), який вчинив або намагається вчинити на борту ПС дії, що загрожують безпеці повітряного судна, людей чи їх власності. Командир ПС може передати компетентним органам влади будь-якої країни, на території якої ПС здійснило посадку, пасажира, що вчинив на борту дії, які є серйозним порушенням законодавства України.

Авіакомпанія, виходячи із власних обґрунтованих рішень, має право:

відмовити в початковому перевезенні пасажира, якщо він поводиться таким чином або демонструє такі дії, що виникають сумніви в безпеці польоту при його перевезенні;

висадити з борту ПС аж через позапланову посадку в проміжному аеропорту з передачею до правоохоронних органів пасажира, який вчиняє протиправні дії, що серйозно загрожують безпеці польоту;

відмовити на певний термін у подальшому перевезенні фізичної особи, яка як пасажир АК вчинила протиправні дії на борту ПС і таким чином стала небажаним для Авіакомпанії пасажиром, про що вона письмово попереджена.

Відмова пасажиру в початковому або в подальших перевезеннях на рейсах АК не звільняє його від кримінальної або адміністративної відповідальності за вчинені протиправні дії згідно з чинним законодавством України.

Для забезпечення своєчасного реагування на протиправні дії з боку пасажирів Авіакомпанія тісно взаємодіє з відповідними правоохоронними органами і САБ як у базовому аеропорту, так і в інших аеропортах виконання рейсів.

Порядок дій працівників Авіакомпанії у випадку вчинення правопорушень на борту ПС, оформлення відповідних документів за фактом правопорушення, прийняття та реалізації рішення щодо включення пасажира-порушника до Списку небажаних пасажирів визначено окремою робочою інструкцією АК.

7.1. При знаходженні ПС на землі

Недисциплінований пасажир попереджується про недопущення протиправних дій та порушення громадського порядку на борту ПС. У разі ігнорування вимог екіпажу – знімається з рейсу та передається правоохоронним органам.

7.2. При знаходженні ПС в польоті

Пасажир своєю поведінкою порушує громадський порядок – застосовується усне попередження.

У разі, якщо пасажир припиняє порушувати громадський порядок, – ніякі інші заходи до нього не застосовуються (порушення не фіксується).

Пасажир продовжує порушувати громадський порядок – екіпаж сповіщає пасажира про протиправні дії в польоті Останнім письмовим попередженням встановленого зразку, один екземпляр якого після підпису КПС вручається пасажиру-правопорушнику особисто в руки, з складенням Акта про правопорушення на борту повітряного судна.

У випадку, коли вжитими заходами з боку екіпажу не отримано позитивних результатів, КПС зв’язується з диспетчером УПР (Центром забезпечення та контролю польотів авіакомпанії або представником авіакомпанії в іншому аеропорту) з проханням про необхідність прибуття до борту ПС після його посадки представників правоохоронних органів та співробітників САБ для прийняття рішення щодо зняття пасажира, який своїми діями створив загрозу безпечному виконанню польоту, з рейсу та повідомляє номер рейсу, час приземлення та про протиправну дію, яку вчинено на борту ПС.

Якщо порушник веде себе настільки агресивно, що його дії створюють серйозну загрозу безпеки польоту, КПС може прийняти рішення про приземлення в аеропорту (на аеродромі) позапланової посадки, де передати порушника представнику відповідного правоохоронного органу (в іноземному аеропорту – в присутності представника авіакомпанії).

Пасажир-порушник затримується на борту ПС до прибуття до нього представників правоохоронних органів.

КПС або за його вказівкою інший член екіпажу інформує пасажирів про причину прибуття до борту ПС представників правоохоронних органів.

У разі вчинення протиправних дій на борту ПС особою, яка не є громадянином України, до ПС також запрошується співробітник СБУ в аеропорту посадки, який буде брати участь у розгляді факту протиправної дії в частині, що його стосується.

7.3. Порядок надання повідомлень

Інформація про правопорушення на борту ПС доводиться до керівництва Авіакомпанії, взаємодіючих підрозділів та правоохоронних органів у відповідності з Табелем повідомлень АК

На прохання представників правоохоронного органу члени екіпажу, що приймали участь у припиненні правопорушення на борту ПС, повинні дати письмові пояснення про обставини його вчинення та локалізації.

Після повернення екіпажу до базового аеропорту:

командир ПС письмовою службовою запискою доповідає керівництву Авіакомпанії про правопорушення, що мало місце на борту ПС, та обставини його локалізації;

бортпровідник  викладає цю ж інформацію у Звіті про рейс з додатком до нього других примірників Письмового попередження, Акту про правопорушення на борту ПС та Інформацій свідків.

8. Порядок санкціонованого провозу зброї

8.1. Пасажирськими (чартерними) рейсами дозволяється перевезення:

вогнепальної нарізної, гладкоствольної спортивно-мисливської, пневматичної, газової зброї;

пристроїв вітчизняного виробництва для відстрілу патронів, споряджених гумовими чи аналогічними за своїми властивостями метальними снарядами не смертельної дії;

холодної зброї;

боєприпасів до нарізної, гладкоствольної, пневматичної зброї, а також патрони споряджені гумовими чи аналогічними за своїми властивостями метальними снарядами не смертельної дії для пристроїв вітчизняного виробництва.

Всі види зброї перевозяться в розрядженому стані, як зареєстрований багаж, в спеціальному переносному металевому контейнері з надійними замками. Боєприпаси  перевозяться в окремій від зброї упаковці.

8.2. Обов’язки авіаційних суб’єктів щодо забезпечення безпечного перевезення зброї пасажирськими рейсами

Аеропорт відправлення забезпечує:

інформування пасажирів про необхідність повідомлення агента з реєстрації авіаквитків про наявність зброї під час реєстрації, або працівника САБ при проходженні контролю на безпеку, до початку його проходження      (у випадку коли місце реєстрації розміщується одразу після пункту контролю на безпеку);

надійний зв’язок агента з реєстрації авіаквитків з начальником зміни САБ аеропорту та черговим ЛВВС в аеропорту;

наявність приміщення з кулеулавлювачем для перевірки стану зброї на розрядження;

перевірку працівником ЛВВС документів у пасажира на право носіння, збереження та перевезення зброї;

наявність у кожній зміні працівника САБ, підготовленого для перевірки зброї на розрядження;

службу організації перевезень аеропорту – бланками актів про тимчасове вилучення зброї у пасажира повітряного судна на час його перельоту повітряним судном перевізника та пам’ятками пасажиру, який має право знаходитися на борту ПС зі зброєю;

доставку працівником САБ упакованої зброї на борт повітряного судна для завантаження.

Авіакомпанія забезпечує:

наявність на борту повітряного судна переносного контейнеру з надійними замками для поміщення зброї, боєприпасів на період польоту, в місці недоступному для пасажирів;

екіпажі ПС – пеналами для збереження ключів від контейнерів;

завантаження зброї у ПС у присутності працівника САБ аеропорту;

передачу інформації в аеропорт призначення про перевезення зброї на борту ПС, необхідність прийняття зброї і видачі її пасажиру.

Аеропорт призначення забезпечує:

прийом зброї працівником САБ від екіпажа ПС та супроводження контейнеру зі зброєю від ПС до місця, установленого для передачі зброї пасажиру;

визначення приміщення для передачі зброї пасажиру;

передачу зброї пасажиру в установленому, згідно даної Інструкції, порядку.

8.3. Порядок оформлення зброї для перевезення повітряним транспортом та прийому-передачі її між авіаційними суб’єктами

• В аеропорту відправлення:

пасажир зі зброєю повідомляє агента з реєстрації авіаквитків або працівника САБ на пункті контролю на безпеку  про наявність зброї;

агент з реєстрації авіаквитків викликає начальника зміни САБ аеропорту та працівника ЛВВС в аеропорту для оформлення зброї до перевезення;

начальник зміни САБ аеропорту разом із співробітником ЛВВС в аеропорту:

перевіряє документи, що засвідчують особу пасажира;

перевіряє дозвіл на право володіння зброєю;

заповнює акт про тимчасове вилучення зброї у пасажира ПС на час його перельоту ПС перевізника (у 3-х примірниках);

передає оформлені і підписані акти;

приймає зброю від пасажира під розпис в акті № 1;

перевіряє стан зброї на розрядження;

кладе зброю в контейнер, закриває контейнер на замок, пломбує або запечатує контейнер;

супроводжує контейнер зі зброєю до повітряного судна і передає його члену екіпажу, відповідальному за завантаження ПС під розпис в акті № 3.

член екіпажу, який відповідає за завантаження ПС поміщає контейнер зі зброєю у спеціальне місце, а ключ в опечатаному пеналі передає командиру ПС для збереження;

відповідальна особа Авіакомпанії передає інформацію в аеропорт призначення про рейс, яким перевозиться зброя, вид зброї, її кількість, прізвища пасажирів – власників зброї.

• В аеропорту призначення:

відповідальна особа аеропорту призначення доповідає начальнику зміни САБ аеропорту про час прибуття літака зі зброєю на борту ПС;

особа перевізника, відповідальна за розвантаження ПС, відмикає контейнер зі зброєю і передає її начальнику зміни САБ під розпис в акті № 3;

начальник зміни САБ:

зустрічає рейс і, після висадки пасажирів, одержує зброю від відповідального за розвантаження члена екіпажу під розпис в акті № 3;

супроводжує зброю до приміщення, призначеного для передачі її пасажиру;

перевіряє документи, що засвідчують особу пасажира та його дозвіл на право володіння зброєю;

передає зброю пасажиру під розпис в акті № 1, який залишається у  начальника зміни САБ аеропорту призначення.

8.4. Перевезення пасажирів зі зброєю в салоні ПС допускається у випадках, передбачених законодавством:

супроводження спеціальної пошти і  вантажу;

супроводження осіб, які знаходяться під вартою;

супроводження осіб з особливим правовим статусом.

8.5. Обов’язки юридичних осіб для забезпечення безпечного перевезення озброєної особи у салоні ПС:

Зацікавлена організація:

надсилає запит до експлуатанта на дозвіл перевезення озброєної особи в салоні ПС за 3 доби до запланованої дати вильоту. У запиті, за підписом керівника заінтересованої організації, завіреним гербовою печаткою, зазначається докладна інформація про маршрут слідування, а також обґрунтування необхідності доступу до зброї під час польоту;

контролює, щоб особа, яка перевозиться зі зброєю, була підготовлена щодо поводження зі зброєю та мала необхідні документи:

документ, що засвідчує особу;

дозвіл на право володіння зброєю;

завдання на відрядження (виконання особливого завдання).

Авіакомпанія:

сповіщає зацікавлену організацію про згоду на перевезення озброєної особи та про час проведення реєстрації пасажира (до основного потоку пасажирів) і проведення необхідних процедур;

сповіщає САБ аеропорту та службу організації перевезень про наявність пасажира зі зброєю і час його реєстрації;

у разі необхідності пересадки пасажира на другій рейс сповіщає іншого перевізника та САБ аеропорту пересадки про дані пасажира зі зброєю;

інформує осіб, які мають при собі зброю, про те, що вони не повинні втручатись у разі виникнення будь-яких інцидентів під час польоту без згоди  командира ПС.

Екіпаж ПС:

приймає пасажирів зі зброєю та інформує КПС і усіх пасажирів зі зброєю про місце кожного з них, не привертаючи уваги інших пасажирів;

здійснює посадку в літак пасажирів, які мають при собі зброю перед загальною посадкою пасажирів, висадку – після виходу всіх пасажирів;

особам, які мають при собі зброю під час польоту, алкогольні напої не подаються.

9. Заходи безпеки на землі та в польоті

9.1. Контроль доступу до повітряних суден

Для запобігання несанкціонованого доступу ПС Авіакомпанії, що перебувають в експлуатації, не залишаються без нагляду.

Екіпажами ПС та інженерно-технічним персоналом, що займається обслуговуванням ПС Авіакомпанії, з’ясовується особистість кожного, хто наближається або піднімається на борт повітряного судна, і перевіряється необхідність їхнього знаходження на борту ПС, а у випадку виникнення якого-небудь сумніву або підозри – викликається заступник генерального директора АК з АБ або співробітник САБ аеропорту.

Повітряні судна, які тимчасово не використаються і не обслуговуються, здаються під охорону у порядку, визначеному Інструкцією в аеропорту з метою забезпечення стандартизованого рівня АБ в контрольованій зоні аеропорту.

Двері, люки, трапи ПС закриваються, а посадочне устаткування (трапи, сходи та інше технічне устаткування) прибирається від борту.

Контроль доступу до ПС АК у базовому та інших аеропортах тривалої стоянки здійснюється сертифікованими САБ аеропортів.

Контроль доступу до ПС в аеропортах, де не передбачаються тривалі стоянки, здійснюється членами екіпажу ПС, персоналом САБ аеропортів (на підставі двохсторонніх договорів).

9.2. Передпольотний огляд ПС

Передпольотний огляд ПС здійснюється безпосередньо перед польотом з метою забезпечення безпеки ПС і осіб, що перевозяться на ньому, виявлення предметів загрози та пошкоджень, які можуть привести до авіаційної події.

Передпольотний огляд проводиться за маршрутом, який визначено Керівництвом з льотної експлуатації для даного типу ПС, та регламентується технологією роботи екіпажу та наземних служб.

Під час проведення передпольотного огляду не передбачається відкриття технологічних люків, панелей тощо, а тільки перевіряються доступні зони всередині і зовні ПС, багажні і вантажні відсіки, цілісність печаток і пломб у передбачених місцях, контролюється наявність ознак відкриття або спроб відкриття дверей, люків, запасних виходів. Особлива увага приділяється виявленню предметів загрози в місцях вільного доступу.

За результатами передпольотного огляду члени екіпажу доповідають командирові ПС, який робить запис у бортовому журналі.

Перелік місць проведення передпольотного огляду та схема огляду наведені в Додатку 1.

9.3. Передпольотний догляд ПС

У випадку виявлення підозрілих ознак з питань АБ передпольотний огляд припиняється і на вимогу КПС призначається передпольотний догляд ПС.

Передпольотний догляд ПС проводиться відповідно за маршрутом, якій визначено Керівництвом з льотної експлуатації для даного типу ПС і Переліком місць передпольотного догляду (знаходиться на борту ПС в окремій папці).

Передпольотний догляд проводиться безпосередньо перед вильотом ПС у наступних випадках:

якщо ПС між рейсами не перебувало під охороною певний період часу;

якщо при прийомі ПС від підрозділу охорони екіпажем або інженерно-технічним персоналом виявлено пошкодження відбитків печаток або пломб;

якщо при проведенні передпольотного огляду виявлені ознаки спроб проникнення до ПС або до його окремих відсіків;

на вимогу командира ПС в усіх випадках, що викликають підозру про можливе розміщення на борту ПС зброї, вибухових пристроїв, інших небезпечних предметів і речовин.

За результатами передпольотного догляду члени екіпажу доповідають командирові ПС, який робить запис у бортовому журналі.

9.4. Спеціальний догляд ПС

У випадку виявлення предметів, що можуть становити загрозу безпеки, доторкатися до таких предметів і переміщати їх забороняється, передпольотний догляд припиняється і на вимогу КПС призначається спеціальний догляд ПС (регламентується наказом Мінтрансу України від 04.12.97 № 412 “Про затвердження Правил проведення спеціального догляду повітряних суден цивільної авіації України” та відповідною Інструкцією авіакомпанії).

Спеціальний догляд ПС проводиться в наступних випадках:

при одержанні інформації про загрозу ПС, що перебуває в польоті або на землі, незалежно від джерела і способу одержання такої інформації;

якщо під час проведення передпольотного огляду (догляду) були виявлені ознаки загрози здійснення АНВ;

в усіх випадках, коли є обґрунтовані підозри в розміщенні на ПС предметів для здійснення АНВ;

на вимогу командира ПС.

Спеціальний догляд повітряного судна в польоті проводиться у випадках:

одержання від диспетчера управління повітряним рухом інформації про те, що у вибуховому пристрої, що перебуває на борту ПС, можливе використання запалу барометричного типу;

відсутності можливості термінового здійснення вимушеної посадки;

в усіх інших випадках, коли командиром ПС визнано за необхідне його проведення для безпечного завершення польоту.

Відповідальність за прийняття рішень у випадку загрози вибуху в польоті несе командир ПС.

Догляд у польоті проводиться членами екіпажу в обсязі, передбаченому Переліком місць, що підлягають спеціальному догляду для даного типу ПС, і в порядку, визначеному Інструкцією з проведення спеціального догляду (знаходяться на борту ПС в окремій папці).

Виявлені при спеціальному догляді підозрілі предмети підлягають обстеженню відповідно до Інструкції екіпажу про порядок дій у надзвичайній ситуації (знаходиться на борту ПС).

За результатами проведення спеціального догляду командиром ПС повідомляється диспетчерові управління повітряним рухом.

Після посадки ПС відбуксовується на окрему стоянку і повторно доглядається за участю фахівців із знешкодження вибухових пристроїв.

В аеропорту посадки екіпаж повинен бути готовий до аварійної евакуації пасажирів із ПС.

Спеціальний догляд повітряного судна на землі

Будь-яка інформація про можливе розміщення вибухового пристрою на борту ПС вважається ймовірною до того часу, поки вибуховий пристрій не буде виявлений або не буде впевненості у невірогідності такої інформації.

Спеціальний догляд ПС на землі проводиться в обсязі, передбаченому Переліком місць, що підлягають спеціальному догляду для даного типу повітряного судна.

Виявлені під час догляду підозрілі предмети або речовини розглядаються як потенційні вибухові або запалювальні пристрої або отруйні речовини.

Забороняється пересувати їх, лити на них воду або іншу рідину, накривати або проводити з ними інші дії.

У випадку виявлення підозрілого предмету всі особи, які здійснювали огляд, повинні негайно покинути ПС і перебувати в безпечному місці на відстані не менш 100 метрів від ПС до моменту знешкодження або видалення небезпечного предмету.

За результатами проведеного спеціального догляду складається акт встановленого зразку за підписом усіх осіб, що приймали в ньому участь, робиться запис у бортовому журналі.

Рішення про продовження польоту, заміну ПС або затримку вильоту приймає командир повітряного судна.

Кожне повітряне судно забезпечується контрольним переліком місць, що підлягають догляду, схемою догляду (Додаток 2) та поопераційною відомістю спеціального догляду ПС (Додаток 3), інформацією щодо місця найбільш безпечного розташування вибухового (запалювального) пристрою або предмета, що викликає підозру у разі його знаходження на борту ПС, з найменшим ризиком для конкретного повітряного судна.

9.5. Післяпольотний огляд

Післяпольотний огляд проводиться в обсязі передпольотного огляду з метою виявлення сторонніх предметів, залишених пасажирами або іншими особами на борту ПС або біля нього.

10. Дії членів екіпажу у разі виникнення надзвичайних ситуацій  на   борту повітряного судна

Основною метою дій членів екіпажу у разі виникнення надзвичайних ситуацій  на борту повітряного судна є забезпечення безпеки життя та здоров’я пасажирів, екіпажу, а також недопущення захоплення та угону ПС.

Під час акту незаконного захоплення ПС екіпаж повинен:

намагатися здійснити посадку та утримувати ПС на землі;

підтримувати надійний зв’язок з диспетчером УПР, експлуатантом ПС, між членами екіпажу з використанням мовних, електронних, візуальних сигналів, прихованої системи сигналізації;

виконувати відповідні правила, що встановлені для льотного екіпажу;

впроваджувати заходи безпеки з метою унеможливлення ознайомлення правопорушників з намірами екіпажу щодо зворотних дій у відповідь на протиправні замахи правопорушників;

уникати виконання маневрування ПС з метою захоплення правопорушників.

В першу чергу екіпаж повинен перешкоджати проникненню правопорушників до кабіни пілотів, а бортпровідник  від імені командира ПС намагатися запевнити правопорушників у цілковитому виконанні їх вимог, у зв’язку з чим нема потреби їм входити до пілотської кабіни та порушувати роботу екіпажу.

Двері до кабіни пілотів повинні знаходитися в зачиненому та замкнутому стані від зачинення всіх зовнішніх дверей після посадки пасажирів до їх відчинення для висадки пасажирів, за винятком тих випадків, коли є потреба забезпечити вхід або вихід осіб, які мають на це право.

У разі знаходження на борту ПС правопорушників з предметами загрози або при наявності (одержанні повідомлення про наявність) таких предметів, члени екіпажу діють згідно з обстановкою, максимально дотримуючись положень Інструкції, що знаходиться на борту ПС.

10.1. Командир повітряного судна

КПС повітряного судна, яке стало об’єктом незаконного втручання, здійснює спробу повідомити орган УПР, під керуванням якого він знаходиться, про подію та про всі важливі обставини, що з нею пов’язані, будь-які відхилення від плану польоту з метою надання можливості органу УПР забезпечити першочерговість дій відносно цього ПС та зменшити до мінімуму вірогідність конфліктних ситуацій між цим та іншими ПС, уникнути загрози входження або входження ПС в повітряний простір, в якому постійно або тимчасово встановлена заборона польоту.

10.1.1. КПС зобов’язаний (під час одержання сигналу „Небезпека” або інформації про нього, незалежно від джерела та способу надання інформації):

перевірити надійність замкнення дверей кабіни пілотів з метою виключення доступу до неї осіб, які не є членами екіпажу;

уточнити обставини, що склались в салоні ПС, через бортпровідників за допомогою ЛПП та шляхом спостереження через “вічко” дверей кабіни або системи відео нагляду;

ввімкнути в салоні світлосигнальне табло “Не палити”, “Застебнути ремені”;

переконавшись у реальності загрози захоплення ПС або іншого АНВ, встановити відповідач в режим “Лихо”;

інформувати пасажирів щодо заборони паління на борту ПС, здійснення протиправних дій, що можуть перешкоджати безпеці польоту, а також про відповідальність за здійснення протиправних дій;

доповісти диспетчеру УПР, в зоні відповідальності якого знаходиться ПС, про небезпеку, вимоги правопорушників, свій позивний, місцезнаходження, курс та висоту польоту, залишок пального, обстановку на борту;

запросити дані про якість й особливості передпольотного догляду пасажирів даного рейсу при видимій відсутності у правопорушників реальної зброї (вибухового пристрою);

керуватися принципом пріоритетності захисту життя і прав осіб, які наражаються на небезпеку внаслідок терористичної діяльності;

провести інструктаж членів екіпажу щодо дій, спрямованих на забезпечення безпеки польоту, пасажирів, членів екіпажу та дій після приземлення ПС;

призначити одного із членів екіпажу для ведення переговорів з правопорушниками, проінструктувати його відносно тактики ведення та мети переговорів, умовні сигнали для погодження дій всіх членів екіпажу у разі зміни обставин у салоні ПС;

перед виходом одного із членів екіпажу з пілотської кабіни через „оглядове вічко” упевнитися у тому, що відкриття дверей не приведе до проникнення в кабіну сторонніх осіб (другий член екіпажу повинен забезпечити негайне закриття дверей та бути готовим не допустити спроби правопорушників проникнути до кабіни);

оцінити обставини на підставі інформації, отриманої з усіх джерел та особистих спостережень, порівнюючи рівень існуючої загрози з можливостями врегулювання кризової ситуації силами екіпажу;

домагатися згоди правопорушників на посадку в найближчому аеропорту з посиланням на необхідність вирішення питань, пов’язаних з недостачею пального, відсутністю необхідних польотних карт, наявністю серйозних несправностей авіатехніки тощо;

прийняти усі необхідні заходи до осіб, які своїми діями створюють загрозу безпеці польоту ПС;

у разі нападу на екіпаж, захоплення ПС, що перебуває в польоті, здійснити все можливе для встановлення прийомовідповідача в режим А, код 7500, щоб повідомити про обставини, у разі неможливості використати код 7700.

10.1.2. За умов, коли на борту ПС скоюються протиправні дії, оцінює обстановку, що склалася, та, використовуючи надані йому права, здійснює необхідні дії, виходячи із першочергової задачі збереження життя та здоров’я пасажирів та екіпажу.

10.1.3. Під час АНВ приймає всі заходи щодо збереження своїх повноважень по відношенню до членів екіпажу, пасажирів та контролю над ПС, при цьому діє на підставі вказівок та рекомендацій, які отримує від повноважних органів на землі, враховуючи вимоги правопорушників в тій мірі, в якій це може відповідати забезпеченню безпеки на борту ПС.

10.1.4. Приймає рішення (переконавшись, що правопорушники не збираються проникнути в пілотську кабіну та оцінивши обставини на підставі інформації, отриманої з усіх джерел та особистих спостережень):

• на продовження польоту по заданому маршруту за умов:

відмови правопорушників від своїх вимог;

впевненості у відсутності реальної загрози (існує достовірна інформація про відсутність у правопорушників зброї або інших предметів реальної загрози);

• на вимушену посадку на запасному, або найближчому аеродромі           (аеропорту) за умов:

згоди правопорушників;

у разі неможливості продовжувати політ за технічних причин (нестача пального, відмова одного з двигунів, бортових систем, тощо), сповістивши про це правопорушників;

невпевненості у відсутності реальної загрози;

на виконання вимог правопорушників, враховуючи їх вимоги в тій мірі, в якій це може відповідати забезпеченню безпеці польоту.

10.1.5. Постійно підтримує зв’язок з диспетчером УПР, доповнює інформацію про обставини на борту та рішення, що приймаються.

Доповідь диспетчеру УПР (за можливості) має містить інформацію про:

кількість пасажирів та правопорушників;

кількість та стан поранених і вбитих (якщо такі є) на борту;

кількість одиниць, типів зброї, вибухових (запалювальних) пристроїв або речовин, що мають або можуть мати правопорушники;

фізичний стан членів екіпажу;

відомий або вірогідний маршрут польоту;

час польоту, виходячи із запасу палива;

відомий або вірогідний пункт посадки ПС, розрахований час прибуття;

склад екіпажу, знання ними вірогідного маршруту та досвід виконання польотів за цим маршрутом;

наявність на борту ПС навігаційних карт та відповідної документації для забезпечення польоту за вірогідним маршрутом.

10.1.6. У разі ухваленні рішення про посадку на погодженому аеродромі:

за узгодженням з диспетчером УПР (за необхідності) затягує час посадки до прибуття оперативних груп до місця визначеної стоянки, враховуючи запас палива, стан авіаційної техніки та обстановку на борту ПС;

діє згідно з вказівками диспетчера УПР;

після посадки на аеродромі (в аеропорту) спрямовує ПС на визначену стоянку, доповідає про обстановку на борту ПС, за командами з землі забезпечує роботу в необхідних режимах двигунів або допоміжної установки, системи кондиціювання, а також здійснює інші дії по забезпеченню заходів у рамках спеціальної операції;

вживає заходи щодо надання допомоги пасажирам та з метою продовження польоту за запланованим маршрутом у найкоротший термін;

встановлює, в разі необхідності та за можливістю, контакт з офіційними представниками України в державі посадки ПС.

10.1.7. Залежно від обставин, що склалися на борту ПС, КПС вправі відступити від вимог Інструкції, якщо це викликано нагальністю забезпечення безпеки польоту, збереження життя та здоров’я пасажирів та членів екіпажу.

10.2 Бортпровідники

10.2.1. Зобов’язані:

отримавши в будь-якому вигляді інформацію про вимоги правопорушників, переконується у серйозності їх намірів;

використати приховану систему сигналізації для передачі екіпажу сигналу “небезпека” (або за допомогою системи кодованих фраз, які обговорюються на брифінгу);

за можливості передати по ЛПП командиру ПС обстановку в салоні (чисельність, озброєння правопорушників, їх вимоги та дії, інші дані);

виконувати свої обов’язки з метою попередження загострення обстановки на борту ПС, недопущення паніки серед пасажирів, заспокоєння правопорушників та стримування їх від екстремальних дій, виявлення серед пасажирів можливих спільників правопорушників та виграшу часу для здійснення екіпажем необхідних дій;

переконавшись в наявності у правопорушників зброї або інших предметів явної загрози, утримуватися від розмов та дій, що можуть роздратувати правопорушників та спровокувати їх до агресивних дій;

проявляти необхідну обережність для запобігання збудження пасажирів, спроби блокування чи знешкодження правопорушників з боку пасажирів, що може спричинити загрозу безпеці польоту, рекомендувати пасажирам застебнути ремені безпеки;

припинити обслуговування алкогольними напоями.

10.2.2. Після посадки повітряного судна бортпровідники:

знаходяться серед пасажирів, приймають всі можливі заходи щодо попередження паніки;

готують до аварійної евакуації пасажирів;

докладають зусиль щодо отримання дозволу від правопорушників на евакуацію пасажирів та надання через них інформації стосовно обстановки на борту ПС;

діють за вказівкою командира повітряного судна.

10.3. На підставі даних, отриманих під час переговорів з правопорушниками, екіпаж повинен визначити, чи реальне здійснення їхнього протиправного наміру, чи є в них зброя, вибухові пристрої або вони тільки імітують їх наявність.

10.4. У випадку, коли не вдалось переконати правопорушників у необхідності посадки в одному з аеропортів України, а політ до іноземного аеропорту неможливий з технічних причин, КПС за згодою органів УПР, після всебічної оцінки та по узгодженню зі штабом керівництва операцією, може прийняти рішення на імітацію посадки в так званому „іноземному” аеропорту, вибір якого здійснює з урахуванням отриманих з землі рекомендацій.

Про прийняте рішення КПС доповідає диспетчеру УПР.

10.5. Маневрування ПС для слідування на аеродром посадки виконувати з урахуванням особливостей району польоту, метеоумов, часу доби та інших конкретних факторів, імітуючи видимість польоту за необхідним для правопорушників напрямком.

10.6. У випадку ймовірного застосування правопорушниками вогнепальної зброї чи вибухових пристроїв в польоті, КПС, по узгодженню з диспетчером УПР, повинен зменшити висоту польоту до безпечної. Політ на малих і середніх висотах повинен унеможливити спостереження правопорушниками за орієнтирами, за котрими можливо виявити задум екіпажу. Всі подальші дії екіпажу обумовлюються діями правопорушників та їх поведінкою.

10.7. Рішення про знешкодження правопорушників у польоті може бути прийняте КПС за узгодженням з оперативним штабом, який забезпечує умови проведення антитерористичної операції, лише за наявності переконливих доказів у відсутності реальної загрози з боку правопорушників безпеці пасажирів, екіпажу та ПС, а також у випадках, коли правопорушники скоюють насильницькі дії, що загрожують безпеці польоту, життю та здоров’ю пасажирів і членів екіпажу.

10.8. Знешкоджених правопорушників необхідно відокремити від пасажирів, ретельно обшукати, розташувати в безпечному місці і тримати під пильним наглядом, а звільнені місця оглянути.

10.9. Про подію, що виникла на борту, КПС повинен доповісти диспетчеру УПР.

10.10. У випадку, коли в наслідок всіх вжитих заходів не вдалося схилити правопорушників відмовитися від своїх задумів, КПС з метою врятування життя людей та ПС виконує вимоги правопорушників аж до зміни маршруту польоту.

10.11. У разі, коли можливість знешкодження правопорушників у польоті виключена або прийнято рішення не знешкоджувати правопорушників у польоті, дії щодо припинення протиправного акту проводяться після посадки захопленого ПС відповідно до спеціального плану заходів на випадок аварійної ситуації в аеропорту.

10.12. КПС у разі необхідності здійснити вимушену посадку на запасному, або найближчому аеродромі:

доповідає про прийняте рішення диспетчеру УПР, за необхідністю, запитує допомогу щодо забезпечення польоту та посадки;

затягує час посадки (за домовленістю з диспетчером УПР) до прибуття оперативних груп до місця посадки настільки, наскільки на це дозволяє запас палива та обстановка на борту ПС;

після посадки чітко виконує команди командного пункту, постійно підтримує зв’язок з диспетчером УПР та передає необхідну інформацію;

приймає всі заходи щодо утримання ПС на землі – вводить в дію (в разі необхідності за командою оперативного штабу, якщо це не завадить безпеці життю та здоров’ю пасажирів і екіпажу) протипожежну систему та роз’єднує генератори з метою приведення ПС в непридатний до виконання польоту стан та зменшення вірогідності того, що ПС знов примусять злетіти за допомогою екіпажу на борту або за допомогою навчених пілотів-захоплювачів ПС;

винятково, у випадку, коли в наслідок всіх вжитих заходів не вдалося усунути загрозу застосування правопорушниками зброї та інших засобів проти екіпажу та пасажирів, з метою врятування життя людей та ПС виконує вимоги правопорушників, аж до виконання польоту та посадки в аеропорту іншої держави.

11. Дії членів екіпажу у разі загрози вибуху повітряного судна

11.1. Командир повітряного судна:

11.1.1. При знаходженні ПС на землі:

здійснює оцінку рівня загрози;

доповідає службі наземного руху про загрозу вибуху та запитує місце для ізольованої стоянки ПС, термінової висадки пасажирів та розвантаження багажу, вантажу, пошти, бортових припасів тощо;

запитує до місця стоянки трап, транспортні засоби для перевезення пасажирів, багажу, вантажу;

інформує членів екіпажу про загрозу вибуху (пожежі), дає розпорядження не переміщувати та не відкривати підозрілий предмет (пристрій), залишити його на тому місці, де він знаходиться;

дає вказівки щодо підготовки до евакуації пасажирів, посилення спостереження за ними, забезпечення спокою й порядку на борту ПС та дотримання заходів безпеки;

займає місце ізольованої стоянки ПС;

після зупинки двигунів керує діями членів екіпажу щодо висадки пасажирів, не допускаючи з їх боку порушення встановленої черговості до виходу та виникнення безладу (у разі аварійної евакуації можливо залишення пасажирами в салонах ручної поклажі, що належить їм);

вживає заходів щодо організованого переміщення пасажирів разом із членами екіпажу та відповідним наземним персоналом на відстань не менш як за 200 м від ПС в напрямку звідки дме вітер;

після закінчення висадки пасажирів, призначає одного або декілька членів екіпажу на допомогу пошуковим групам з метою виявлення вибухового пристрою.

Подальші дії відносно ПС, пасажирів, багажу, вантажу приймаються керівником авіакомпанії (аеропорту).

11.1.2. В районі аеропорту (аеродрому):

здійснює оцінку рівня загрози;

вмикає сигнал “Лихо”;

доповідає диспетчеру УПР про загрозу вибуху;

приймає рішення на повернення, вимушену посадку в аеропорту (аеродромі) вильоту або запасному;

запитує позачерговий захід на посадку, якщо визнає ситуацію за аварійну;

інформує членів екіпажу про загрозу вибуху (пожежі);

дає розпорядження не переміщувати та не відкривати підозрілий предмет (пристрій), залишити його на тому місці, де він знаходиться, зафіксувати липкою стрічкою, накрити його матеріалом, який не пропускає вологу, а потім у кілька шарів м’якими матеріалами, попередньо змоченими водою, не допускаючи при цьому попадання її на сам підозрілий предмет (пристрій);

про всі зміни в обстановці на борту ПС негайно доповідає диспетчеру УПР, чітко виконує отримані вказівки й рекомендації;

після посадки діє згідно з підпунктом 11.1.1. “на землі”.

11.1.3. В польоті:

здійснює оцінку рівня загрози;

доповідає диспетчеру УПР про загрозу вибуху;

вмикає сигнал “Лихо”;

отримує рекомендації з землі щодо подальших дій;

доводить отриману інформацію членам екіпажу;

інформує пасажирів про ситуацію, що склалася, вживаючи при цьому заходи щодо попередження паніки;

визначає аеропорт /аеродром для вимушеної посадки;

доповідає диспетчеру УПР, отримує від спеціалістів рекомендації стосовно підозрілого предмету, отримує дозвіл на зміну маршруту (у разі потреби);

приймає рішення на проведення спеціального догляду повітряного судна в польоті, а, у разі необхідності, контролю на безпеку ручної поклажі та багажу пасажирів членами екіпажу;

розподіляє обов’язки серед членів екіпажу на проведення спеціального догляду згідно переліку місць спеціального догляду, інструктує членів екіпажу щодо правил безпеки при поводженні з підозрілими предметами, вжиттю заходів по попередженню безладу на ПС.

11.1.4. Після виявлення підозрілого предмету (пристрою):

передає диспетчеру УПР опис підозрілого предмету (такого, що не належить пасажирам, членам екіпажу та не входить до штатного обладнання ПС), місце виявлення;

отримує через диспетчера УПР консультацію спеціаліста з вибухових пристроїв щодо подальших дій та доводить до членів екіпажу;

дає команду на розміщення пасажирів на якомога більшій відстані від підозрілого предмету (пристрою), на приведення спинок крісел у вертикальне положення, застібання ременів безпеки та заняття пасажирами такого положення, щоб голова знаходилися нижче верхньої частини спинки крісла;

з дозволу диспетчера УПР зменшує висоту польоту до безпечної для розгерметизації повітряного судна і здійснює розгерметизацію його, використовуючи режим повільної розгерметизації;

здійснює екстрену посадку у найближчому аеропорту (на аеродромі) у стислий термін;

за умов неможливості виконати екстрену посадку, визначає можливість переміщення підозрілого предмету (пристрою), особливо у випадку, коли місце його знаходження становить реальну загрозу для ПС у разі вибуху;

після одержання рекомендацій „з землі”, у разі встановлення можливості  безпечного переміщення підозрілого предмету (пристрою), вказує найбільш безпечне місце для розташування його на борту ПС та дає команду на переміщення підозрілого предмету (пристрою), не порушуючи його початкову просторову орієнтацію, до найбільш безпечного місця та дій щодо мінімізації наслідків у разі його вибуху;

після посадки діє згідно з підпунктом 9.1.1. “на землі”.

11.2. Члени екіпажу, що здійснюють пошук вибухового пристрою

Здійснюють пошук вибухового пристрою або підозрілого предмету згідно з переліком місць спеціального догляду для даного типу повітряного судна;

доповідають командиру опис і місце знаходження вибухового пристрою або підозрілого предмету;

пересаджують пасажирів від небезпечного предмету (не менш, ніж на три ряди крісел), а на місця, що звільнилися, укладають підручні м’які предмети (пледи, подушки, рятувальні жилети тощо);

контролюють приведення пасажирами спинок крісел у вертикальне положення та ременів безпеки;

визначають можливість переміщення вибухового пристрою або підозрілого предмету, не підіймаючи його пропускають під ним нитку, або аркуш цупкого паперу (картону). Безперешкодне проходження їх під предметом свідчить про відсутність механічного підривника натискного типу;

за командою КПС, дотримуючись заходів безпеки, переносять підозрілий предмет у місце найбільш безпечне для даного типу ПС;

фіксують підозрілий предмет липкою стрічкою, накривають його матеріалом, який не пропускає вологу, а потім у кілька шарів м’якими матеріалами, попередньо змоченими водою, не допускаючи при цьому попадання її на сам підозрілий предмет (пристрій);

завершують спеціальний догляд повітряного судна згідно з переліком місць спеціального догляду для даного типу повітряного судна, маркіруючи кожне перевірене місце.

11.3. Бортпровідники

Після отримання команди про початок пошуку вибухового пристрою:

знаходяться серед пасажирів, попереджуючи можливі прояви паніки;

приймають участь у пошуку підозрілого предмету в салоні ПС;

розміщують пасажирів на безпечній відстані від підозрілого предмету та контролюють дотримання ними заходів безпеки, приведення спинок крісел у вертикальне положення, застібання ременів безпеки та заняття такого положення, щоб голова знаходилися нижче верхньої частини спинки крісла;

сприяють вільному проходу при переміщенні підозрілого предмету у безпечне місце;

надають допомогу в екрануванні підозрілого предмету;

готують пасажирів до аварійної евакуації після посадки повітряного судна, надають їм допомогу в ході аварійної евакуації;

у разі вибуху, внаслідок якого з’являться поранені, надають їм медичну допомогу, звертаються за допомогою до пасажирів-лікарів.

12. Дії після врегулювання кризової ситуації

12.1. Командир повітряного судна:

складає сам і вимагає від членів екіпажу доповідні записки про подію, що сталася, та, у разі необхідності, від осіб, що присутні на борту ПС (кожний свідок повинен скласти доповідну записку не залежно один від одного);

доповідає безпосередньому керівнику з застосуванням засобів зв’язку про правопорушення, що мало місце на борту ПС, обставини його локалізації та прийняті заходи;

передає інформацію про подію та всі матеріали, що є в наявності, керівнику авіакомпанії або представнику України в країні перебування, представництву держави, що представляє інтереси України в даному регіоні.

12.2. Керівник Авіакомпанії негайно передає інформацію про вчинення спроби або акт незаконного втручання до спеціально уповноваженого органу з питань авіаційної безпеки ЦА та протягом 2-х годин забезпечує передачу попереднього повідомлення про вчинення спроби або акту незаконного втручання.

Попереднє повідомлення про вчинення спроби або акту незаконного втручання передається найбільш доступним оперативним каналом зв’язку до ЦДС та до УАБ Державіаадміністрації по факсу (461-51-74, 461-53-08) або за встановленими адресами АФТН..

Повідомлення з уточненою інформацією повинно відповідати встановленій формі (Додаток 4).

12.3. Негайному повідомленню підлягає інформація про:

акти, пов’язані із захопленням повітряного судна або його угоном, які привели до людських жертв або нанесення тілесних ушкоджень і матеріальних збитків;

незаконні акти, спрямовані проти безпеки ЦА;

спроби здійснення актів, спрямованих проти безпеки ЦА та її об’єктів, наслідком яких стали людські жертви або матеріальні збитки;

інші АНВ, а також акти, які можуть мати потенційну загрозу ЦА, об’єктам, персоналу, населенню у сфері діяльності ЦА.

12.4. Повідомленню протягом 1 години підлягає інформація щодо:

анонімних повідомлень про загрозу безпеці ЦА;

припинення спроби захоплення ПС без людських жертв, нанесення тілесних ушкоджень і матеріальних збитків;

припинення спроби здійснення АНВ, спрямованого проти безпеки ЦА, без людських жертв, нанесення тілесних ушкоджень і матеріальних збитків;

інших спроб АНВ, які не привели до людських жертв, тілесних ушкоджень, матеріальним збиткам і не порушили нормальну діяльність Авіакомпанії.

Керівник авіаційного суб’єкта є відповідальним за достовірність і своєчасність надання первинного повідомлення.

12.5. Після врегулювання кризової ситуації командир та члени екіпажу повітряного судна, щодо якого була вчинена спроба або акт незаконного втручання, письмово інформують керівника авіаційного суб’єкта про заходи, вжиті для запобігання або ліквідації наслідків такого акту.

Керівник Авіакомпанії подає до спеціального уповноваженого органу з питань авіаційної безпеки ЦА узагальнену інформацію про спробу або здійснення АНВ та інші протиправні дії стосовно пасажирів, членів екіпажу, повітряного судна і майна Авіакомпанії (Додаток 5).

13. Підготовка персоналу

13.1. Первинну підготовку авіаперсоналу організовую заступник  Генерального директора з АБ відповідно до розробленої та узгодженої з УАБ Програмою підготовки персоналу АК.

При найманні на роботу авіаційний персонал отримує первинний інструктаж з правил авіаційної безпеки.

Підготовка керівного складу членів льотних екіпажів, авіаційно-технічного та наземного персоналу в частині, що його стосується, здійснюється у плановому порядку у сертифікованих навчально-тренувальних центрах за затвердженими програмами, у тому числі за програмами навчальних курсів ІКАО.

Члени льотних екіпажів проходять початкову підготовку з питань АБ у ході навчання за фахом у сертифікованих навчальних центрах України.

Члени льотних екіпажів Авіакомпанії проходять регулярну підготовку відповідно до тематичного плану Програми підготовки персоналу АК та плану-графіку проведення занять з навчальними групами (при переході до весняно-літнього й осінньо-зимового періодів) з метою ознайомлення відповідного персоналу з запобіжними заходами і методами поводження з пасажирами, багажем, вантажем, поштою, обладнанням та іншими предметами, що призначені для перевезення на літаку з тим, щоб вони могли сприяти запобіганню актам саботажу чи інших форм незаконного втручання.

Вперше зараховані на роботу до АК працівники проходять початкову підготовку шляхом ознайомлення з основними документами з питань АБ і здачею заліків (з відображенням у спеціальному журналі).

Персонал, включаючи персонал служб наземного обслуговування, проходить загальну підготовку/перепідготовку згідно з відповідними програмами, а також при переході до весняно-літнього й осінньо-зимового періодів відповідно до тематичного плану Програми підготовки персоналу АК та плану-графіку проведення занять з навчальними групами, що містить теми занять, дати й час їхнього проведення, кількість годин, перелік категорій персоналу й прізвища викладачів (інструкторів).

Підготовка льотного, інженерно-технічного складу, бортпровідників та інших категорій персоналу авіакомпанії з питань АБ планується та проводиться під керівництвом заступником генерального директора авіакомпанії з АБ.

Заняття з АБ проводяться окремо, у складі навчальних груп, у залежності від категорії працівників та їх посадового положення.

13.2. З авіаційним персоналом, який залучається для виконання авіаційних перевезень і робіт за межами України проводиться підготовка під керівництвом заступника генерального директора з метою вивчення:

вимог угоди (контракту) з авіаційної безпеки, укладеної із Замовником (аеропортом базування в іншій державі) на  авіаційні перевезення і роботи в державі, де планується їх виконання;

своїх функціональних обов’язків з питань забезпечення авіаційної безпеки під час виконання авіаційних перевезень і робіт;

інформації щодо наявності дипломатичних представництв та консульських установ України в державі перебування;

особливостей суспільного становища в регіоні виконання авіаційних перевезень і робіт, особливостей національних і релігійних звичаїв для урахування поведінки персоналу під час перебування в конкретній державі;

основних вимог щодо забезпечення особистої безпеки.

14. Контроль за виконанням та ефективністю заходів безпеки

Основною вимогою за виконанням та ефективністю заходів безпеки в Авіакомпанії є адекватне та безперервне управління процесами, які впливають на безпеку польотів, авіаційну безпеку, а також їхній контроль.

З метою перевірки захищеності АК, підготовки персоналу до зворотних дій на АНВ заступником генерального директора Авіакомпанії з АБ проводяться перевірки стану авіаційної безпеки. За результатами перевірок визначаються заходи щодо усунення виявлених недоліків.

У ході перевірок здійснюється систематичне та незалежне співставлення та аналіз діючих вимог АК у сфері якості, викладених у Програмі АБ, процедурах і робочих інструкціях, з їх реалізацією у ході практичної діяльності.

За виявленими невідповідностями під час перевірок приймаються відповідні заходи щодо їх усунення

Керівники підрозділів, у сфері діяльності яких виявлені невідповідності, несуть відповідальність за своєчасне встановлення їх причин, оцінку та визначення заходів щодо їх усуненню, які гарантують не повторення невідповідностей у майбутньому.

У повсякденному режимі повнота і якість розробки, впровадження та виконання процедур у сфері АБ контролюється керівництвом Авіакомпанії у рамках реалізації своїх посадових обов’язків.

Додаток 1

До п. 9.2 Передпольотний огляд ПС

Перелік місць передпольотного огляду ПС

Ссхема передпольотного огляду ПС

Додаток 2

До п. 9.5 Спеціальний догляд ПС

Перелік місць спеціального догляду ПС

Зона № 1 догляду фюзеляжу

Носовий обтічник

Люк підходу до доплеровського вимірювача швидкості і кута знесення.

Люк першого технічного відсіку.

Ніша передньої опори шасі і самого шасі:

доглянути внутрішній простір ніші шасі з установленими в ньому агрегатами, обладнанням та місця іх установлення;

доглянути агрегати і деталі шасі, колеса, шини, підкіс, качалку тощо

Задні стулки передньої опори шасі

Отвір клапана випуску № 1

Люк підходу до штуцерів заправлення киснем

Люк другого технічного відсіку

Люк для багажу № 1

Отвір клапана випуску № 2

Дренажні отвори паливної системи

Отвір клапана випуску № 3

Люк підходу до штуцерів заправлення азотом

Люк підходу до штуцерів заправлення рідиною «І»

Люки підключення аеродромного живлення і переговорної установки літака

Люк заднього багажного відсіку

Люк підходу до штуцера заправлення двигунів мастилом

Люки підходу до панелі гідросистеми

Люк підходу до штуцера повітряного запуску двигунів від наземної установки

Люки для підігріву двигуна

Стулки двигунів

Люки підходу до сопла двигуна

Люки підходу до показника мастиловимірювачів

Повітрозабірники двигунів

Технічний люк огляду двигуна № 1

Люк підходу до мастильного бака двигуна

Технічний люк огляду двигуна № 2

Люк підходу до допоміжної силової установки (ДСУ)

Люк підходу до системи обігріву повітрозабірників двигунів

Патрубки забору повітря для охолодження генераторів двигунів

Люки підходу до гідросистем

Зона № 2 догляду двигунів

Повітрозабірники двигунів

Отвори відведення повітря

Люк для підігріву двигуна

Люки підходу до агрегатів системи пожежогасіння

Монтажні люки на пілонах двигунів

Вихідне улаштування реактивних сопел двигунів

Експлуатаційні люки на пілонах двигунів

Капоти двигунів

Люки підходу до датчика обмерзання

Люки підходу до болтів повітрозабірників

Люки підходу до гідромеханізму

Монтажні люки:

Люки підходу до мастильного бака

Люки підходу до агрегатів двигунів

Люки підходу до запальників і агрегатів двигунів

Люки підходу до термопари

Люки підходу до вузлів кріплення двигунів

Люк підходу до реверсу

Зона № 3 догляду крила

Монтажні люки

Люки підключення наземного кондиціонера

Люки підходу до ТХ (турбохолодильника)

БАНВ (бортовий авіаційний навігаційний вогонь)

Обтічники підходу управління елеронами

Ніша основних опор шасі та шасі

Задні стулки основних опор шасі

Люки підходу до агрегатів управління закрилками

Люки підходу до кранів зливу палива на землі

Люки підходу до приводу закрилків

Люк підходу до панелі управління перекачки палива з баків

Люки підходу до щитка і кранів заправлення паливом

Горловини заправлення

Люки підходу до кріплення інтерцепторів елеронів

Люки підходу до опор шасі

Зона № 4 догляду оперення

Люки підходу до вузлів навішування руля висоти

Монтажні люки гідравліки і управління руля висоти

Монтажні люки підходу до гідравліки управління

Монтажні люки підходу до агрегатів управління стабілізатором

Монтажні люки підходу до агрегатів управління, що розташовані в оперенні

Зона № 5 догляду багажника

Передній вантажний багажник:

оглянути підлогу, відкривши люки, які легко відчиняються і обстежити простір під підлогою;

оглянути люк, його нішу і поріг;

відкрити фальшпанелі на стінках багажника та оглянути встановлені там агрегати і місця їх кріплення;

відкрити та оглянути всі люки стелі, які легко відчиняються, і обстежити простір за ними, звернути увагу на вхід до пасажирського салону;

оглянути плафони освітлення;

оглянути багажні сітки і місця їх кріплення.

Задній вантажний багажник:

оглянути підлогу, відкривши люки, які легко викриваються і обстежити простір під підлогою;

оглянути люк, його нішу і поріг;

розкрити фальшпанелі на стінках багажника та оглянути встановлені там агрегати і місця їх кріплення;

оглянути плафони освітлення;

оглянути люк проходу до салону.

Зона № 6 догляду технічного відсіку

оглянути підлогу, відкривши люки, які легко відкриваються і обстежити простір під підлогою;

оглянути люк, його нішу і поріг;

відкрити панелі, які знімаються, на передній та бокових стінках і оглянути розташовані там агрегати та місця їх кріплення;

оглянути плафони освітлення;

відкрити люк «контрольний щиток» та оглянути встановлену там апаратуру і місця її кріплення;

оглянути заглушки, які зберігаються у відсіку.

Зона № 7 догляду кабіни екіпажу

оглянути підлогу, включаючи простір перед педалями нижнього пульта, поостір під кріслами екіпажу;

оглянути крісла екіпажу, заплічні сумки, короби для димозахисних масок, відкидні стільці;

оглянути ящики для зберігання рятувальних жилетів, ящик з аварійною радіостанцією, кисневий балон і місце його кріплення, кисневі маски й місце їх зберігання;

оглянути чохол аварійної сокири;

оглянути короби димозахисних масок;

оглянути вогнегасник та місце його кріплення;

оглянути кишеню для зберігання спецлітератури;

оглянути простір над передньою приладною дошкою пілотів;

відкрити і оглянути кришки на бокових панелях поряд з кріслами пілотів, а також простір за ними;

оглянути кишеню зберігання журналів;

оглянути кишеню зберігання бортжурналу та нішу зберігання кисневих димозахисний масок;

оглянути всі лампи індивідуального освітлення та вентилятори;

відкрити і оглянути всі панелі, які легко відкриваються та люки на бокових приладних дошках пілотів, середньому пульті на верхній частині пульта;

оглянути простір під важелями керування двигунами, відкривши панелі;

оглянути всі штори і заслінки сліпого польоту;

розкрити декоративні решітки гучномовця і оглянути його;

відкрити і оглянути люки на стелі, які легко відкриваються, і обстежити їх;

розкрити і оглянути верхній плафон ;

обстежити вхідні двері.

Зона № 10 догляду пасажирських салонів

оглянути підлогу, переконатися у відсутності під килимом сторонніх предметів (візуально), зняти (пересунути) килим і ретельно оглянути підлогу, зняти панелі, а також відкрити люки, що є у підлозі, а також вхід до багажного відділення;

оглянути крісла пасажирів, кишені для рятувальних жилетів, попільнички, кишені для гігієнічних пакетів, підлокітники, направляючі для крісел;

оглянути передню перегородку, інформаційне табло «вихід», «застебнути ремені» та інше, штори та направляючі для них, відкидні столи на перегородці, звернути увагу на нішу на передній стіні;

оглянути бокові стінки, включаючи вікна і світлофільтри, аварійні люки покидання літака і лючки на них, підніжку, інформаційне табло «вихід»;

розкрити та оглянути декоративні панелі системи кондиціювання;

оглянути багажні полки, розкрити фальшпанелі на місці стикування з боковою стінкою (зверху);

розкрити та оглянути панель індивідуального освітлення;

розкрити та оглянути стелю, панель освітлення салону, особливу увагу звертати на передню панель, інформаційне табло «вихід»;

обстежити задню частину салону, оглянути коробки для кисневих приладів і місця їх установлення;

оглянути штори та направляючі для них;

обстежити робоче місце бортпровідника та його обладнання, включаючи крісло та переговорний пристрій.

Зона № 11 догляду кухні

оглянути підлогу;

оглянути аварійні двері і їх ніші;

витягнути всі харчові контейнери, оглянути місця їх установлення і їх вміст, якщо вони не опломбовані;

оглянути всі стелажі, столи і шухляди в них, що легко відчиняються, а також навколишній простір;

оглянути холодильник, усі його відділення, а також місце його установлення (особливо за задньою стінкою холодильника);

оглянути всі відсіки жолоба із тканини і сам жолоб:

відкрити і оглянути духову шафу і її відділення, а також електрокип’ятильник і місця його установлення;

обстежити шафу над мийницею;

відкрити і оглянути панелі освітлення;

оглянути інформаційне табло «вихід»;

обстежити ящик, відкидні стільці, шторки і їх направляючі.

Зона № 12 догляду туалетів

оглянути двері і плафони освітлення;

оглянути підлогу, унітаз, місце його установлення;

оглянути ящик для використаних паперів;

оглянути нішу гучномовця;

оглянути нішу для серветок і паперів, ящик з сантехнічним обладнанням під раковиною;

оглянути люки під унітазом і оглянути місця розташування тяг управління.

Вестибюль туалету:

розкрити зйомні фальшпанелі в стелі і обстежити розташовану за ними апаратуру і місце навколо неї;

оглянути вогнегасники і місце їх розташування.

Схема спеціального догляду ПС

Додаток 3

До п. 9.5 Спеціальний догляд ПС

Поопераційна відомість спеціального догляду ПС

№ п/п	Зона догляду	Підпис виконавця
1	2	3
	Фюзеляж
	Двигуни
	перший
	другий
	Напівкрило
	ліве
	праве
	Оперення
	Шасі та ніші
	Вантажний багажник
	перший
	другий
	Задній технічний відсік
	Кабіна екіпажу
	Вестибюль літака
	Пасажирський салон
	Кухня
	Туалет

Після проведення догляду переконатись у тому, що:

всі кришки люків, лючків та панелі надійно зачинені;

всі предмети та обладнання, що були зняті, відсунуті або переміщені, встановлені на свої місця.

Вказані в поопераційній відомості роботи виконані.

Роботу очолював:
_________________________ (Посада)	(Підпис)	____________________ (ПІБ)
«”____»_________2006р.

Додаток 4

До п.12.1 Дії після врегулювання кризової ситуації

Попереднє повідомлення про вчинення спроби

або акту незаконного втручання

Дата повідомлення _____________________________________________

  Акт незаконного захоплення повітряного судна

  Спроба незаконного захоплення повітряного судна

  Незаконний акт, що направлений проти безпеки ЦА

  Спроба вчинити акт, що направлений проти безпеки ЦА

Інші акти незаконного втручання

І. Загальна інформація

1. Держава скоєння події _____________________________________

2. Дата події ______________________

3. Час скоєння події  (місцеве) ________

4. Тривалість події  __________________________________________

ІІ. Відомості про акт незаконного втручання

І. Інформація щодо рейсу

Дата вильоту   _________       Час вильоту (місцевий) _____________

Рейс:  № рейса  ________         Регулярний       Чартерний

Тип ПС та його реєстраційний номер ________________________

Авіакомпанія _____________________________________________

Командир повітряного судна _______________________________

Члени екіпажу

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

Кількість пасажирів _______________________________________

Співробітники охорони на борту (якщо такі є) _________________

Кількість правопорушників _________________________________

Аеропорт вильоту _________________________________________

держава _______________________________________

Запланований пункт призначення____________________________                                              держава _______________________________________

Зміни маршруту (з урахуванням кінцевого пункту призначення)

назва ____________________ держава _________________________

назва ____________________ держава _________________________

назва ____________________ держава _________________________

назва ____________________ держава _________________________

2. Аеропорт, в якому (ймовірно) на борт повітряного судна було завантажено пристрій/речовину з метою здійснення терористичного акту

____________________________________________________________________________________________________________________________

3. Будівлі або засоби в аеропорту, які стали об’єктами акту втручання

____________________________________________________________________________________________________________________________

4. Опис події (з урахуванням місця, дати та часу подій) __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1. Опис дій, що приймалися з метою звільнення екіпажу та пасажирів  (враховуючи заходи щодо сприяння продовження польоту, якщо такі здійснювалися)  ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Опис дій, що приймалися з метою повернення повітряного судна та вантажу його власнику, якщо такі здійснювалися ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Засоби, за допомогою яких правопорушникам вдалося порушити діючи заходи безпеки

 Застосування сили           Інші засоби

Описати_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1. Нові заходи безпеки або процедури, які введено або планується ввести з метою недопущення аналогічної події

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1. Дії, що були застосовані повноважними органами з метою затримання правопорушників та локалізації правопорушення

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ІІІ. Інша інформація, що відноситься до події (описати)

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Примітка: відсутність будь-яких із зазначених відомостей не повинна затримувати надання  попереднього повідомлення

Керівник Авіапідприємства                     __________                _____________

(Підпис)                           (ПІБ)

Додаток 5

До п.12.5 Дії після врегулювання кризової ситуації

Кінцеве повідомлення про вчинення акту незаконного втручання

Дата повідомлення _____________________________________________

  Акт незаконного захоплення повітряного судна

  Спроба незаконного захоплення повітряного судна

  Незаконний акт, що направлений проти безпеки ЦА

  Спроба вчинити акт, що направлений проти безпеки ЦА

Інші акти незаконного втручання

Частина А. Інформація щодо події

І. Загальна інформація

1. Держава скоєння події _____________________________________

2. Дата події ______________________

3. Час скоєння події  (місцеве) ________

4. Тривалість події  __________________________________________

ІІ. Відомості про акт незаконного втручання

1. Інформація щодо рейсу:

Дата вильоту   ___________        Час вильоту (місцевий) _____________

Рейс:  № рейса  ________         Регулярний       Чартерний

Тип повітряного судна ________________________________________

Авіакомпанія ________________________________________________

Командир повітряного судна ________________________________

Члени екіпажу

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

Кількість пасажирів _______________________________________

Співробітники охорони на борту (якщо такі є) _________________

Кількість правопорушників _________________________________

Аеропорт вильоту _________________________________________

держава __________________________________________

Запланований пункт призначення____________________________                                              держава _________________________________________

2. Повітряне судно:

Держава реєстрації  _________________________________________

Реєстраційний номер________________________________________

Тип повітряного судна_____________________________________

Аеропорт, в якому (ймовірно) на борт повітряного судна було завантажено пристрій/речовину з метою здійснення терористичного акту

____________________________________________________________________________________________________________________________

3. Будівлі або засоби в аеропорту, які стали об’єктами акту втручання

____________________________________________________________________________________________________________________________

ІІІ. Подія

1. Місцезнаходження повітряного судна:

  на землі              в повітрі

1. Наземні об’єкти:

  в аеропорту        за межами аеропорту

1. Використання зброї/пристроїв:            (опис)                 Діюча Імітація

Зброя № 1 _____________________________________            

Зброя № 2 _____________________________________            

Зброя № 3 _____________________________________            

Зброя № 4 _____________________________________            

Зброя № 5 _____________________________________            

Вибухівка _____________________________________            

Запалювальна речовина _________________________             

Інше (описати) ____________________________________________________________________________________________________________________________Засоби зв’язку

4.1 Джерело погрози:

   лист          дзвінок по телефону

Інше (описати) ____________________________________________________________________________________________________________________________

4.2 Хто отримав погрозу:

   льотний екіпаж           бортпровідники    пасажири

 наземний персонал авіакомпанії

Інші особи (описати) ____________________________________________________________________________________________________________________________

4.3 Чи висовувалися вимоги?                               Так           Ні

Описати вимоги ____________________________________________________________________________________________________________________________ Хто доповів про вимоги повноважним органам на землі?

 Командир повітряного судна                            Так        Ні

 Правопорушник                                                 Так        Ні

Інші особи (вказати) ____________________________________________________________________________________________________________________________

5. Заходи протидії:

5.1 Чи були спроби протистояти злочинним діям правопорушників

   Так           Ні

5.2      Якщо так, то за допомогою яких засобів?

 Проведенням переговорів      Застосуванням сили     Інше

5.3      Досягнуто успіху?

 Так       Ні

5.4    Чи входили правопорушники до кабіни екіпажу?

 Так      Ні

Якщо входили, то за яких обставин (описати) ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5.5 Чи мали члени екіпажу перелік місць догляду у разі загрози застосування вибухового пристрою?

 Так       Ні

5.6 Чи ознайомлені екіпажі з переліком безпечних місць розміщення вибухового пристрою, в якому воно у разі вибуху представляє найменшу загрозу повітряному судну, та діями під час  поводження з ним .

 Так       Ні

5.7 Чи володіли правопорушники знаннями щодо:

льотної експлуатації повітряного судна                        Так       Ні

конструкції повітряного судна                                       Так       Ні

аеропортових та основних аеронавігаційних засобів    Так       Ні

Якщо так, то описати детальніше ________________________________________________________________________________________________________________________

6. Зміни щодо маршруту польоту повітряного судна (вказати у разі зміни).

6.1 Перелік аеропортів за маршрутом польоту:

Аеропорт        Держава            Дата та       Дата та             Дозвіл на посадку

час прибуття  час вильоту       отримано  не має

___________  ___________    _________   ___________                         

___________  ___________    _________   ___________                         

6.2 Наявність достатнього запасу пального для виконання польоту до всіх пунктів, які вимагали правопорушники? (Перерахуйте)

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

Якщо так, то описати детальніше ________________________________________________________________________________________________________________________

6.3 Чи мав екіпаж у наявності карти для виконання до згаданих пунктів? (Перерахуйте)

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

Якщо так, то описати детальніше ________________________________________________________________________________________________________________________

6.4 Чи отримав будь-хто із пасажирів дозвіл залишити борт повітряного судна в якому-небудь із аеропортів? Перерахуйте аеропорти за порядком слідування.

Аеропорт

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

6.5 Чи застосовувалися заходи щодо врегулювання події в якому-небудь із аеропортів?

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

Якщо так, то описати детальніше ________________________________________________________________________________________________________________________

6.6 Чи здійснювалося технічне обслуговування в якому-небудь із аеропортів? Перерахуйте аеропорти

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

____________________________________________            Так     Ні

Якщо так, то описати детальніше ________________________________________________________________________________________________________________________

ІV. Правопорушник (у разі, якщо їх кількість більш ніж три особи, використати окремі аркуші)

Загальна кількість правопорушників:

1. ПІБ _____________________________________________________

Псевдонім             _________________________________________

Дата народження   _________________________________________

Місце народження _________________________________________

Громадянство        _________________________________________

Аеропорт посадки _______________  держава __________________

Яким чином правопорушнику вдалося проникнути на борт повітряного судна?  ____________________________________________________________________________________________________________________________

ПІБ _____________________________________________________

Псевдонім             _________________________________________

Дата народження   _________________________________________

Місце народження _________________________________________

Громадянство        _________________________________________

Аеропорт посадки _______________  держава __________________

Яким чином правопорушнику вдалося проникнути на борт повітряного судна?  ________________________________________________________________________________________________________________________________

ПІБ _____________________________________________________

Псевдонім             _________________________________________

Дата народження   _________________________________________

Місце народження _________________________________________

Громадянство        _________________________________________

Аеропорт посадки _______________  держава __________________

Яким чином правопорушнику вдалося проникнути на борт повітряного судна?

V. Забезпечення безпеки в аеропорту

1.	Чи має аеропорт, в якому було здійснення посадку правопорушників, Програму авіаційної безпеки	 Так     Ні
2.	Чи передбачено в Програмі авіаційної безпеки  аеропорту засоби захисту зони, що знаходиться під контролем (огорожа, охорона, обладнання воріт запірними пристроями, патрулювання, система встановлення особи тощо)	 Так     Ні
3.	Чи здійснюється постійний контроль за посвідченнями особи наземного персоналу та допоміжних служб?	 Так     Ні
4.	Перевірка/догляд екіпажів, пасажирів та ручної поклажі здійснюється: стосовно всіх пасажирів на всіх міжнародних рейсах; стосовно всіх пасажирів на всіх внутрішніх рейсах; стосовно всіх членів екіпажів службою авіаційної безпеки; вдруге стосовно всіх екіпажів, пасажирів та ручної поклажі, що пройшли перевірку/догляд перед посадкой на повітряне судно, якщо вони мали контакт з особами, що не проходили перевірку/догляд	 Так     Ні  Так     Ні  Так     Ні  Так     Ні
5.	Система перевірки/догляду застосовується за схемою: „вихід на перон”; „стерильного накопичувача”; „стерильного залу очікування”	 Так     Ні  Так     Ні  Так     Ні
6.	Система контролю, що застосовується. Металошукач: арочного типу; портативний. Рентгенотелевізійна установка: особистий догляд; інше	 Так     Ні  Так     Ні  Так     Ні  Так     Ні
7.	Чи проводилася останнім часом перевірка роботи металошукачів та рентгенотелевізійних установок за допомогою контрольних предметів?	 Так     Ні
8.	Чи здійснюється регулярна підготовка персоналу служби авіаційної безпеки, яка експлуатує металошукачі та рентгенотелевізійні установки	 Так     Ні
9.	Перевірка приналежності багажу пасажирам: чи здійснюється контроль за кількістю зареєстрованих пасажирів з кількістю місць багажу, що завантажується на борт повітряного судна; чи застосовується дана процедура відносно трансферних пасажирів та їх трансферного зареєстрованого багажу.	 Так     Ні  Так     Ні
	Засоби, за допомогою яких правопорушникам вдалося порушити діючі заходи безпеки:  застосування сили     інші засоби Описати

11. Нові заходи безпеки або процедури, які введено або планується ввести з метою недопущення аналогічної події

________________________________________________________________________________________________________________________________

VІ. Припинення події

1. Посада особи, що вела переговори (вказати, чи має ця особа повноваження щодо прийняття рішення або була тільки посередником

______________________________________________________________________________________________________________________________

1. Аеропорт/повітряне судно

Кількість постраждалих                                Вбито             Поранено

екіпаж                                                 __________      ___________

пасажири                                            __________      ___________

порушники                                         __________      ___________

інші особи                                          __________      ___________

1. Обставини загибелі або поранення:

________________________________________________________________________________________________________________________________

1. Збиток, що завдано повітряному судну/аеропорту (описати та вказати розмір збитку в грошовому еквіваленті, витрати часу та рейсів, що завдала подія)

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1. Надати інші додаткові відомості стосовно способів, завдяки яким правопорушникам вдалося уникнути процедури забезпечення безпеки під час події

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Частина Б. Інформація щодо дій, що були впроваджені з метою звільнення пасажирів та екіпажу, повернення повітряного судна

1. Дії, що були впроваджені з метою звільнення пасажирів та екіпажу

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Заходи, що були задіяні з метою сприяння продовження слідування пасажирів в мінімально можливі строки

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1. Дії, що були впроваджені з метою повернення повітряного судна та його вантажу законному власнику

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Частина В. Будь-яка додаткова інформація, що має відношення до події

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Примітка: відсутність будь-яких із зазначених відомостей не повинна затримувати надання  повідомлення

Керівник Авіапідприємства                     __________                _____________

(Підпис)                           (ПІБ)